[Siderot]

Pues qué fácil me lo pones,machote!
Es que de los 230 nonstoppers de Santigosa sólo corrieron Busto,Moret y Farré,del CET!!! – ¿Me puedes mencionar algún TR1 que haya ido a perder el tiempo en Santigosa?
¿Hay algo más «boicoteado» desde la FIM que el Stop? – Por éso tiene Jordi Pratt los cojones que tiene de no bailar la musiquita de Michaud y defender la hegemonía y el concepto de Trial Moderno de sus pilotos punteros. (…Gracias a la RFME,España sigue siendo la punta de lanza del Trial más pionero y avanzado.Que sigan llorando los demás para que les concedan reglamentos que debiliten a los españoles y a la competición abierta)
Es el mismo argumento que te llora ese piloto Junior. – Y si es el que yo estoy pensando,me avergüenza,porque lo tengo por un peleón y no sería más que un síntoma de debilidad: «Quiero Non-stop que me acerque al mejor porque no llego y me están dando por el culo».

[Siderot]

Me alegra que suscribas todo lo que yo he dicho (…otra cosa es que no te enteres de hacerlo!)
«El Trial es un deporte de superar obstáculos» – Supongo que también insinúas,como yo,que depende de la moto con la que los superes,de la forma como los superes y del obstáculo que tengas que superar? – Otra cosa bien distinta es que tu sugieras que si Bou se detiene 5 segundos delante de un cortado,ni está montando en moto,ni está haciendo Trial (…porque a veces parece que la tensión de preparar un ataque es sólo para descansar y atusarse el bigote!)
Si lo que ha cambiado son las motos,que permiten hacer cosas distintas y de forma distinta,…pues entonces SI ha cambiado la ecuación. (Sammy Miller ya no es Tony Bou,la Sherpa ya no es la 4RT y la zona es un decorado absolutamente distinto)

Gracias por corregir y enriquecer los datos históricos que yo pueda dar.(Yo no informo,…yo opino) – Lo que,conceptualmente,sí tengo muy claro es que los embragues On-off son todos hidráulicos,y que gracias a ello,también hay un salto significativo de cómo pilotaba Tarrés a cómo pilota,actualmente,Tony Bou (…de Tarrés a Bou hay un salto acojonante!!!)
Pero ése no era el hilo de mi discurso,si bien es cierto,que sigo manteniendo que el embrague es el componente determinante que ha permitido una conducción sincopada,interrumpida,sin continuidad,de relanzamiento de la moto.Es lo que ha permitido el rasgo más identitario del Trial moderno.Sin ese tipo de embrague no se hubieran conseguido las reacciones para botar en la rueda trasera ó «disparar» de parado las motos. (…Tanto es así,que sin este elemento se tendría que volver,por necesidad,al Non-stop y al avance continuo. – Ya he insinuado,con toda la intención e ironía,que la FIM no necesita modificar el reglamento.Que basta con eliminar los embragues hidráulicos para retroceder 50 años en la forma de conducir)

Ahora bien,que tú quieras hacer creer al personal que lo más importante del Trial Moderno es saber parar y recolocar es de una frivolidad que no se lo cree nadie (…Tú mismo,sabes parar y recolocar y éso no te daría más que para arrastrarte por zonas de Nivel Azul! – Hay pilotos de Nivel Verde que saben parar y recolocar y éso es insuficiente para superar zonas de nivel medio-alto. – Este no es el concepto!)
Todos podríamos conducir la RCV de Márquez ó la 4RT de Bou,pero estos deportes no han cambiado en «lo que hacemos»,sino en «cómo lo hacemos».

La transmutación del Trial es una realidad.Se puede decir que la evolución ha sido tan brutal,que como dicen muchos amigos foreros,se ha generado un Trial diferente y distinguible. – El Trial ya no es Uno,ni el mismo. – Hay un Trial clásico y cercano al aficionado y hay un Trial nuevo y diferente,más cercano a los jóvenes y a la Elite.
Las diferencias enriquecen,…pero sin excluir!
El Trial Non-stop moderno NO EXISTE! – Lo único que se puede hacer es Trial Clásico en motos modernas,…porque quien tenga las técnicas modernas aprendidas siempre se detendrá y se despegará del suelo.
Incompatible,irreconciliable,…ya no existe un solo Trial!

