[Yoyi]

Una bonita moto, que rompió esquemas al pasar del rojo al blanco.

Recuerdo haber probado una en mis inicios en el trial de clásicas, cuando yo ya iba con una Cota 330…

Me pareció un caballo enorme, y pesado! Y claro entiendo que si alguien de trial moderno pasa por la misma experiencia que pasé yo el día que proble esta 349 reniegue del trial de clásicas, jajaja. Aunque como siempre digo, nada tiene que ver una moto preparada que una sacada de un pajar tras 20 años arrinconada…

Por cierto tengo un motor, llantas y algunas piezas de este modelo para vender…

[Yoyi]

Sí, la mía es 2017. Estoy encantadísimo con ella, es la moto con la que más he disfrutado y a pesar de que ya soy un veterano que supera los 40 he podido seguir haciendo las mismas zonas que cuando tenía 20 y con mayor facilidad.

Efectivamente ya está solucionado el tema del eje de la bomba del agua, aunque esto también se ha solucionado en los modelos anteriores en los que se haya cambiado este elemento, como hice yo en la mía.

Si estás bastante decidido, adelante, seguro que no te arrepentirás!!!

[Yoyi]

Mi eterna admiración por Vesty no me exime de mi sorpresa al escucharlo cuando habla como un viejo oso que no despierta de un profundo sueño de hibernación y se muestra incapaz de entender que su hijo pilota motos diferentes, que utiliza técnicas diferentes y que igual que puede subirse por escalones naturales que él nunca pudo, también puede practicar el Trial en recintos cerrados con zonas artificiales ó apuntarse a carreras de Larga Duración que pueden tener reglamentos Stop ó Non-stop,…al gusto del consumidor.

(¡Eres una leyenda, Vesty, pero atrapada en un alma vieja!)
No estoy muy seguro de que Pink Floyd no hubiera sorprendido a Wagner, que un grupo de Jazz no hubiera inquietado a Mozart ó que la misma Rosalía, (que no acaba de gustarme), no hubiera llamado la atención de Puccini.

Pues a lo mejor la realidad no es que Vesty sea un viejo oso que no despierta de su hibernación y no entienda a su hijo, sino que a lo mejor es que pesar de su alma vieja, su inteligencia y experiencia le hace ser consciente de muchas más cosas que otros no son capaces de ver. Algo que en las culturas ancestrales no occidentales se valora mucho, la sabiduría y experiencia de los veteranos, al contrario que los irreverentes y estúpidos occidentales que se mofan de los mayores.

Y cuando citas a su hijo me lo vuelves a poner en bandeja… A lo mejor lo que pasa es que ha visto cómo su hijo, que pilotaba motos diferentes y utilizaba moto diferentes y subía por escalones que él nunca pudo… ha renunciado al trial, ha sufrido lo mismo que muchos otros jóvenes la decepción del trial moderno y ya ni pilota motos diferentes, ni sube ningún escalón porque simplemente ha renunciado ante un deporte que se ha convertido en exclusivo para unos pocos elegidos, mientras que él y su hija, sin pretensión alguna, siguen disfrutando del trial clásico en compañía de cientos de aficionados. Quizás ha visto que de nada sirve volar más alto ni subir más alto, si eso al final acaba provocando el abandono y frustración pues, como tantísimos otros, vieron que nunca llegarían las ayudas, ni los patrocinios, ni los apoyos. Cuando ve que incluso se queda sin ayudas ni equipo todo un top 5 del Mundial…

[Yoyi]

:cheer: :cheer: :cheer:

Felices fiestas y esoooo, que 2019 sea un gran año trialero para todos!

[Yoyi]

Muy interesante tu consulta. Todo depende un poco de los gustos de cada uno y de lo que estemos buscando. Hay quien es absolutamente partidario de una cosa y quien lo es justo de la otra, por eso lo mejor que podrías hacer es probar varias opciones.

Las motos de trial han evolucionado para poder superar obstáculos cada vez más grandes y más difíciles con cada vez mayor facilidad, pero también es cierto que el manejo de las motos se ha ido complicando cada vez más.

Si tú quieres superar obstáculos de 2 metros, levantar la rueda trasera en el aire, dar saltos volando de una piedra a otra, lógicamente una moto moderna será mucho más útil y válida, pero el tiempo de entrenamiento en horas que vas a necesitar para llegar a todo eso va a ser muy grande, lógicamente.

