[Yoyi]

Completamente de acuerdo con Farnerstrial en este post.

Decir que la imagen de Fujinami está dañada o insistir una y otra vez en cierto hecho que pudo ser un error sólo demuestra una enorme manía persecutoria y ganas de causar ese descrédito que para nada es real. Todos pueden cometer errores al igual que lo cometió Casales incumpliendo una norma del reglamento y no por ello vamos a estar reprochándoselo constantemente y ante toda oportunidad.

Fujinami es un grande del trial, lo ha sido, lo sigue siendo y lo será, es uno de los más apreciados, de los más amables y cercanos con el público, de los más amantes del trial, de los más sacrificados y de los más admirados y eso no va a cambiar ni ha empeorado en ningún momento, salvo por algunos.

Por otro lado cansa leer esas constantes acusaciones y manía persecutoria. Fuji cometió posiblemente un error, como tantos errores han cometido otros o hemos cometido todos.

En cuanto al resto de lo que se dice en el post, demuestra no conocer ni Honda, ni a Fuji ni el porqué de muchas cosas en el trial. Fujinami es un símbolo en Japón, un símbolo para Honda, necesario, conveniente, y seguirá en esa marca hasta el día que decida retirarse, merecidamente.

[Yoyi]

Quedan 4 horas para cerrar las inscripciones en plazo, daros prisa si aún no os habéis apuntado!!!

Por el momento van 94 inscritos y seguramente se pasarán los 100, es un trial que merece la pena y que el Sotobike ha preparado con mucho empeño, allí estaremos!

[Yoyi]

Cuando escuchaba el «Hit me with your rhythm stick»,de Ian Dury,en la segunda parte del video de Vimeo que hoy nos ofrece Todotrial,entendí dónde residía el infierno de las Highlands y la tremenda dureza de esta carrera. – No es la lluvia que puede aumentar,ligeramente,el caudal de un «stream» pero no modifica la adherencia. – No es el barro,si bien es cierto que un «blackwater» puede engullirse media moto. – Ni siquiera es el largo recorrido de más de 100 Kms. que se debe percibir más corto por el espíritu de aventura y de conseguir la meta,(…le preguntaban los belgas de BVM-moto a Dabill qué esperaba y sólo contestó: «Keep going»)
El verdadero infierno de los páramos de las Highlands son los «moors»,(erica arbórea ó calluna vulgaris).

Estimado Siderot sabes que me encanta darte caña por el foro y a veces aprovecho alguna falta de experiencias por tu parte, pero esta vez, para no haber estado nunca en Escocia… lo has clavado… Veo que los magníficos vídeos que estamos viendo este año, cada vez más completos, nos están ayudando a comprender más fielmente la dureza del Scottish, aunque por mucho que te cuenten y por mucho que lo veas en vídeos, la realidad es aún mucho peor…

Aunque a veces pienso en volver al Scottish, después de la durísima edición 2007 que fue mi última vez como participante, lo que me echa para atrás no es el barro, los blackwaters, el frio ni la lluvia, son sobretodo los p. moors que te destrozan el cuerpo durante horas y día tras día en tramos interminables en los que te tira más de una hora seguida sin poder parar ni descansar… Un infierno incomparable a nada que podamos encontrar en ningún otro trial… :pinch:

[Yoyi]

Las zonas de hoy día en el SSDT, aunque similares, son mucho más difíciles que las de los años 80, que las de los 90 e incluso que las de los 2000.

El nivel de eficacia y la evolución que ha habido tanto en las motos como en las técnicas de pilotaje, con una especialización impresionante, hace que los de arriba tengan un nivel de pilotaje realmente espectacular, como nunca antes se había visto, y esto hace que las diferencias de nivel entre ellos y los amateurs sean cada vez más grandes.

Por otro lado cada edición del Scottish depende de muchas cosas, como la meteorología, si el invierno ha sido duro, si ha nevado mucho, si los blackwaters y moors están muy llenos… Por ejemplo este lunes fue bastante fácil y el martes ha sido mucho más duro y difícil, hasta el punto que la organización ha tenido que dar 20 minutos extras, con lo cual los pilotos se habrán cargado más de puntos. Algunos pilotos me han contado que el día ha sido bastante más duro (pronto lo cuento en el reportaje diario)

Yo estuve allí en la edición que ganó Amós, y fue un buen año, con poca lluvia, buenas temperaturas y zonas asequibles, yo no me piqué ni una, y sin embargo en el 2007 fue un infierno.

También hay que darse cuenta que ha habido de todo y en los 50 Gordon Jackson ganó una edición con un sólo punto… Era Gordon Jackson mejor que Dougie Lampkin? Pues no, por eso las comparaciones en este tema son un tanto irrelevantes…

Lo que sí tengo claro es que el SSDT es un grandísimo trial aventura, para hombres duros, y hoy día apenas quedan triales como este. Menos mal que tenemos Santigosa!

[Yoyi]

Muy curioso ver como esa entrevista a Amós de hace 15 años dice cosas plenamente válidas hoy día!!!

:ohmy:

[Yoyi]

Son dos motos muy muy diferentes una de la otra, no deberías quedarte con ninguna sin probarlas antes y decidirte por la que te transmita las sensaciones que más se acerquen a lo que buscas.

Las dos son buenas motos, por lo tanto la decisión debes basarla en tus gustos y sensaciones.

