[Yoyi]

Sí Juanjo, se he dicho ya antes porque la inversión en materiales siempre ha costado dinero, sin embargo la evolución de las motos de trial ha ido más por el desarrollo en ingeniería que sólo por materiales y menos mal. Así hoy día tenemos motos de trial muy ligeras gracias al uso de mucho aluminio, pero sobretodo a la optimización de los diseños, los materiales, etc, sin tener que recurrir al magnesio masivamente, etc. Mi Cota 330 tienbe la tapa de encendido de Magnesio, lo que significa que ya entonces se buscaba el aligeramiento por los materiales, pero el camino que se ha llevado ha sido mucho mejor.

Por otro lado en aquella época no se empezaba a pilotar la moto a una sola rueda como en el Biketrial. Si no se limita el peso como se ha hecho ahora, y las motos de trial llegasen a los 40 kilos, entonces el trial cambiaría absolutamente su formato y sería igual que el Biketrial, y entonces todos los conceptos y quejas que ha expuiesto Interzona cobrarían pleno sentido y razón… Lo que no entiendo es que un defensor del trial «original» como tú no vea esto.

[Yoyi]

No son iguales, son parecidas, tienen chasis distintos y cositas para que se diferencien. Te faltan muchos más capítulos de los que pensaba, date un repaso por el menú de la web, sección pruebas, novedades y ahí tienes todos los detalles y fotos de cada una.

[Yoyi]

No son iguales, son parecidas, tienen chasis distintos y cositas para que se diferencien. Te faltan muchos más capítulos de los que pensaba, date un repaso por el menú de la web, sección pruebas, novedades y ahí tienes todos los detalles y fotos de cada una.

[Yoyi]

Los 3 Días de Santigosa son un trial con casi tantas páginas de historia como el SSDT, lo que pasa es que aquí no sabemos ensalzar lo nuestro como sí saben hacer los británicos y escoceses.

Vamos a repasar un poco la historia de este trial con algunas imágenes y documentos:

Attachments:

• clasificacion-3-dies-trial-santigosa-1983.jpg

[Yoyi]

Los 3 Días de Santigosa son un trial con casi tantas páginas de historia como el SSDT, lo que pasa es que aquí no sabemos ensalzar lo nuestro como sí saben hacer los británicos y escoceses.

Vamos a repasar un poco la historia de este trial con algunas imágenes y documentos:

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• clasificacion-3-dies-trial-santigosa-1983.jpg

[Yoyi]

Por cierto aquí tenemos una foto que ilustra como es el nuevo equipo de Sherco para este año:

De izquierda a derecha: Teissier hijo, Teissier padre, Miquel Gelabert, Alex Ferrer, «clon de Gallach» :lol: , Macron y el último tampoco se quien es.

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• sherco-team-2018.jpg

[Yoyi]

Por cierto aquí tenemos una foto que ilustra como es el nuevo equipo de Sherco para este año:

De izquierda a derecha: Teissier hijo, Teissier padre, Miquel Gelabert, Alex Ferrer, «clon de Gallach» :lol: , Macron y el último tampoco se quien es.

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• sherco-team-2018.jpg

[Yoyi]

Interzona, probablemente te perdiste el capítulo en el que se dice que Sherco y Scorpa están ya en la misma estructura administrativa, se fabrican en el mismo sitio, tienen los mismos proveedores. O sea es prácticamente lo mismo, pero el señor Teissier quiere conservar su primera marca por motivos simplemente sentimentales y se lo puede permitir, además de que la marca Scorpa es muy querida en Francia. Es un gran acierto lo que está haciendo y está bien hecho.

[Yoyi]

Interzona, probablemente te perdiste el capítulo en el que se dice que Sherco y Scorpa están ya en la misma estructura administrativa, se fabrican en el mismo sitio, tienen los mismos proveedores. O sea es prácticamente lo mismo, pero el señor Teissier quiere conservar su primera marca por motivos simplemente sentimentales y se lo puede permitir, además de que la marca Scorpa es muy querida en Francia. Es un gran acierto lo que está haciendo y está bien hecho.

[Yoyi]

Encantados de que te quedes Interzona, pero, no nos canses, no chafes otros post «hablando de tu libro», no nos repitas tus teorías filosóficas mil veces más, que aunque haya costado, al final las han entendido todos, no vengas con el rollito de que todos están equivocados y sólo aciertas tú, porque igual que tú no compras lo que hay el resto no compramos tu «producto».

Ayer moví de atrás cuando me apeteció, por eso mismo, porque me apeteció pero por mucho más, porque tengo una moto que acumula décadas de experiencia que lo permite, porque montones de ingenieros de montones de marcas, de frenos, de embragues, de amortiguadores, de materiales, me han posibilitado que pueda hacerlo, y porque yo a lo largo de muchos años y muchas horas de entrenamiento pues al menos he logrado hacerlo, aunque me quede lejísimos de lo que hacen tantos otros. El trial ha evolucionado hasta aquí, de manera natural, y ahora no vamos a dar marcha atrás porque a ti no te guste.