Si todo eso te da un poco igual, y simplemente quieres disfrutar haciendo trial de estilo «clásico», (aunque en este también se suben obstáculos de 2 metros) si prefieres rodar las zonas con técnica y posición del cuerpo o hacer giros cerrados sin que sea a base de botes, entonces con una clásica vas a disfrutar enormemente y puedes alcanzar también altos niveles de trial y de control sobre la moto.

Una anécdota, hace escasas semanas en los dos días de Posadas, un joven piloto que salía agotado de una zona tras dar en ella cientos de botes en parado en cada giro, asombrado veía a un veterano realizar esos mismos giros seguidos de obstáculos sin parar ni dar un sólo bote… Al salir el joven le preguntaba al veterano «pero cómo has podido hacer eso así?». El problema es que hoy día muchos pilotos olvidan aprender las nociones básicas del trial antes que las «avanzadas».

Si te decides por clásicas, hay que tener muy encuenta que para disfrutar de verdad una clásica esta debe someterse a una serie de actualizaciones mínimas. No es lo mismo coger una moto de serie que lleva años en un garaje, que una moto preparada para trial de clásicas, a la que le han hecho un embrague y frenos que funcionan con un dedo, un motor perfectamente puesto a punto y carburado, un manillar y mandos suaves y agradables con buen tacto, unos neumáticos de ultima generación y unas suspensiones actualizadas y perfectamente puestas a punto. Todo esto cambia una clásica como de la noche al día.

Si te decides por modernas, también es importante tener en cuenta que te irá mucho mejor una moto suave y dulce, que se pueda llevar despacio casi sin tocar el embrague, con un reglaje de carburación y volante de inercia ajustados para hacer una conducción muy dócil y suave.

Sigue probando más motos, queda con gente que salga con clásicas y modernas, compara, prueba y llegarás a la conclusión de cual es el trial con el que más vas a disfrutar.

[Yoyi]

Gracias una vez más por compartir estos magníficos documentos con todos nosotros Antonio.

Muy curiosa e interesante la historia de Italjet. La prueba confirma lo que me han comentado de aquella moto quienes han podido tener una.

[Yoyi]

Buenas. Yo no sé que habréis entendido los demás en las palabras de Yrjo Vesterinen. Yo en general también estoy de acuerdo con lo que dice, aunque probablemente discrepo en que haya dos deportes distintos. Para mi el trial es un único deporte sólo que tiene diversas especialidades, como puede ser indoor, outdoor, clásicas, larga duración. Aunque sí que es cierto que el outdoor ha perdido gran parte de su esencia incial y se ha ido convirtiendo cada vez más en tipo indoor (en lo que se refiere a los triales de máximo nivel).

También es cierto que si el trial del futuro va a ser como el trialsín, a una sola rueda, pues para mi pierde todo el interés y deja de ser realmente trial.

Sobre la referencia al Speedway que hace Vesty, la veo bastante acertada, y no hace falta insultar para decir nuestra opinión. Vesty lo que dice es que el Speedway es un deporte basado en el espectáculo, en el que lo importante es el público y no la venta de motos. Por supuesto el trial no es así, pero sí que se ha ido acercando cada vez más a ese modelo cuando se ha ido potenciando el Mundial Indoor cada vez más o cuando el Mundial Outdoor ha ido reduciéndose en kilometraje, época del año en que se disputa, diseño de zonas, etc, para agradar al público, dando más importancia a este que a la propia naturaleza del deporte en sí.

En ningún momento he visto que Yrjo se mofe de los actuales practicantes ni mucho menos, y si alguien lo interpreta así,es que claramente tiene un problema de comprensión lectora que puede dar lugar a muchos malentendidos. El respeto no sólo se muestra con hechos, se muestra también con actitudes.

Por otro lado, vuelvo a pedir una vez más que se utilice el foro con respeto y lenguaje adecuado, pues desde la última ya no se pasa ni una. Saludos.

[Yoyi]

Qué bueno!!! Gracias por la curiosa información, no dejamos de aprender cosas nuevas gracias a vosotros!!!

:cheer:

[Yoyi]

Llevo año y medio con TRS y tengo que decir que es la mejo moto que he tenido nunca. Su calidad es muy alta, su diseño y construcción son muy sólidos, los componentes son de primera línea, y además es muy fácil de llevar, te adaptas rapidísimamente y te permite superar obstáculos con una facilidad increíble, al ser mucho más estable que otras marcas.

La suspensión una maravilla, el embrague va perfecto y sin la dureza o difícil ajuste típico de otras marcas, los frenos perfectos.