[Siderot]

Mmmm!
Copa de España de Clásicas (Sigüenza): 36 inscritos!
CET (Sigüenza) : 59 inscritos (…sin las 10 féminas y los 28 Juveniles!)

Sigue goleando el CET a la CEC! – Algo sigue cambiando!

[Siderot]

Lamento no poder aportar nada nuevo,porque,al final,voy a intentar decir lo mismo que he venido diciendo sobre este tema,y que,posiblemente,es muy similar al planteamiento de «Greeves»,pero con otras palabras.

Sólo podemos partir de un solo argumento posible,de una dialéctica de partida,para entender todo este debate:
Se hace Trial sobre unas motos determinadas,con una manera de pilotar determinada y sobre unas zonas determinadas. – Esta ecuación de 3 variables,perfectamente interrelacionadas,es la única que explica todo el devenir del Trial. – La variación de cualquiera de ellas,modifica,necesariamente,a las otras dos…Y ésto,y no otra cosa,es lo que ha definido la tremenda transmutación y evolución radical de este deporte.
Las pesadas motos británicas de «carretera»,de 4 tiempos,adaptadas al Off-road,no permitían otra cosa que ponerse de pie,distribuir los pesos del cuerpo para ayudar a la tracción y la direccionalidad,apretar los puños y mantener una aceleración constante y fina. – Y las zonas,no hay que olvidarlo,eran tramos acotados,de la misma interzona (…porque tampoco hay que olvidar que el Trial viene de las grandes carreras de «endurance»,de largo recorrido en Inglaterra) – Las motos,la forma de pilotar y las zonas son una ecuación coherente e indisolube.
Cuando llegan las «ligeras» motos españolas de 2 tiempos,llega la primera transmutación,la ecuación se altera y los pilotos geniales de cada momento se «readaptan» a la nueva propuesta y a las nuevas posibilidades técnicas.Sammy Miller ya no conduce igual y los que marcan las zonas entienden que también se necesita adaptar los obstáculos a la nueva ecuación moto-piloto-zona.
Las motos italianas vuelven a mutar! (…parece la historia de los Pokémon,pero ésta es la historia del deporte en general) Y,posiblemente,esta es la primera mutación que «partió» y fracturó el Trial definitivamente. – Porque yo siempre he mantenido que se fueron produciendo cambios progresivos en ligereza,geometría y suspensiones que alteraban la ecuación moto-piloto-zona,sin cambios tan,aparentemente,revolucionarios y drásticos. – Pero,amigos!…llegó el embrague hidráulico!(…todos nos sorprendimos cuando vimos a un piloto belga,sobre una moto japonesa de 4 tiempos,que empezaba a llevar el dedo índice en la maneta blanda del embrague y que coordinando el embrague con pequeños golpes de gas hacía cambiar la dirección de la rueda delantera) – Y el embrague hidráulico no llega sólo! Llegan los frenos hidráulicos de disco,que con el mismo dedo índice,eran capaces de «clavar»,literalmente,unas motos superligeras. – Y también íbamos pasando de pesados «mamuts» de chapa ingleses, al cromolibdeno de las Sherpas ó al aluminio de las italianas.También llegamos al «monoshock» del Motocross y a unas horquillas que empezaban a invitar a ir más por el aire que por el suelo.
Observad que siempre acentúo el cambio de la ecuación en la moto,por la sencilla razón,de que nuestro deporte de motor ha estado más condicionado desde los ingenieros (geometría,materiales y componentes).Que los pilotos han hecho un trabajo de adaptación y desarrollo lógico en su manera de pilotar. – Todos entendemos la «revolución Tarrés» (…que nadie olvide las Montys del Sr. Pí y a Andreu Codina) – Ninguno de esta generación de nuevos pilotos modernos y revolucionarios tuvieron una ocurrencia caprichosa,ocurrente y gratuita de simular algunos gestos de la Bici. – ¡Es que el embrague hidráulico On-off,la ligereza,las amortiguaciones explosivas y las «geometrías bici» casi les obligaban a esa sinergia en la forma de conducir.
Desde entonces ya nunca se volvió a pilotar en «avance continuo»! – Los «aéreos»,despegarse del suelo,arrancar desde parado,saltar,utilizar acrobacias imposibles,fueron factores nuevos que se habían incorporado,irremediablemente,al Trial!