En cuanto a que puedas ganarme con tu Contact y los dos sin mover ni parar, creo que antes que intentar cambiar el concepto del trial de arriba a abajo, deberías entrenar muchas horas, así que ya estás tardando. Después también podrás ir a un trial y correr conmigo en el que ni tú ni yo necesitemos mover ni delante ni detrás, porque las zonas estarán marcadas de manera que eso no hace falta… Vete entrenando sí, porque en Santigosa o en los SSDT encontrarás eso que reivindicas, también en Arinsal salvo en alguna zona. Ah, que no te vale, que quieres más, pues vamos, organiza un trial así, yo te ayudo.

Pero vamos, el caso es que tenía razón Diferentrial cuando dijo aquello de que «se enfada con los demás niños de clase porque siempre quiere jugar a lo que él diga»…

Ala, pues ya dicho todo, y puesto que dices que te quedas, haz el favor de mostrarnos que sabes hablar y debatir de muchas otras cosas a parte de «tu libro» y de los constantes errores, desaciertos de todos menos tú. :dry: Gracias!

[Yoyi]

Encantados de que te quedes Interzona, pero, no nos canses, no chafes otros post «hablando de tu libro», no nos repitas tus teorías filosóficas mil veces más, que aunque haya costado, al final las han entendido todos, no vengas con el rollito de que todos están equivocados y sólo aciertas tú, porque igual que tú no compras lo que hay el resto no compramos tu «producto».

Ayer moví de atrás cuando me apeteció, por eso mismo, porque me apeteció pero por mucho más, porque tengo una moto que acumula décadas de experiencia que lo permite, porque montones de ingenieros de montones de marcas, de frenos, de embragues, de amortiguadores, de materiales, me han posibilitado que pueda hacerlo, y porque yo a lo largo de muchos años y muchas horas de entrenamiento pues al menos he logrado hacerlo, aunque me quede lejísimos de lo que hacen tantos otros. El trial ha evolucionado hasta aquí, de manera natural, y ahora no vamos a dar marcha atrás porque a ti no te guste.

En cuanto a que puedas ganarme con tu Contact y los dos sin mover ni parar, creo que antes que intentar cambiar el concepto del trial de arriba a abajo, deberías entrenar muchas horas, así que ya estás tardando. Después también podrás ir a un trial y correr conmigo en el que ni tú ni yo necesitemos mover ni delante ni detrás, porque las zonas estarán marcadas de manera que eso no hace falta… Vete entrenando sí, porque en Santigosa o en los SSDT encontrarás eso que reivindicas, también en Arinsal salvo en alguna zona. Ah, que no te vale, que quieres más, pues vamos, organiza un trial así, yo te ayudo.

Pero vamos, el caso es que tenía razón Diferentrial cuando dijo aquello de que «se enfada con los demás niños de clase porque siempre quiere jugar a lo que él diga»…

Ala, pues ya dicho todo, y puesto que dices que te quedas, haz el favor de mostrarnos que sabes hablar y debatir de muchas otras cosas a parte de «tu libro» y de los constantes errores, desaciertos de todos menos tú. :dry: Gracias!

[Yoyi]

Un conocido y querido piloto exmundialista me ha contactado para contarme su experiencia sobre este tema.

Me ha dicho que cuando empezaron a probarlo hicieron varias pruebas y que la conclusión final fue que era mejor en la izquierda. Sólo es obligatorio en las zonas, y como en la mayoría de campeonatos se puede parar en la zona, si tienes algún percance, como que te entre barro en el ojo o tengas que subirte la visera del casco, estando parado es más fácil soltar la mano del gas que la del embrague, ya que para la del embrague habría que meter punto muerto y todo eso.

Y ya que normalmente si te paras en una zona, estás en una posición en la que estás apretando el embrague y el freno trasero para sujetar la moto… pues eso, que es mejor que el hombre al agua esté en el lado del embrague. Después por la interzona se podría soltar si te sientes más seguro sin él por si se te mete una mosca en el ojo o lo que sea…

Muchas gracias por contarme tu experiencia Amós!!!

Anímate a participar en el foro!!! :silly:

[Yoyi]

Un conocido y querido piloto exmundialista me ha contactado para contarme su experiencia sobre este tema.

Me ha dicho que cuando empezaron a probarlo hicieron varias pruebas y que la conclusión final fue que era mejor en la izquierda. Sólo es obligatorio en las zonas, y como en la mayoría de campeonatos se puede parar en la zona, si tienes algún percance, como que te entre barro en el ojo o tengas que subirte la visera del casco, estando parado es más fácil soltar la mano del gas que la del embrague, ya que para la del embrague habría que meter punto muerto y todo eso.

Y ya que normalmente si te paras en una zona, estás en una posición en la que estás apretando el embrague y el freno trasero para sujetar la moto… pues eso, que es mejor que el hombre al agua esté en el lado del embrague. Después por la interzona se podría soltar si te sientes más seguro sin él por si se te mete una mosca en el ojo o lo que sea…

Muchas gracias por contarme tu experiencia Amós!!!

Anímate a participar en el foro!!! :silly:

[Yoyi]

Bonaigua, creo que eso es una decisión propia de la FCM y que depende también de los acuerdos entre las Federaciones. O al menos así era hasta ahora.

[Yoyi]

Bonaigua, creo que eso es una decisión propia de la FCM y que depende también de los acuerdos entre las Federaciones. O al menos así era hasta ahora.

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