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Siderot, pero tu pregunta va en serio? No me lo puedo creer! La física no la entiendes y la técnica trialera tampoco?
No se hace ni stop ni non stop, se hace de la manera que se tiene que hacer, porque si se coje más carrerilla, la fuerza centrífuga hacia delante provocaría un golpe mucho más brusco contra la pared, que se debe subir no hacia delante ni hacia arriba, haciendo que el rebote impidiese subir.
La fuerza de empuje para subir ha de ser hacia arriba, a una velocidad exacta, ni demasiado alta ni demasiado baja, por eso salen desde el sitio más idóneo para tener ese máximo empuje hacia arriba y velocidad adecuada…
Mira que te gusta buscar tres pies al gato hombre!
Interesantes las mejoras en los nuevos Dunlop, la pena es que parece que son difíciles de conseguir, esta semana he intentado comprar un juego en mi proveedor habitual y dice que están agotados en fábricante y no sabe cuando van a volver a tener…
Interesantes las mejoras en los nuevos Dunlop, la pena es que parece que son difíciles de conseguir, esta semana he intentado comprar un juego en mi proveedor habitual y dice que están agotados en fábricante y no sabe cuando van a volver a tener…
Interesante. Yo también optaría por la opción 3, o incluso por la 4, cubredepósito de fibra pintado, que quedan bastante bien.
El cubredepósito de tus fotos parece de plástico rojo, no?
Curiosa historia y preciosa moto Greeves, se te vio muy bien sobre ella en Robregordo!!! Desde luego eres el puente de unión entre la manera británica de entender el trial y la nuestra y personalmente cada vez me gusta más saber todas esas anécdotas e historias de las marcas británicas o ver en acción a aquellas James, Dot, BSA, Triumph… Tener una no puedo porque son muy caras, pero me resultan cada vez más curiosas!
Cocoloco, por lo menos pon una foto de tu primo Ramón dándole al trial, no? :lol:
Pues parece que la rescisión del contrato antes de finalizar el Campeonato de España hace que no vaya a terminar este!
Al menos, cuando ya se han cerrado las inscripciones para este fin de semana en Andorra, Jorge no figura entre los inscritos de TR1:
134597-B 1 BOU MENA, ANTONI Club Montesa MONTESA
134598-B 5 BUSTO FERNANDEZ DE LARRINOA, JAIME Club Montesa MONTESA
134820-T 3 CABESTANY GALVEZ, ALBERT Moto Club Tarragona SHERCO
ACU-302000015 14 DABILL , JAMES GAS-GAS
134563-GI 6 FAJARDO VILA, JERONI Moto Club Baix Berguedà VERTIGO
134386-L 19 FARRE GARCIA, ARNAU Moto Club Aitona GAS-GAS
134592-GI 7 GELABERT ROURA, MIQUEL Moto Club 2DT Vall de Lord SHERCO
136120-B 9 NOGUERA ROA, ORIOL Moto Club La Clau GAS-GAS
247232-CS 2 RAGA SANS, ADAM Moto Club Morella TRRS
135704-B 11 RIBA LAZARO, MARC Moto Club Abadesses TRRSSegún la web de la RFME: http://www.rfme.com/web/prueba/inscritos/24735/0
Pues parece que la rescisión del contrato antes de finalizar el Campeonato de España hace que no vaya a terminar este!
Al menos, cuando ya se han cerrado las inscripciones para este fin de semana en Andorra, Jorge no figura entre los inscritos de TR1:
134597-B 1 BOU MENA, ANTONI Club Montesa MONTESA
134598-B 5 BUSTO FERNANDEZ DE LARRINOA, JAIME Club Montesa MONTESA
134820-T 3 CABESTANY GALVEZ, ALBERT Moto Club Tarragona SHERCO
ACU-302000015 14 DABILL , JAMES GAS-GAS
134563-GI 6 FAJARDO VILA, JERONI Moto Club Baix Berguedà VERTIGO
134386-L 19 FARRE GARCIA, ARNAU Moto Club Aitona GAS-GAS
134592-GI 7 GELABERT ROURA, MIQUEL Moto Club 2DT Vall de Lord SHERCO
136120-B 9 NOGUERA ROA, ORIOL Moto Club La Clau GAS-GAS
247232-CS 2 RAGA SANS, ADAM Moto Club Morella TRRS
135704-B 11 RIBA LAZARO, MARC Moto Club Abadesses TRRSSegún la web de la RFME: http://www.rfme.com/web/prueba/inscritos/24735/0
Woooow! Que bueno volver a ver a Jorok por aquí!!!! Espero que sea para quedarte!
Woooow! Que bueno volver a ver a Jorok por aquí!!!! Espero que sea para quedarte!
Claro! Nunca vas a dejar las motos, como ninguno de nosotros, esto es una enfermedad que nos hace sanamente locos, que nos hace disfrutar de este mundo!