Y aquí es donde vuelvo a «enganchar» con todo el planteamiento de «Greeves»!
Ya es imposible hablar de «un solo Trial»,de un concepto único.
Una moto moderna es un artefacto «extraterrestre» para un piloto británico de los ’60 (…no sabrían cómo conducirlo)
Una moto moderna está ejecutada y construída para ser pilotada de una manera radicalmente distinta.Un piloto moderno ya no prioriza «la trazada».Los obstáculos se han agigantado,se han verticalizado. – La ecuación se ha transmutado: las motos son máquinas de altas prestaciones,las formas de pilotar se han adecuado a las acrobacias y al vértigo de los obstáculos imposibles.
(Todos podemos entender que desde que los pilotos de velocidad americanos incorporaron técnicas «dirtrack» a los circuitos de asfalto,el pequeño genio Marquez y sus 260 CV ya no «traza» sobre su bólido de 120 Kgs. y que ha aprendido que se va más rápido deslizando que con el cartabón)

Y vuelvo,finalmente,a «Greeves»: Lo único que perdura,que nunca cambia y que mantiene un cierto cordón umbilical con el «Trial eterno y originario» es el Trial de Base,el aficionado,el randonèe,el amateur. – Esta es la única figura que permanece casi inalterable.(…a un aficionado lo puedes montar en el «bicho» más desarrollado y seguirá pilotando como Sammy Miller!)

No me hago pesado!
La ecuación ha cambiado.El Trial ha cambiado,…pero hay una cara (de la misma moneda) que sigue estando ahí.
Yo tampoco sé como se articula esta cierta bipolaridad. – Lo que nunca aceptaré es el bisturí reglamentario para abolir,gratuitamente,la historia que nuestro deporte ha elegido y ha desarrollado.

[Siderot]

Me parto!
Discutir con este par de fanáticos resulta divertidísimo,…pero nó por la discusión misma sino por lo que llegan a decir. – Son tan predecibles como aburridos,pero tienen el aguante para decir siempre las mismas tonterías. – Es la incansable letanía de la santa logia filoclásica : «Dios no hay más que uno,…Trial no hay más que uno,…bendito sea el Trial Clásico y Dios nos libre de los impíos modernos!»
Si yo no pretendo convenceros de nada distinto a vuestra inquebrantable fé y vuestra inamovible admiración al santoral de los años ’60.
Pero,de vez en cuando,deberíais tener más cuidado con vuestras fervorosas alucinaciones : El santo Dave Thorpe NO ESTA EJECUTANDO NINGUN GIRO! – (…por lo menos en la foto que todos tenemos delante) – En la foto no se observa ningún giro,porque si algo está intentando este grandioso piloto es MANTENER LA LINEA RECTA! – Lo único que se puede observar es cómo mete la rodilla en el depósito y corrige con la rueda delantera,…pero nó para girar!,…para mantener el avance rectilíneo!
(Cuando yo mencioné el apoyo en la estribera contraria al giro,mencioné el más clásico de los gestos del Trial «primario».Uno de los primeros gestos que corregimos a los Alevines! – En los dos renglones que explico este gesto no hago mención ni a la foto,ni al piloto,porque no es más que un trance sobre barro y EN LINEA RECTA!)

