SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial

Buenas, aquí lo tienes casi todo de un hombre que hace las cosas impecablemente. Enlaza la página y clika en el archivo de la crónica en Pdf

http://m.bonaigua-trial.com/mobi/1/pre_65_scottish_two_day_trial_2017_2748135.html

Para realizar la solicitud de inscripcion tienes que descargarte un formulario de su pagina web, rellenarlo y enviarlo por correo a la direccion que te indican.
Con ese formulario entras en sorteo para poder quedar seleccionado o no. Tienes que enviarlo practicamente en septiembre, hay una fecha tope de aceptacion de solicitudes.
Mas tarde se publican el listado de preinscritos, si has tenido suerte y estas aceptado, recibiras una carta en la que te pediran documentacion mas detallada, licencia, matricula de la moto, seguro, transferencia bancaria, etc.

La mejor prueba para ponerte las pilas con los Scottish es Santigosa, prueba de obligado cumplimiento si quieres estar entrenado. Santigosa son tres dias, Escocia 6. Las interzonas de los SSDT son muy largas, y el factor tiempo muy importante, el terreno muy distinto al que te hayas encontrado por aqui. Hay que estar muy fuerte, no solo de fisico, sino mentalmente.

Hola forevertrial, yo he estado en Escocia un par de veces y en Santigosa muchas. Ambos son los mejores triales del mundo, pero el SSDT fue subiendo de nivel paulatinamente hasta convertirse en un trial muy exigente en el que se necesita tener un gran nivel como piloto y también una preparación física importante. Al menos así lo sentí yo en mi última participación en 2007, aunque también fue uno de los paores años por la enorme cantidad de lluvias y barro durante todos los días. No he sufrido más físicamente en mi vida!

Sufrí tanto que ya no volví, pero me da pena no volver. Para ir requieres entrenar mucho todos los fines de semana, hacer mucha resistencia, prepararte en el gimnasio y tener gran nivel en zonas mojadas y de grandes bloques de piedra en torrente. La experiencia merece la pena, pero yo diría que sólo es apta para pilotos de nivel azul hacia arriba y que entrenen habitualmente con alguien más experto y que a ser posible ya haya corrido los SSDT.

Aquí en Todotrial tienes un montón de reportajes de todos los años, incluida la crónica diaria de cuando yo fui con todos los detalles (en el archivo de 2007 y 2002) seguro que te sirven para hacerte una idea.

Y como dice Pedro, con quien he tenido el placer de correr Santigosa, los 3 Días de Santigosa es lo más parecido que puedes encontrar al SSDT, pero bastante menos duro, sobretodo porque en Escocia la interzona es absolutamente machacante, ya que mucho tiempo no vas por caminos sino por moors y blackwaters…

Pero yo pregunto Yoyi…hay categoría de clásicos no?
Los que van con las pre 65 por ejemplo si los hubiese, también entrenan tanto y tan duro? Como hacen esta gente para cascarse una semana de moto seguida?

No he estado nunca en los SSDT, pero creo que los SSDT en pre65 se corren la semana anterior al SSDT durante «solo» 3 días y con unas zonas bastante menos exigentes. El SSDT , ya aparte del pre65 que es otra carrera, es una competición «scratch» en la que todos los participantes corren las mismas zonas, sin categorías ni variantes de paso en las zonas.

Que me corrija, si procede, algún experto en la carrera.

He visto publicado aqui en ¨TodoTrial que los SSDT han abierto las inscripciones.¿¿ Pero alguien nos podria decir todos los pasos necesarios y que hace falta para poder ir ?? Asi como presupuesto final. Gracias+Thanks

Hola Forevertrial; no hace falta que te descargues nada; en este link puedes hacer una pre-inscripción on line suficiente para entrar en el sorteo:

http://www.ssdt.org/2018-ssdt/2018-ssdt-online-entry

Si eres agraciado con una plaza en enero 2018, entonces tendrás que formalizar tu inscripción, sacarte licencia INTERNACIONAL (la que requiere de certificado médico), pagar las tasas etc.

La información de como rellenar correctamente el formulario on line la tienes aquí;

http://www.ssdt.org/2018-ssdt/2018-ssdt-entry-notes

Y la información de todo lo relativo al trial, incluso costes etc la tienes aquí:

http://www.ssdt.org/about-the-scottish-six-days-trial/information-for-ssdt-riders

Animate y suerte en el sorteo!!!

Edito: Forevertrial si necesitas información más detallada; pregunta, aunque creo que para hacer la pre-inscripción y optar a una plaza es suficiente con eso. Gasto calcula que te gastarás 2.000€ seguro entre inscripción, mandar la moto, viaje, bed&breakfast etc.