Yo hoy fui a devolver la moto que me dejó Rafa Vázquez para Robregordo, pero no volví vacío, me traje otro de mis «hierros» para ver si puedo seguir rescatándolo… no hay manera de quitarse de esto. Allí me encontre más locos, hablando de motos, clásicas, modernas, risas, y más motos… Los amigos de las motos son especiales por muy lejos que estén!!!
Sí, como dice Antonio este finde nos acordamos de ti en Robregordo Locobeta, aquel año que estuviste, el de la gran tormenta, con Amós Bilbao y Martin Lampkin, al que en esta edición se homenajeó como no podía ser de otro modo.
Buenas noches Octavio, que se vaya mejorando la cosa por allí!
Claro! Nunca vas a dejar las motos, como ninguno de nosotros, esto es una enfermedad que nos hace sanamente locos, que nos hace disfrutar de este mundo!
Yo hoy fui a devolver la moto que me dejó Rafa Vázquez para Robregordo, pero no volví vacío, me traje otro de mis «hierros» para ver si puedo seguir rescatándolo… no hay manera de quitarse de esto. Allí me encontre más locos, hablando de motos, clásicas, modernas, risas, y más motos… Los amigos de las motos son especiales por muy lejos que estén!!!
Sí, como dice Antonio este finde nos acordamos de ti en Robregordo Locobeta, aquel año que estuviste, el de la gran tormenta, con Amós Bilbao y Martin Lampkin, al que en esta edición se homenajeó como no podía ser de otro modo.
Buenas noches Octavio, que se vaya mejorando la cosa por allí!
Enhorabuena al Moto Club Sotobike y a todo su equipo y colaboradores por el magnífico trial de clásicas que hemos podido disfrutar este fin de semana en Robregordo.
Como siempre el ambiente ha sido magnífico, el montaje organizativo cuidado al máximo, las zonas perfectas para cada categoría, corrigiendo el nivel en el segundo día en aquellas que quizás habían quedado demasiado difíciles, da gusto poder seguir disfrutando de triales así y sobretodo reencontrarnos con tanta buena gente procedente de los más variados lugares de Europa, incluyendo pilotos de Gran Bretaña, Alemania o Bélgica, en total casi 150 inscritos y eso que ha habido bajas de última hora, en especial el grupo de 6 escoceses que no acudieron al haberle sido detectada una enfermedad a uno de ellos, al cual esperamos una pronta recuperación.
Destacar el gran trabajo de los equipos de marcaje de zonas y recorrido, que a pesar de las cada vez más exigentes, absurdas e incomprensibles restricciones de las autoridades medioambientales, saben adaptarse a sus exigencias y buscar alternativas para que podamos seguir disfrutando de este deporte que es totalmente compatible con la naturaleza, como ha quedado demostrado tras 13 ediciones en las que el paso de las ligeras y ecológicas motos de trial ni se nota.
También se agradece el buen trato para con los pilotos, la magnífica zona de avituallamiento con comida y bebida abundante, donde las chicas siempre nos tratan estupendamente, comida y bebida también al finalizar, y como novedad la espectacular merendola que sustituyó a la cena y en la que nos hinchamos a comer y beber, ya que no faltó de nada! Sin duda ha sido una buena idea!
Este año ha gustado mucho la camiseta, y el tiempo ha acompañado, especialmente el domingo, más fresquito y llevadero que el calor del sábado.
Bueno, hasta aquí mi resumen personal, pronto reportaje y galería de fotos en Todotrial. Lo dicho, muchas gracias a todo el MC Sotobike, colaboradores, jueces, picas, y por supuesto a todos los pilotos que os habéis acercado desde tantos lugares!
el mismo problema tenia con la honda TLR he modificado estriberas y resuelto, no quiero decir que sea exactamente igual pero eso me ha movido a pensar que con laSHERPA, podia hacer lo mismo
Pues efectivamente, yo creo que ahí mismo tienes la respuesta y es muy fácil, toma las medidas de distancias manillar estriberas, directo y en escuadra, y cálcalas en tu Sherpa, bajando y soldando las estriberas de manera que tengas exactamente la misma posición de conducción que en la Honda. Después siempre podrás suplementar el manillar con alzas o similar, que no son muy caras, hasta tú mismo te puedes hacer unos suplementos con aluminio, o cambiar y poner una tija recta.
Yo, como Pedro, también lo hago con agua y jabón neutro, o con lavavajillas tipo fairi antigrasa, Es la mejor manera de que duren mucho tiempo, ya que la gasolina abre demasiado los poros de la espuma y acaba con los filtros antes.
Después los seco al sol o si tengo prisa estrujo y le doy con papel absorvente y aire a presión con el compresor.
Yo, como Pedro, también lo hago con agua y jabón neutro, o con lavavajillas tipo fairi antigrasa, Es la mejor manera de que duren mucho tiempo, ya que la gasolina abre demasiado los poros de la espuma y acaba con los filtros antes.
Después los seco al sol o si tengo prisa estrujo y le doy con papel absorvente y aire a presión con el compresor.
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