Que Dios os bendiga,chavales,y os dé fuerzas para seguir defendiendo vuestro «monotrialismo»,…ó «monoteísmo»? (…ya no sé lo que defendeis!) – lol

[Siderot]

Je,je,je!
Conducción dinámica! – ¿ A ver quién es el guapo que en ese trayecto horizontal de barro se le pasa por la cabeza dejar de avanzar o detenerse en equilibrio? – Eso es un trance de Motocross ó Enduro (…las manos en los puños y gas a fondo!)…Posiblemente,a Bou lo veríamos en esa misma situación,sentado y haciéndolo en caballito! – ¡Qué ingenuidad!
A ningún marcador de un WTC se le ocurriría marcar ese tramo de zona,salvo para los Youth para que se diviertan un poco jugando al Motocross!

El cuerpo salido de la moto??? – Quien entienda de principios básicos sabe que el cuerpo se carga en la estribera contraria al giro y la dirección buscada! – Se llama «compensación» y lo hace cualquier piloto de Amarillos!

Cuando mi hijo se puso de pie por primera vez y dió los primeros pasos yo también creí que tenía a Usaín Bolt en casa!
¡Hay que ser fanático!

[Siderot]

Te das cuenta,amigo Purser,que cuando bajas las pulsaciones es más fácil discutir contigo y hasta ponernos de acuerdo.
(…debes tener el corazón de una Clásica y el cerebro de una Gas-Gas)
Yo también corrí muchos triales del Cto. de Madrid,pero cuando la semillita del Trial echó raices en el hijo mayor,pues cambié el dorsal por una mochila llena de herramientas y agua para hacernos miles de kilómetros y dejar miles de euros en Regionales de otras Comunidades,en un Cto. de Cataluña y en el CET. – Y digo ésto,porque el derecho a opinar no se gana con el número de inscripciones,ni con la competición activa. – El Trial es un virus sin vacuna y como las obligaciones universitarias de mi hijo casi me han liberado de la mochila,pues no es descabellado pensar que algún día me vuelva a colgar un dorsal y podamos coincidir en «la última zona del bar» y «picarnos» una birra.
Y tampoco te engañes con una supuesta alergia al Non-stop (…es lo que yo hago). – Lo que me repatea es querer IMPONER el Non-stop y negar la pluralidad del Trial.Lo que me repatea son las sectas y los catecismos que en nombre de «escencias»,principios fundacionales,fidelidad a los orígenes y no sé que más intransigencias y majaderías,quieren imponer un «pensamiento único» y abolir por decreto el Trial Moderno Stop.
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«Curibe»,…mira que pequeño es el mundo: yo tengo a un hermano en Medellín que lleva una pequeña empresa y que está más loco por el Trial que yo. – Me ha invitado estas navidades a pasarlas allí y si puede ser,espero que tengamos la suerte de conocernos y hablar de Trial!
Dale mis recuerdos al amigo Carlos Peláez (…que ya se habrá cansado de ser Campeón Latinoamericano) y un beso muy fuerte a mi hermano Ivan León.
Un fuerte abrazo trialero para tí y todos los aficionados «paisas»!

[Siderot]

Pero Yoyi,por qué siempre contrargumentas con el Enduro?
Que no son dos sectores equiparables y nunca han sido comparables! – El Enduro siempre ha sido best-seller comparado con el Trial. Que todos sabemos que la fabricación más pequeña de motos Off-road siempre le ha correspondido al Trial!
Parecería que existe una correlación entre la venta de Enduros y Trialeras. – Parecería que mientras peor esté el Trial,mejor se vende el Enduro (?) – ¿Qué pasa? – Que si el Enduro se viniera abajo se disparaban las ventas del Trial? (…éso desmontaría la insinuación de que la buena salud del Enduro está directamente relacionada con la mala salud del Trial)

Seguís empecinados en la relación directa de las ventas con el reglamento. – Esto es un solemne despropósito : Abre las puertas del campo,reduce los costes de las inscripciones,de las licencias y de los seguros,aumenta los puestos de trabajo y los salarios mínimos para que veas como las tiendas venden más cascos,los motoclubs tienen más socios y en las carreras hay más inscritos!

¡Cómo podeis ser tan ciegos!

