Lo intento en otro momento…
Mejor no, porque mejor mantener este foro para lo que es, hablar de trial, ya que si no vas a obligar a alguien a cerrar otro post.
Y lo de mezclar temas políticos como pregunta wr250 a Siderot, mejor tampoco…
Evidentemente, Interzona, nos ha quedado clara tu opinión antisistema sobre este asunto. Según tu planteamiento ningún equipo de fútbol entonces debería vender camisetas de sus jugadores ni de sus equipos, dejando de percibir unos ingentes ingresos… la economía de mercado se iría a hacer puñetas… y el empobrecimiento de muchas familias sería inminente…
En fin está claro que son diferentes versiones de la realidad, y que cada uno tiene su visión de las cosas. Yo prefiero un mundo en el que la gente pueda prosperar ganándose la vida dignamente.
Es la manera que se la he ocurrido a Jake Miller y su equipo de entrar como promotores del Mundial de Trial diferenciándose, creando artificios de marketing para vender «la moto» y con su inconfundible estilo británico autobombo, y después decir que hay un antes y después de su épica llegada… Así es como ellos hacen las cosas…
De todas maneras, y socarronería británica aparte, debe ser algo establecido por la FIM, ya que este cambio de denominación se ha dado también en el Mundial de Motocross (ahora MXGP) y en el de Enduro (EnduroGP)…
El rasgo común que veo yo en casi todas esas fotos de los años 70, es que el trial era un deporte que se practicaba en pleno invierno y con el barro. Hoy día apenas se ven fotos de trial mundial con tanto abrigo y tanto barro en pleno enero o febrero…
Pobres Cota 330, que será de ellas!!!
Como propietario de una Cota 330, estoy casi seguro que el motivo de que aquellas motos permaneciesen 16 años paradas en el SEPEI de bomberos de Cáceres fue su incapacidad de uso… Las Cota 330 son motos bastante particulares, cuestan bastante de arrancar, su palanca de arranque mete unas patadas de retroceso que asustan, y después su uso en el monte es muy trialero, nada que ver con una enduro. Seguramente los bomberos no vieron el uso de estas motos demasiado fácil ni amigable…
Cuantos de nosotros hubiésemos deseado aceptar una oferta laboral consistente en patrullar los montes y realizar actividades de intervención rápida sobre esas Cotas!!! A veces el problema no está en el instrumental sino en saber seleccionar personal capacitado!!! ;)
En fin, que las pobres 330 seguro que también estarán paradas allá en Cuba…
Pues vaya gracia que nos ha hecho a algunos… Yo me he enterado cuando ya iba de camino hacia Madrid el sábado por la tarde, con la moto cargada y todo preparado, después de haber ido hasta Pelayos de la Presa para que Rafa Vázquez me dejara su Fantic ya que yo aún no tengo la mía terminada… y habiendo renunciado a otros eventos por ir al trial…
No me gusta malmeter, pero por lo escueto del comunicado, el momento del mismo y otras cosas, me hace pensar que la suspensión de este trial se debe a la falta de inscritos más que a otra cosa, puesto que con sólo 37 apuntados, la cifra más baja de un trial de clásicas en Madrid en los últimos 10 años, el organizador pierde pasta…
Veremos qué pasa ahora…
Como veis me gusta todo lo que lleve ruedas y motor!!! Trial, cross, enduro, coches, motos… Así que aprovecho el offtopic para daros la primicia de que me han escogido como prota en la peli #gofaster!!! :woohoo:
Ya están imprimiéndose los carteles:
Y aquí tenéis el trailer! :lol: :lol:
;)
Bueno, es que la mía está hecha de retales, tiene caja de cambios 6 marchas de H6, cilindro y culata 360 H6, encendido pequeño de VG que hace que tenga muchísimo nervio pero sólo arriba… etc. Lo curioso es que se haya hecho que vaya bien, salvo por la carburación, ya que parece una 125, sólo va bien arriba. Todos los que corren en MX de clásicas están montando carburadores modernos Keihin de compuerta plana sacados de Gas Gas Enduro de despiece o similares, salvo las que corren Copa de España, con reglamento más estricto, que meten un Keihin pero de campana redonda. Si veis las preparaciones de las Cappra VG de Vazquez Racing flipáis, van como las modernas!
Efectivamente Interzona, empezaron con VR por la Vekhoven Réplica y después siguieron con la nomenclatura VA, VB, VF y VG, en este orden.
Pues aprovecho para enseñaros mi VB 78. Lleva años parada pero estoy buscando un carburador más moderno que el de origen porque con el de serie no hay quien la carbure bien…
Pues aprovecho para enseñaros mi VB 78. Lleva años parada pero estoy buscando un carburador más moderno que el de origen porque con el de serie no hay quien la carbure bien…
Ya está publicado, aunque con algo de retraso, el reportaje de los 2 Días de La Nucía y el final del Trofeo Sotobike en Todotrial, podéis verlo aquí, donde también encontraréis las clasificaciones, del trial, las finales del trofeo Sotobike 2017 y dos galerías de fotos:
Enhorabuena a toda la organización por el gran trabajo realizado, lástima la fecha pues el apretado calendario de triales y eventos restó participación a este trial, que se hizo con gran cariño y esfuerzo, seguro que el próximo año, con el cambio de fecha la participación será mucho mayor.