[Yoyi]

Bienvenido al foro de Todotrial MacBiXo, me alegra leer tus comentarios pues confirman lo que yo vengo diciendo muchos años, la imagen del trial como deporte echa para atrás porque muchos potenciales practicantes como los endureros lo veis muy muy muy difícil… Y en realidad el trial es muuuucho más que esa imagen que durante muchos años se ha dado de este deporte, y de hecho cada vez hay más endureros que se han pasado al trial e incluso se han enganchado a competir en triales regionales.

Parece que tu idea es hacer trial excursión, y en este sentido sí que es posible que las 4T sean más indicadas, porque su motor las permite ser utilizadas en trial / endurero sin machacar tanto sus motores y sistemas de escape, mientras que a las 2T les sienta mejor el trial puro de zonas aunque también los recorridos trialeros pero a ritmo tranquilo.

En trial lo que dices de las 2T nerviosas es relativo y no lo notarás tanto como en las de enduro, se pueden ajustar al gusto del propietario, montando por ejemplo carburadores y volantes de inercia que las hagan muy dulces y suaves, o bien lo contrario.

Por otro lado en el mundo del trial tienes muchísima menos variedad y oferta donde elegir que en el enduro. Las diferencias las encontrarás porque cada marca de trial tiene su personalidad propia, pero todas ellas son muy parecidas entre sí. Lo ideal sería que probases diferentes motos y modelos y que nos comentases un poco más tus expectativas y preferencias.

En el caso del 4T las opciones se reducen mucho más, tienes las Montesa 4RT o las Beta Evo 4T. Y dentro de estas las diferencias están en los modelos de cada año conlas novedades introducidas, y en el caso de Montesa las primeras versiones de 250, o las «restyling» de 260 en sus dos versiones (standard y Repsol) que ya llevan el «brathe hole» para que no tengan tanto freno motor en retención (modelos de 2014 en adelante).

Tanto las Montesa 4RT como las Beta Evo 4T son motos de una grandísima calidad, fiabilidad y durabilidad, que te darán muchas satisfacciones. Eso sí, comparadas con las 2T son más pesadas y cansan más.

[Yoyi]

Muchisimas gracias a todos.
Yoyi, mañana me llega el dellorto, pero no se donde encontrar un adaptador para ese carburador, que por lo que tengo entendido, tiene un diametro exterior en admision al cilindro de 31. ¿Sabe alguien donde encontrar una?
Muchas gracias

Hay toberas adaptables de diferentes diámetros de entrada y salida. Yo tengo algunas, mide los diámetros y me dices o me envías un mail a horacio@todotrial.com

[Yoyi]

Me comenta Franqueira, que los reglajes perfectos para cota 172 con carburador Amal L620/406 son:
Surtidor principal 90
Surtidor baja 35
Pulverizador 105
Aguja U, en 2ª posición
Válvula 3,5

También que en la Portús 170 llevaba un DellOrto PHBL22 e iba de maravilla

[Yoyi]

A la TRS no se lo he puesto por el momento, voy con el blanco. Quizás lo pruebe un día de estos sí.

[Yoyi]

Ramón, para que no haya confusión, León Álvarez es un piloto veterano de San Martín de Valdeiglesias que visita mucho la web y hasta es socio Premium, pero no escribe por aquí.

Nuestro amigo Siderot es León también, pero de apellido y de peleón… de nombre Luis, y es uno de los que aparece en esta foto:

[Yoyi]

He leído en alguna ocasión que la Cota 172 verde (aparecida en 1976) fue una serie que algo tuvo que ver con la revista Moto Verde, pero no sé si es cierto:

La moto de estas imágenes no es 100% original, lleva el guardabarros trasero ni silenciador final originales, el asiento está retapizado (originalmente llevaba unos reloeves en los laterales y la inscripción Montesa detrás) y los cárteres tampoco iban pintados en negro ni llevaba esa palanca de arranque.

Identificación Modelo: 19M
Números de Serie: 19M0001 – 19M1990
Años de producción: 1975 – 1980
CC: 157,5
Diámetro x Carrera: 60,9 x 54 mm
Compresión: 11:1
Potencia: 14,5 CV a 7.000 rpm
Carburador: Amal 20 mm
Cambio: 6 velocidades
Neumático delantero: 2,75 x 21
Neumático trasero: 4,00 x 18
Freno delantero: Tambor 110 mm
Freno trasero: Tambor 110 mm
Peso en vacío: 73 kg
Dipósito: realizado en fibra de vidrio con capacidad de 4,5 litros

[Yoyi]

Lo tuyo a veces es alucinante Interzona, parece que buscas cualquier resquicio para atacar, quejarte, criticar en negativo, aunque sea de lo más chorra que nos podamos imaginar.

O sea que te quejas de que sale Bou en el cartel? Menuda CHORRADA! en el cartel pone bien claro si es un campeonato de España, Mundial, regional o lo que sea y cada club hace sus carteles como les da la gana… Por favor, hombre ya! :angry:

[Yoyi]

De momento estos son todos:

https://todotrial.com/es/multimedia/item/6333-47-3-dias-trial-santigosa-2018-videos.html

[Yoyi]

Yo cuando cambiaba el aceite en mi GG Pro, no le cambiaba la arandela original que traía de serie y no me perdía ni una gota!!!

:)

[Autor]

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