En este tiempo no me ha dado ningún problema, sólo el cambio del eje de la bomba del agua que costaba unos 12 €. Te la recomiendo totalmente, y todos los que han pasado a TRS te podrán decir lo mismo.

Por cierto, la mía la he puesto en venta para cambiar otra vez a TRS!!!

[Yoyi]

Has intentado que el WD40 entre bien por las rendijas para que impregnte el motor eléctrico? A veces están tan protegidos que no entra, podrías quitarle la carcasa y echarle bien de WD 40…

[Yoyi]

P.D. Me parece bastante injusto que se nos clasifique a los pilotos clásicos como un grupito de millonarios caprichosos, cuando la realidad es que la inmensa mayoría somos gente bastante normal y de clase trabajadora. Eso sí, muy ricos en afición, ganas e ilusión.

Esto es lo más sensato, real y acertado que se ha dicho en este post!!! Claro que sí Antonio!!!

[Yoyi]

Jajajajaja, la verdad es que me parto de risa discutiendo contigo Siderot. Primero porque eres un rival dialéctico fuerte, segundo porque aún así te meto caña siempre y te gano sin esfuerzo, jajajaja, y tercero porque nosotros sabemos que estas conversaciones tienen un tono de cachondeo de barra de bar socarrón y que mañana mismo podríamos quedar tan tranquila y amigablemente para tomarnos unas cañas o marcarnos unas zonas.

Greeves, así es como te lo tienes que tomar, nunca a la tremenda ni a la defensiva… estamos aquí para darnos unas collejas y luego partirnos de risa… :lol:

En mi caso, a pesar de que tú seas un veterano y yo el junior que te da pal pelo, no te menosprecio como haces tú con los pilotos de los triales de clásicas, sino que valoro tu experiencia y calidad dialéctica…

La socarronería de las bellas señoras no viene a cuento, más quisieras… jajajaja

Entiendo que prefieres rodar sobre tu sílfide moderna, también soy consciente de que nunca has probado una clásica preparada actualmente por lo que te faltan muchos ingredientes de conocimiento y experiencia, y precisamente por eso pecas una y otra vez de ignorancia y socarronería cuando dices lo de los «Viejos trastos» como si hoy día ya no tuviesen validez. Precisamente se ha demostrado que tienen más validez que nunca, y de ahí las cifras. Es más, los hay quienes sostienen que su validez es muy superior a la de muchas sílfides modernas, por supuesto para el tipo de trial que tú haces.

Esas palabras tuyas y no las mias, son las que sueltan tufillo defundamentalismo intolerante, pus como bien sabes y acabas de reconocer, yo practico todo tipo de trial, porque me encantan todos y por tanto no doy ninguna supremacía a uno sobre otro, simplemente muestro los hechos y los números. Por cierto, las aguas que tu bebiste en su día poco tienen que ver con las renovadas de hoy día… Sal ya de tu casa y apúntate a algún trial, del tipo que te de la gana, ahora los hay hasta sin licencia…

;) ;) ;)

¡Jodidos aburridos!

:lol:

[Yoyi]

Oooops!

¿Puede alguien detectar el más mínimo amago de desprecio ó desdén en «nuestras» palabras?
Hacienda, los publicistas de Nestlé ó los comerciales del Santander deberían frecuentar las carreras de Clásicas porque yo no veo otra cosa que abueletes como robles y exuberantes cuentas corrientes!

¿A qué viene y cómo se puede justificar cualquier posible cabreo?

B) B) :huh: :huh:

Noooo que vaaaa!!! jajajaa. Simplemente como decís, «Nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio.» y la verdad es que simplemente nunca has ido a un trial de clásicas en tu vida, con lo cual tus apreciaciones no son objetivas, sino las más subjetivas del foro y además sin argumentos de peso salvo tu propia barriga huh huh huhhh.

Y hablando de datos y argumentos, nada más sencillo que citar los datos de pilotos asistentes a los numerosos triales de clásicas que comenta Greeves… Eso sí son argumentos objetivos.

Por otro lado que la mayoría de tales asistentes sean talluditos o no, nengan o no barriga, canas y otras consideraciones bastante abusrdas como sus cuentas corrientes, no desmerece para nada los triales de los que nos hablaba Greeves.

Cabreo? Ninguno, probablemente el cabreo, resignación o quizás aburrimiento sea más bien el de los que se quedan encerrados en casa sufriendo su viejez… en lugar de salir a discrutar del deporte y el trial de clásicas.