Pregunta para los que hayan participado, existe algún impedimento por parte de los SSDT en realizar un seguimiento durante los 6 días como espectador, pero en moto, realizando las interzonas como los pilotos o existe la figura de seguidor y está organizado por los SSDT?
Vamos unas vacaciones de trial en Escocia, para ver la dureza in situ.

Forevertrial: No menosprecies tanto a los Pre65, las 30 primeras plazas más o menos están copadas por pilotos de entre 18 y 25 años, entre los top 10 del Pre65 de 2017 había 5 top 10 de los SSDT de 2017… Es durete, cada año un poco más y se hacen algunas zonas que días despues se hacen iguales con las modernas. Ten en cuenta que es non-stop puro.

Jarrieta: Imposible. Totalmente prohibido y altamente restringido el seguir esta prueba en moto. De hecho hay quien se apunta a los SSDT con el fin de hacer solamente la interzona, y a la organización no les gusta nada. Los que se pican o se saltan muchas zonas, nunca jamás vuelven a conseguir plaza en los SSDT.

Puedes seguirlo por la carretera y aparcar la moto en las zonas designadas. Hay muchos grupos de zonas muy asequibles desde las pequeñas carreteras escocesas.

«forevertrial»,…quizás el Trial es la modalidad del motociclismo que más exige relativizar el concepto de «dificultad». – Los Pre-65 deben ser tremendamente complicados si sabemos relativizar las motos con las que se compite,la edad media de los pilotos y el riguroso y auténtico Non-stop con el que se conduce. – Si quitásemos las motos del escenario y observaramos las zonas vacías todos tendríamos la tentación de asegurar que la dificultad es bastante baja,…pero si nos atrevemos a subirnos en una BSA ó una Triumph de más de 100 kgs.,con unas suspensiones poco generosas con las que tenemos que hacer larguísimos recorridos,entonces,quizás,entendamos el verdadero espíritu «endurance» y diabólicamente físico que siempre ha movido el alma de los Scottish!
Voy a colgar un video que puede confundirnos en la apreciación relativa de lo que puede parecer fácil y puede resultar endemoniadamente complicado si no comprendemos que el Trial que se debe respirar en los Scottish responde a una vieja disciplina británica de los largos recorridos que premian el esfuerzo heróico de la superación del desfallecimiento,(…yo soy lo suficientemente hedonista y maricón para nunca divertirme con semejantes palizas erótico-masoquistas que,a veces,confunden la moto con una fuente de dolor)…Y que conste que tengo una especial tolerancia al dolor y que entiendo un cierto placer biológico para el que el organismo y la mente están programados y que responde al auténtico espíritu del deporte.
Le recomiendo a «forevertrial» que se ponga en el peor de los escenarios,el min. 15:13 del video,en el que un modesto participante,en zapatillas,con el dorsal 90,parece que se conforma con hacer el recorrido de la zona (…Quizás porque no era consciente de sus facultades ó porque,simplemente,no estaba al tanto de las dificultades con las que se iba a encontrar. – Quizás porque en los requisitos reglamentarios de este deporte no están especificados ni exigidos unos mínimos técnicos de los participantes,…y,aunque parezca rockambolesco,yo podría inscribirme en el próximo WTC,en el CET TR1 ó en Rojos de mi Regional,…es opcional y facultativo)

….Y también es verdad que no es lo mismo que un veterano de 50 años pilote una BSA a que lo haga un figura de 20 años como Alexz Wigg:

Siderot: El «modesto» participante en zapatillas del que hablas no es otro que Guy Martin.

Es un famoso periodista y piloto de aviones, coches, motos, motos de nieve, trineos y todo tipo de vehículos que se te puedan ocurrir, especialmente de velocidad. Un auténtico deportista profesional.

Tiene un programa propio en la TV inglesa en hora de máxima audiencia y se dedica a hacer y a enseñar en su programa las mayores locuras que te puedas imaginar, entre ellas correr en el peligroso circuito de la Isla de Man el famoso Tourist Trophy en el que tiene nada menos que 15 podiums… casi nada.

Tiene también varios record Guiness a las locuras más insospechadas como la velocidad máxima en un trineo casero (135 km/h), récord de velocidad en carricoche casero por gravedad (137 km/h), récord de velocidad en el muro de la muerte (125 km/h), récord de velocidad en hovercraft… así como un enorme historial de las locuras más increíbles.

En el mundo anglosajón es más famoso que el Kiko, una enorme celebridad. Realmente conocido, querido y admirado en todos los países anglosajones.

