[Yoyi]

Muy curioso ver como esa entrevista a Amós de hace 15 años dice cosas plenamente válidas hoy día!!!

:ohmy:

[Yoyi]

Son dos motos muy muy diferentes una de la otra, no deberías quedarte con ninguna sin probarlas antes y decidirte por la que te transmita las sensaciones que más se acerquen a lo que buscas.

Las dos son buenas motos, por lo tanto la decisión debes basarla en tus gustos y sensaciones.

[Yoyi]

Bienvenido al foro de Todotrial MacBiXo, me alegra leer tus comentarios pues confirman lo que yo vengo diciendo muchos años, la imagen del trial como deporte echa para atrás porque muchos potenciales practicantes como los endureros lo veis muy muy muy difícil… Y en realidad el trial es muuuucho más que esa imagen que durante muchos años se ha dado de este deporte, y de hecho cada vez hay más endureros que se han pasado al trial e incluso se han enganchado a competir en triales regionales.

Parece que tu idea es hacer trial excursión, y en este sentido sí que es posible que las 4T sean más indicadas, porque su motor las permite ser utilizadas en trial / endurero sin machacar tanto sus motores y sistemas de escape, mientras que a las 2T les sienta mejor el trial puro de zonas aunque también los recorridos trialeros pero a ritmo tranquilo.

En trial lo que dices de las 2T nerviosas es relativo y no lo notarás tanto como en las de enduro, se pueden ajustar al gusto del propietario, montando por ejemplo carburadores y volantes de inercia que las hagan muy dulces y suaves, o bien lo contrario.

Por otro lado en el mundo del trial tienes muchísima menos variedad y oferta donde elegir que en el enduro. Las diferencias las encontrarás porque cada marca de trial tiene su personalidad propia, pero todas ellas son muy parecidas entre sí. Lo ideal sería que probases diferentes motos y modelos y que nos comentases un poco más tus expectativas y preferencias.

En el caso del 4T las opciones se reducen mucho más, tienes las Montesa 4RT o las Beta Evo 4T. Y dentro de estas las diferencias están en los modelos de cada año conlas novedades introducidas, y en el caso de Montesa las primeras versiones de 250, o las «restyling» de 260 en sus dos versiones (standard y Repsol) que ya llevan el «brathe hole» para que no tengan tanto freno motor en retención (modelos de 2014 en adelante).

Tanto las Montesa 4RT como las Beta Evo 4T son motos de una grandísima calidad, fiabilidad y durabilidad, que te darán muchas satisfacciones. Eso sí, comparadas con las 2T son más pesadas y cansan más.

[Yoyi]

Muchisimas gracias a todos.
Yoyi, mañana me llega el dellorto, pero no se donde encontrar un adaptador para ese carburador, que por lo que tengo entendido, tiene un diametro exterior en admision al cilindro de 31. ¿Sabe alguien donde encontrar una?
Muchas gracias

Hay toberas adaptables de diferentes diámetros de entrada y salida. Yo tengo algunas, mide los diámetros y me dices o me envías un mail a horacio@todotrial.com

[Yoyi]

Me comenta Franqueira, que los reglajes perfectos para cota 172 con carburador Amal L620/406 son:
Surtidor principal 90
Surtidor baja 35
Pulverizador 105
Aguja U, en 2ª posición
Válvula 3,5

También que en la Portús 170 llevaba un DellOrto PHBL22 e iba de maravilla

[Yoyi]

A la TRS no se lo he puesto por el momento, voy con el blanco. Quizás lo pruebe un día de estos sí.

[Yoyi]

Ramón, para que no haya confusión, León Álvarez es un piloto veterano de San Martín de Valdeiglesias que visita mucho la web y hasta es socio Premium, pero no escribe por aquí.

Nuestro amigo Siderot es León también, pero de apellido y de peleón… de nombre Luis, y es uno de los que aparece en esta foto:

[Yoyi]

He leído en alguna ocasión que la Cota 172 verde (aparecida en 1976) fue una serie que algo tuvo que ver con la revista Moto Verde, pero no sé si es cierto:

La moto de estas imágenes no es 100% original, lleva el guardabarros trasero ni silenciador final originales, el asiento está retapizado (originalmente llevaba unos reloeves en los laterales y la inscripción Montesa detrás) y los cárteres tampoco iban pintados en negro ni llevaba esa palanca de arranque.