[Yoyi]

El trial de clásicas levanta pasiones entre aficionados y seguidores en general. El público desbordó las previsiones del evento, siendo muy superior en número y entusiasmo al inicialmente esperado. Y es que entre los inscritos, casi medio millar, abundan las grandes estrellas del deporte que con su inegable atractivo, arrastran multitudes allí donde se dan cita.

Evidentemente es un error de redacción, donde dice público se refería a asistentes, pilotos incluídos.

[Yoyi]

Humildemente creo que comparar los 70’s con la época actual, (…y no me refiero al Trial Moderno sino al Trial Clásico en la época actual), es de difícil comparación

En esto te doy la razón, la comparación es difícil por muchos motivos, pero en tu análisis te equivocas al no tener en cuenta muchas otras cosas que ahora paso a aclararte, y que probablemente no tuviste en cuenta bien por interés o bien, como tú mismo dices, por pereza mental.

La afluencia de público en el Mundial sí ha variado, y mucho, más bien muchísimo. Antes era habitual encontrar la cantidad de gente que vemos en esa foto en todos los triales del Mundial, en Sant Llorenç, en Gran Bretaña, en Irlanda, en Finlandia, en Italia… Hoy la gran mayoría de los triales del Mundial no tiene ni la décima parte de público, exceptuando una única vez que se igualó, en el GP de Italia de 2017 en el cual yo estuve.

Por lo tanto por mucho repetir una mentira no se va a convertir en verdad.

La foto que pones de ejemplo, primero muestra bastante menos público, y segundo no es del trial sino de la zona de calificación de velocidad, la cual para muchos no es trial sino un puro show con objetivos de marketing. Allí están no sólo el público sino todos los demás pilotos, mecánicos, familiares… o sea todo el mundo presente concentrado en una única zona durante un máximo de una hora.

Mencionas las condiciones sociológicas diciendo que antes era normal que hubiese mucho más público porque había mucha menos ofreta de ocio. Esto es cierto, pero olvidas por ejemplo mencionar que antes la disponibilidad económica y de transporte era bastante inferior que hoy día. También olvidas mencionar que antes la capacidad de difusión y marketing de un evento era infinitamente inferior a hoy. Por lo tanto es mucho más meritorio conseguir una enorme cantidad de público, cuando este disponía de menos recursos, menos posibilidad de transporte y además había muchísima menos capacidad de difusión de un evento que hoy día.

Otra cosa que confirma lo que digo es que en los Enduros Extremos, por hablar del deporte existente más cercano al nuestro, a pesar de esa enorme oferta de ocio que mencionas, la cantidad de público que hay es enorme…

Por lo tanto yo insisto en lo contrario que tú, que la cantidad de público sí ha variado sustancialmente, cosa que me confirman mis propios amigos trialeros cuando ellos mismos dicen no tener interés en ir a ver una prueba del CET porque ya no les gusta, pues estiman que eso es un circo indoor y nada que ver con el deporte del trial verdadero que ellos conocen y practican.

En cuanto al público en los Triales de Clásicas, no se puede calificar de fracaso de ninguna manera, en tanto en cuanto en ningún momento los organizadores de un Trial de Clásicas han tenido como objetivo la presencia de público. Por lo tanto sí puede considerarse fracaso el que no haya público en los triales del Mundial, Indoor, o Nacionales, ya que en estos sí se ha buscado como objetivo la existencia de público.

Sobre deporte endogámico, mejor lo dejamos para otro capítulo, ya que el trial moderno es mucho más endogámico que el clásico, puesto que en el clásico los participantes han llegado por atracción del deporte en sí, mientras en el moderno todos los jóvenes practicantes lo son por herencia, por ser hijos, sobrinos de otros trialeros anteriores, siendo este el fenómeno más triste del actual trial moderno.

¿Vive el Trial Clásico una «edad dorada» en la actualidad? Indudablemente sí, pues el Trial Clásico y el Trial de Clásicas buscan ser deportes para practicar y no para ver, como precisamente decía Yrjo Vesterinen en el artículo publicado aquí en Todotrial: https://todotrial.com/es/noticias/clasico/item/6891-yrj%C3%B6-vesterinen-opina-sobre-la-situacion-actual-del-trial.html

Lo triste es que esa invisibilidad mediática de la que hablas, la tiene también prácticamente igual el trial moderno que el clásico, a pesar de que el moderno busca como objetivo ser mediático y al clásico, simplemente, se la pela…

[Autor]

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