En 2016 le dió por participar en los Pre 65, los cuales no fué capaz de terminar…

Si quieres saber algo más de este personaje:

Welcome to Guy Martin Racing – the official website of Guy Martin

https://en.wikipedia.org/wiki/Guy_Martin

Pues qué poco consciente de sus limitaciones parece el Sr. Guy Martin,(viendo lo visto),…y para los efectos,es casi como si Lionel Messi se quisiera envalentonar con un Pre-65 menospreciando lo especializado y difícil que resulta pilotar una moto de medio siglo de antigüedad!
(Es a ésto a lo que me refiero cuando relativizo la aparente facilidad de unos Pre-65 sin tener consciencia de que,al final,es una disciplina bastante especializada y que no está al alcance de un desprevenido y temerario aventurero)

Si solamente se puede realizar el seguimiento desde carretera, no merece seguirlo en moto, en coche es más cómodo. He estado realizando un pequeños seguimiento de las zonas y diferentes días con los planos de la organización, trasladados a Maps y corregirme si me equivoco, pero una parte importante de las interzonas se realizan por carreteras comarcales y caminos de tierra?.
También he observado en diferentes videos de los SSDT, que para llegar a las zonas, los correderos atraviesan varias cancelas, posiblemente los terrenos por lo que discurran sean privados? Apuntarte a los SSDT solamente para las interzonas, pues no tienen sentido, entiendo a la organización.

¡¡¡si!!! que alguien tan famoso participe en el trial de los pre -65 o de cualquier trial habla bien de nosotros, y habla mas bien de nosotros que siendo tan chingón no haya podido…comoquiera esos son hu/&%$$·»os.. es un atletazo!!

locobeta:cheer:

Pues cierto, cada uno se puede inscribir en la categoría que quiera, como dice Siderot. Lo simpático es que si te inscribes en el WTC, por malo que seas, acabas con puntos para el campeonato porque apenas hay pilotos. En los SSDT acabas con puntos … pero de sutura !!! Jajaja.

Por otro lado, forevertrial, fíjate en el comentario de Yoyi: Las zonas son difíciles y hay que tener un nivel bastante alto para desenvolverse con soltura en la carrera.

Vaya,…»Juanjo» ha entendido lo que significa rockambolesco! – ;) ;) ;)

De todas maneras,creo que los SSDT son una carrera de altísima exigencia,(técnica y física) – Un piloto de un Regional de nivel Azul lo puede pasar realmente mal,(…de la misma manera que le sería imposible correr un TR2 del WTC!)
Y aunque yo no pueda hablar con toda propiedad,por mi absoluta inexperiencia,si sé leer las imágenes de cualquier video para entender que los SSDT modernos son un terreno restringido para un alto nivel de pilotaje,porque aunque un Pro sea capaz de rodar seis días por debajo de los 15 puntos creo haber observado zonas muy selectivas que resultan casi imposibles de superar por debajo de un «varios»,bastante cutre,por no decir un fiasco irremediable para un aficionado de nivel medio-alto. – Y esta apreciación sí que me gustaría que se comentara por aquellos que han seguido esta carrera durante muchos años,porque mi impresión es que la dificultad media,(al margen de las zonas icónicas y emblemáticas que se repiten todos los años),ha ido subiendo notoriamente y que cada vez,esa mayor dificultad,está haciendo de los Scottish una carrera elitista para pilotos cada vez más jóvenes y con capacidades técnicas cada vez más destacables. (…Dougie Lampkin es un especialista,pero tengo la impresión que los SSDT ya no son esa carrera a la que pueden aspirar las figuras «en retirada»,porque los jóvenes pilotos británicos del WTC siempre estarán ahí aspirando a lo más alto del Podium)

Si solamente se puede realizar el seguimiento desde carretera, no merece seguirlo en moto, en coche es más cómodo. He estado realizando un pequeños seguimiento de las zonas y diferentes días con los planos de la organización, trasladados a Maps y corregirme si me equivoco, pero una parte importante de las interzonas se realizan por carreteras comarcales y caminos de tierra?.
También he observado en diferentes videos de los SSDT, que para llegar a las zonas, los correderos atraviesan varias cancelas, posiblemente los terrenos por lo que discurran sean privados? Apuntarte a los SSDT solamente para las interzonas, pues no tienen sentido, entiendo a la organización.

Jarrieta; si llueve seguramente es más cómodo ir en coche; pero ten en cuenta una cosa; lo difícil no es llegar hasta el entorno de los grupos de zonas; lo difícil es APARCAR allí. A veces, en los grupos de zonas más históricas y conocidas es imposible si no llegas temprano. No hay donde, y la policía está presente para que nadie aparque en las cunetas, ya que las carreteras son realmente estrechas. Habilitan aparcamientos para los coches en prados y descampados, te cobran y no son baratos, a veces el paseillo hasta las zonas es importante y muy embarrado si llueve. También se forman atasquillos de entrada y de salida. Si vas en moto, tienes más sitios donde dejarla cerca de las zonas y mucha más movilidad.