Enhorabuena también al MC Sotobike por llevar un año más a buen término su Trofeo Sotobike, a pesar de las dificultades y de esta época con tanta variedad de pruebas, los triales de este campeonato siguen siendo sinónimo de alta calidad.
Gracias Alvaro por tu ofrecimiento de moto, pero no pude estar en La Nucía porque tenía otro evento deportivo con fecha fijada desde principios de año.
Nos vemos en 2018 en La Nucía, donde seguro que podremos disfrutar de un trial aún mejor en el que se notará la gran afición de quienes están a su cargo!!!
Ayer hablé con la familia de Jaime Busto, que se mostraba disconforme y desagradada por la noticia que ha salido en alguna revista online, ya que al parecer perjudica al piloto confirmar cosas antes de tiempo, comentándome que a día de hoy Jaime Busto sigue teniendo contrato vigente con Montesa Honda y que aunque están en conversaciones con varias marcas aún no hay nada firmado ni asegurado.
En cuanto haya alguna confirmación oficial y veraz, aparecerá publicado en Todotrial, como se viene haciendo en este medio desde hace 17 años.
Ayer hablé con la familia de Jaime Busto, que se mostraba disconforme y desagradada por la noticia que ha salido en alguna revista online, ya que al parecer perjudica al piloto confirmar cosas antes de tiempo, comentándome que a día de hoy Jaime Busto sigue teniendo contrato vigente con Montesa Honda y que aunque están en conversaciones con varias marcas aún no hay nada firmado ni asegurado.
En cuanto haya alguna confirmación oficial y veraz, aparecerá publicado en Todotrial, como se viene haciendo en este medio desde hace 17 años.
Hola forevertrial, yo he estado en Escocia un par de veces y en Santigosa muchas. Ambos son los mejores triales del mundo, pero el SSDT fue subiendo de nivel paulatinamente hasta convertirse en un trial muy exigente en el que se necesita tener un gran nivel como piloto y también una preparación física importante. Al menos así lo sentí yo en mi última participación en 2007, aunque también fue uno de los paores años por la enorme cantidad de lluvias y barro durante todos los días. No he sufrido más físicamente en mi vida!
Sufrí tanto que ya no volví, pero me da pena no volver. Para ir requieres entrenar mucho todos los fines de semana, hacer mucha resistencia, prepararte en el gimnasio y tener gran nivel en zonas mojadas y de grandes bloques de piedra en torrente. La experiencia merece la pena, pero yo diría que sólo es apta para pilotos de nivel azul hacia arriba y que entrenen habitualmente con alguien más experto y que a ser posible ya haya corrido los SSDT.
Aquí en Todotrial tienes un montón de reportajes de todos los años, incluida la crónica diaria de cuando yo fui con todos los detalles (en el archivo de 2007 y 2002) seguro que te sirven para hacerte una idea.
Y como dice Pedro, con quien he tenido el placer de correr Santigosa, los 3 Días de Santigosa es lo más parecido que puedes encontrar al SSDT, pero bastante menos duro, sobretodo porque en Escocia la interzona es absolutamente machacante, ya que mucho tiempo no vas por caminos sino por moors y blackwaters…
Hola forevertrial, yo he estado en Escocia un par de veces y en Santigosa muchas. Ambos son los mejores triales del mundo, pero el SSDT fue subiendo de nivel paulatinamente hasta convertirse en un trial muy exigente en el que se necesita tener un gran nivel como piloto y también una preparación física importante. Al menos así lo sentí yo en mi última participación en 2007, aunque también fue uno de los paores años por la enorme cantidad de lluvias y barro durante todos los días. No he sufrido más físicamente en mi vida!
Sufrí tanto que ya no volví, pero me da pena no volver. Para ir requieres entrenar mucho todos los fines de semana, hacer mucha resistencia, prepararte en el gimnasio y tener gran nivel en zonas mojadas y de grandes bloques de piedra en torrente. La experiencia merece la pena, pero yo diría que sólo es apta para pilotos de nivel azul hacia arriba y que entrenen habitualmente con alguien más experto y que a ser posible ya haya corrido los SSDT.
Aquí en Todotrial tienes un montón de reportajes de todos los años, incluida la crónica diaria de cuando yo fui con todos los detalles (en el archivo de 2007 y 2002) seguro que te sirven para hacerte una idea.
Y como dice Pedro, con quien he tenido el placer de correr Santigosa, los 3 Días de Santigosa es lo más parecido que puedes encontrar al SSDT, pero bastante menos duro, sobretodo porque en Escocia la interzona es absolutamente machacante, ya que mucho tiempo no vas por caminos sino por moors y blackwaters…