Identificación Modelo: 19M
Números de Serie: 19M0001 – 19M1990
Años de producción: 1975 – 1980
CC: 157,5
Diámetro x Carrera: 60,9 x 54 mm
Compresión: 11:1
Potencia: 14,5 CV a 7.000 rpm
Carburador: Amal 20 mm
Cambio: 6 velocidades
Neumático delantero: 2,75 x 21
Neumático trasero: 4,00 x 18
Freno delantero: Tambor 110 mm
Freno trasero: Tambor 110 mm
Peso en vacío: 73 kg
Dipósito: realizado en fibra de vidrio con capacidad de 4,5 litros

[Yoyi]

Lo tuyo a veces es alucinante Interzona, parece que buscas cualquier resquicio para atacar, quejarte, criticar en negativo, aunque sea de lo más chorra que nos podamos imaginar.

O sea que te quejas de que sale Bou en el cartel? Menuda CHORRADA! en el cartel pone bien claro si es un campeonato de España, Mundial, regional o lo que sea y cada club hace sus carteles como les da la gana… Por favor, hombre ya! :angry:

[Yoyi]

De momento estos son todos:

https://todotrial.com/es/multimedia/item/6333-47-3-dias-trial-santigosa-2018-videos.html

[Yoyi]

Yo cuando cambiaba el aceite en mi GG Pro, no le cambiaba la arandela original que traía de serie y no me perdía ni una gota!!!

:)

[Yoyi]

Buena noticia el retorno del MC Valdemanco, allí estaremos, hay 67 inscritos y seguramente se sume alguno más: http://fedemadrid.com/prueba/28977

Horarios de salida: https://fedemoto.info/ImgPrueba/22/2018/04/Inscritos%20Trial%20Valdemanco.pdf

Previo en Todotrial: https://todotrial.com/es/competicion/regionales/madrid/item/6361-cto-madrid-valdemanco-2018-previo.html

Bravo por los clubes locales que aprovechan este foro para informar y promocionar sus triales, pues toda promoción que hagamos del trial es poca.

En cuanto a lo que dices tú, interzona… no se te entiende nada, pero por favor intenta aportar en positivo, gracias.

[Yoyi]

Gracias Zero!

Ya está la recopilación de vídeos del X-Trial de las Naciones 2018 en la sección de vídeos:

https://todotrial.com/es/multimedia/item/6375-xtrial-naciones-2018-en-videos.html

[Yoyi]

Magnífica aportación de Antonio, como siempre!!! Muy interesantes todos los detalles.

Sobre las Cota 123 / 172, contaros una anécdota. Se dice que estando en estado de prototipo aún, el piloto Pere Pi acudió con ella a correr los Tres Días Trial Santigosa, logrando un buen resultado (ganó), hizo perfectamente todas las zonas sin embargo no fue capaz de subir la última zona de las escaleras del Molino. Algunos dicen que al terminar se fue a intentarlo varias veces más, descubriendo entonces que el problema era una inadecuada distancia entre ejes… Igual me equivoco pero esta es la anécdota que me suena.

Aprovecho para dejaros unas imágenes de la Cota 160 Portús de Jose Franqueira, en la que se aprecia especialmente su curioso colector de escape:

Y aquí el señor Portús con uno de sus protos, la primera Cota de 4 Tiempos:

[Yoyi]

Interzona, creo que partes de un grave error de base. Este:

Si diferentes personas pasan diferentes pruebas, no hay baremo posible para evaluarlas en conjunto.

Es que nadie quiere hoy ser valorado en conjunto. Yo quiero ser valorado en el nivel TR2 del campeonato en el que correré el domingo, no en otro. Quiero ser valorado en el nivel azul de los 2 Días de Arinsal, no en otro. Quiero ser valorado en conjunto en los 3 Días de Santigosa porque es un trial especial que tiene ese formato y se lo puede permitir.

Y por supuesto en un Campeonato de España no quisiera valorarme en absoluto junto a los TR1, TR2, TR3…

El trial con categorías por niveles es un invento MAGNIFICO que ha ayudado mucho a este deporte, una gran solución que hace que la introducción y evolución en este deporte sea lógica, acertada, contínua… lo mejor. Y tú dices que no es bueno? Desde luego tantos años fuera de este deporte te han dejado unvacío grande de entendimiento, experiencia y capacidad resolutiva de los verdaderos problemas de este deporte.

Sin embargo hay que comprenderte, no enfadarse contigo, sé que lo haces con buena intención aunque cometas errores de fondo, supongo que irás aprendiendo pero para ello deja siempre de buscar excusas y vete a Argés a aprovechar la oportunidad que te brinda Pedro. Hay autobuses u otras opciones de desplazamiento. Es hora de demostrar tus teorías y aprovechar una oportunidad que puede no volver a pasar. Saludos.

[Autor]

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