Las cancelas de las que hablas están abiertas normalmente y si no lo están funcionan por gravedad; la empujas con la rueda de delante de la moto; y cuando ya has pasado se cierra sola.

Los terrenos son casi todos privados, la empresa Alcan Rio Tinto es dueña de la friolera de 275.000 hectáreas en la zona, y casi todo el recorrido se hace por sus tierras, generalmente arrendadas muchas de ellas a ganaderos y cazadores de la zona.

Vamos que es complicado, estaba pensado ir a ver los SSDT con el chiquillo que esta con el gusanillo de la moto y quedarnos la semana posterior a nuestro ritmo, pero lo veo difícil. Gracias Greeves por la información.

Tela Greeves, eres una enciclopedia abierta del trial… Lo que para unos parecía el patán del video,
Para otros, nos dejas claro el mérito que tiene meterse en un berenjenal así al no ser trialero

Vamos que es complicado, estaba pensado ir a ver los SSDT con el chiquillo que esta con el gusanillo de la moto y quedarnos la semana posterior a nuestro ritmo, pero lo veo difícil. Gracias Greeves por la información.

No te desanimes. Se puede hacer y se disfruta y pasa bien Jarrieta, lo único es que tienes que tener en cuenta como funciona la cosa para no llevarte decepciones.

Cada día puedes ver con comodidad uno o dos grupos de zonas, te haces tu itinerario y horario. Te trasladas, aparcas y vas a ver las zonas. Las carreteras por las que pasas son un espectáculo ya de por si, ves ciervos, corzos, bosques increíbles, los Lochs, el paisaje cuando te desplazas por allí ya solo merece la pena el viaje. Luego además puedes vivir un rato el ambiente en el paddock y ver algunas zonas. Los pueblecitos locales son también dignos de visita y en Escocia no se come mal, de hecho si vas a los sitios adecuados en la zona se come muy bien. Tienes desde marisco muy bueno, pescados e incluso buena carne depende donde, la cerveza buenísima; y el whisky que te voy a contar.

Eso sí, como hay mucho público, pues lo tienen todo muy organizado y tienes que seguir las reglas.

Incluso siendo uno más del público, se pasa bien la verdad.

Guy Martin es un crack !!!.

Si alguien está cerca de Motorland Aragón el 4 y 5 de noviembre, estará corriendo una carrera de resistencia de clásicas con el Suzuki Classic Team y una especialísima Suzuki Katana.

En cuanto a los 6 Días, a mi me encantaría pero no tengo el nivel técnico, ni físico (ni moto….). Los pre-65 serían un objetivo quizá más realista para dentro de unos años.

Estuve de viaje por los Highlands con una Transalp hace un par de años y estoy de acuerdo con Greeves (menos en la comida). Carreteras estrechas y muy bonitas, paisaje muy bonito también y pueblecillos con gente acogedora y agradable. El problema (ya contábamos con él) es que de 5.500 km de ruta, nos llovió durante 4.500…..y los malditos mosquitos de Fort William !!! :lol:

Por cierto, me encantó el Talisker !!!

Habrá que dejarse caer por allí !!

Jguerrero, eso de los mosquitos (midges como les llaman allí) sería porque estuviste en julio o agosto. En abril/mayo cuando son los triales no hay. Normalmente también en agosto llueve mucho más que en abril / mayo, aunque allí ya se sabe; «the four seasons in just one day» o traducido «las cuatro estaciones en un solo día…».

Un pequeño tour gastronómico por la zona…

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http://www.crannog.net/restaurant/our-restaurant/

http://www.the-stables-grill.co.uk/

https://www.jdwetherspoon.com/

buenas, he participado en 5 ocasiones, la primera en 2005 y a última en 2016, terminé 3 veces, en 2005 pesaba 80kg., en 2016 102kg y he vuelto a apuntarme para 2018 ………. mi nivel es muy bajo, mi coco esta como el culo, peso un huevo, pero la ilusión por repetir me puede, los SSDT enganchan a los que somos masoquistas, se sufre pero cada día cuando llegas al paddock, la sensación es brutal, y el Wiski con redbull que le sigue ni te cuento, así que anímate.

Y yo preguntando por las interzonas o ir en coche

Cuando se habla cada año que debido a la alta participación se debe realizar un sorteo supongo que ahí no entran todos los pilotos en el bombo ¿no?
Aparte de los tops y pilotos con un nivel alto me imagino que pilotos históricos con muchas participaciones también tienen la participación segura y no han de entrar en el sorteo.
Desde luego debe ser muy estresante depender tu parcipación de un sorteo.