[Yoyi]

Tres años después del primer post… y ves como el trial es un deporte grande gracias al cual haces amigos que duran y duran, y que este foro haya contribuído a crear contactos y amistades es algo que enorgullece!!! Gracias a todos los que habéis aprovechado este foro para ello, esta era una de sus principales funciones en sus inicios y aún lo puede seguir siendo.

Viva el trial!!!

[Yoyi]

Genial la prueba Antonio!!! Gracias por compartirla.

La 349 blanca suponían un interesante avance respecto al modelo anterior, aunque para muchos sigue siendo una moto demasiado grande, sí que se ve más en los triales de clásicas y estéticamente suele gustar. Yo probé una totalmente de serie hace tiempo y me pareció un elefante, muy pesada y grande pero bastante potente. Manuel Soler con ella hacía cosas espectaculares!!!

[Yoyi]

Esta creo que es la Cota menos apreciada por los trialeros, dicen que es pesada y grande, poco trialera, que fue un paso atrás respecto a la 348 y la 247. El caso es que apenas se ve en los triales de clásicas, de hecho sólo he visto con una a Francesc Estrada, que por cierto la llevaba impecable, claro que él mide casi 1,90 y el tamaño de la moto le afecta menos que a otros.

¿Queé opiniones tenéis sobre esta moto?

PD. gracias por compartir la prueba Antonio!!!

[Yoyi]

:ohmy: Que es eso Locobeta!!!

[Yoyi]

Son muy buenas botas y a demás las puedes comprar online aquí en la tienda de Todotrial.com y seguro que te hacen buen precio ;)

https://www.todotrial.com/es/tienda-tt/equipamiento-moto/botas-trial-rg/results,1-1600.html?language=es-ES

[Yoyi]

Ya tenéis el reportaje ampliado en portada de Todotrial.com:

https://www.todotrial.com/es/competicion/clasicas/internacional/item/5954-viii-2-dias-de-trial-clasico-costa-brava.html

Y también el tráiler del vídeo:

[Yoyi]

Sin duda Gaerne y Alpinestars son referencia y llevan toda la vida en el mundo del trial. Alpinestars tuvo una época en que bajó su calidad, lo que hacía que las botas durasen poco, mientras que Gaerne se posicionaba en primer lugar de calidad. Posiblemente ahora Alpinestars haya recuperado pero no lo sé con exactitud.

Sidi se sumó al carro del trial después y patrocina a Raga, pero apenas hace publicidad ni promoción y se ven muy poco en los triales con lo cual tampoco podemos contrastar mucho.

Hebo tuvo un pequeño fiasco en algunas épocas, y las botas sin hebillas tampoco gustaron a todo el mundo, pero parece que los nuevos modelos recuperan calidad.

Yo llevo varios años usando Forma, unas botas poco conocidas que distribuye Jitsie y que me han dejado sorprendido por su calidad y durabilidad. Desde el primer día son muy cómodas, el cuero es blando permitiendo total libertad de movimientos sin molestar en nada, pero lo suficientemente duro como para proteger contra los golpes, así como los refuerzos que tiene de plástico. Otro punto importante para mi es la durabilidad, tanto de la suela como del cuero y las costuras ha sido muy alta. Estoy encantado.

[Yoyi]

Juanjo, discúlpame pero en determinadas condiciones te aseguro que la diferencia entre 0,30 y 0,34 se nota, especialmente en el caso de pilotos de nivel alto, aunque sean aficionados, de hecho es la diferencia entre presión para mojado y para seco. Por lo tanto sí es determinante.

Efectivamente en el caso del coche, enduro, mx es como dices, pero en el trial, cuando mides la presión en frio antes de salir a un trial, lo que haces es dejarla por debajo de las presiones que figuran en esa tabla para que una vez en caliente se pongan como salen en esa tabla. Cuando vas a los Seis Días de Escocia, por ejemplo, que puede varias la temperatura tras rodar mucho por carretera, también miras las presiones a menudo y antes de entrar en zona. Y como bien dices, los mochileros miden la presión a menudo antes de entrar en la zona y la que ponen es la recomendada en las tablas o un poco menor…

Por lo tanto insisto en lo dicho antes, las presiones indicadas son para cuando ya estamos haciendo trial (en caliente, aunque en el caso del trial la diferencia caliente y frio sea poca) y no la noche antes en el garaje, por ejemplo.

[Yoyi]

Las presiones de los coches, motos etc, se miden siempre en frio, pero en el caso del trial, también somos especiales.

La presión ideal para practicar trial se mide «en el momento» o sea, realmente en caliente. Las que figuran en el cuadro son las presiones que deben tener los neumáticos en el momento que entramos a la zona (en el caso de que estemos en una competición o entreno).

Por eso mismo veréis a los mochileros de los pilotos midiendo la presión justo antes de entrar en zona en muchas ocasiones.

En el caso del trial la temperatura del neumático no aumenta tanto como en la velocidad en asfalto, pero también aumenta, y sobretodo varía la presión también según la temperatura ambiente.

Por ejemplo, si ponemos la presión del neumático trasero en nuestra trialera moderna a 0,30 a las 8 de la mañana y después la volvemos a medir a las 12, podemos encontrarnos que a subido a 0,4 o más en un día caluroso.

Por cierto las presiones de la tabla son las habituales, pero los pilotos oficiales en competición las llevan incluso por debajo de esas cifras, pero claro, en caso de pinchazo el mochilero se las repara en un pispás…

[Yoyi]

Bienvenido al foro de Todotrial homer999, espero que aquí te sientas cómodo y te animes a participar habitualmente. Saludos!

[Yoyi]

Pues no puedo indicarte pero es una moto que me encanta y que bien afinada va de maravilla. De hecho un amigo tiene la unidad con la que Martin Lampkin corrió su último trial en Robregordo, preparada por Classic Team e iba de maravilla. Así que nada, suerte con la restauración, podrías ir contándonos los avances.

Creo que voy a hacer yo lo mismo con la de mi Fantic, este foro necesita un poco de vidilla y temas útiles nuevos para que se animen a volver los usuarios antiguos y otros nuevos!

[Yoyi]

Me encanta poder leer estas pruebas de las revistas de la época, revistas que nunca tuve o que sólo en alguna ocasión he podido ver por internet, así que gracias a Antonio por publicarla y dar vidilla a este foro con nuevos temas o aportaciones interesantes como esta.

En cuanto a un post sobre pruebas clásicas, no estaría mal, pero creo que sería aún mejor un post dedicado a cada modelo de moto, que se iniciase con la prueba de esa moto en la época y fuese temático en exclusiva sobre ese modelo, dando opiniones sobre el mismo, compartiendo información, fotos, mejoras, etc.

De este modo cuando buscásemos información sobre una moto en concreto la encontraríamos fácilmente con el buscador o por el título del post, como bien ha hecho Antonio, y no quedarían las pruebas difíciles de localizar entre unas y otras.

Y ya que estamos, pues esta 349 de 1980 creo que fue una de las motos más populares de Montesa, yo de chaval las veía bastante por el campo y hoy día se encuentran fácilmente en anuncios de compraventa. Sin embargo creo que fue de las peores trialeras de la marca, motos muy altas, muy pesadas y que perdían cualidades trialeras respecto a las anteriores 247 y 348. De hecho la moto campeona del mundo de Karlsson y la oficial de Vesterinen llevaban el chasis completamente modificado para hacerlas más bajas y reducidas, a base de bajar la espina central…

Buen tema!!! Gracias!!!

[Yoyi]

La escalada de agresividad sobra totalmente en este foro, lo único que hacéis es manchar el foro y su buen ambiente. Ya nos ha quedado claro las posiciones de cada uno sobre este tema, y también que algunos no tienen capacidad de debate en respeto, así que por favor, no sigáis y pasemos a hablar de lo que realmente es más importante en este post y en el resto del foro, trial.

En este caso creo que hay un hecho importante que se está dejando en segundo plano y que debería haber inundado el post con mensajes de apoyo, y es el fallecimiento del piloto francés Philippe Fabré con sólo 54 años.

En su memoria vaya esta foto:

[Yoyi]

Vamos con otra foto, más que curiosa, espectacular…

Impresionante subida y caída la de este piloto con su Beta TR34 Campionato, debe ser el año 1989. Dese luego en aquella el trial SÍ era ya un deporte espectacular!

Attachments:

• caida-beta-tr34campionato89.jpg

[Yoyi]

Pues no veo ningún problema en la nueva denominación. Lo que deseo es que jamás tengamos que llamar el mundial de trial asociado al nombre del patrocinador principal como está pasando por ejemplo con el fútbol y la liga Santander o el basket y la liga ACB Endesa

Algo así como Spea RFME Campeonato de España? :S

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