[Siderot]

Amigo Purser,…se agradece,profundamente,tu defensa del Foro Todotrial. – Yo,también,prefiero la amplitud y frescura de un Foro a la limitación de 140 caracteres de una red social.
Si algo,parece,que echa de menos nuestro entrañable Locobeta (…»el último romántico del Trial») es encender su PC y encontrarse con un Foro desértico y poco participativo.Que su implicación con el Trial no se corresponda con la ausencia de muchos foreros con los que él se ha sentido hermanado e identificado. – Locobeta está añorando las palabras de sus hermanos «Salton 33″,»Jorok»,»Mecajental»,»Sintacos»,»El Miguel» y «Brutaco».
Ese bonito reclamo de «ultramar» no se corresponde con tu rabia hispana con el «puto Trial Moderno ó Clásico».
Mientras Locobeta y Curibe se sienten exultantes con el vigor del Trial latinoamericano,nosotros seguimos patinando en un cainismo conceptual que está fuera de lugar. – ¿A qué viene éso del Trial Moderno ó el Trial Clásico? – El Trial es una gran hermandad en la que no importa ni la marca de moto ni la modalidad que prefieras.
Y a qué viene éso de la exclusión ó más méritos de los que marcan,se federan,compiten ó se compran motos?
¿Cuántos de tus amigos no han perdido un trabajo ó se han reducido sus ingresos para no permitirse comprar una moto,federarse ó participar en una carrera? (…sabes muy bien lo que cuesta una licencia,una inscripción y un seguro)
Pues,ahora,lo que vendría muy bien es tu propia autocrítica,porque lo que alimentamos a nuestros hermanos latinoamericanos es ese carácter áspero y cainita de la sangre caliente española. – Más inteligencia emocional y menos impulsividad conflictiva!

«Locobeta» quiere volver a escuchar a sus hermanos trialeros y «Curibe» se alegra de la buena salud de «su» Trial,y nosotros les contestamos con nuestras miserias y nuestros fracasos.

Que viva el Trial y todos los trialeros! – Los que marcan y los que no marcan,los que se federan y los que no se pueden ó quieren federar,los que tienen moto ó los que no la pueden tener,…los de Aquí y los de Allá!

[Siderot]

Esto sí que es acojonante!!!
Por el reglamento Non-stop se retira SPEA (…y toda la logística Tarrés de España),…pero resulta que muchas tiendas y concesionarios han dicho: «Con el reglamento Stop no quiero seguir vendiendo motos ni accesorios. – Si no cambian el reglamento a Non-stop no quiero seguir vendiendo nada. – Cierro el negocio! – Mi Cuenta Corriente y mis beneficios me importan una mierda! – Yo estoy en el mercado por el reglamento!»
(Hay fanfarrones que hacen de este Foro un sitio bastante divertido!)

[Siderot]

Y si no teneis suficiente con Moret en Santigosa,….¡Matteo Grattarola no vuelve al mundial porque SPEA no está de acuerdo con el reglamento Non-stop del Mundial!!!

No es el «Armagedon del Stop»,…es el «Cisma del Non-stop»!!!

[Siderot]

Y por qué no un Indoor Non-stop? – Y por qué,solamente,el Outdoor en Non-stop?
Utilizais unos criterios excluyentes que yo no entiendo y que,tampoco,son tan coherentes.
Te vuelvo a remitir a tus propias encuestas de la Web: Tenemos a 42 posibles compradores de motos nuevas,28 de usadas,sólo 11 de una clásica!!!
Y la otra pregunta sería si la venta de accesorios,cascos ó guantes tiene algo que ver con el Stop ó el Non-stop,porque yo creo que un clásico y un moderno se compran la misma equipación?
Por qué no mirais en una situación muy específica de la realidad económica y normativa de nuestro pais y dejais de señalar a una modalidad u otra como la culpable de vuestra supuesta apocalipsis (…el «Armagedon» del Trial Stop!)
Parece que nuestros amigos latinoamericanos están encantados con la «rentrèe» del Trial,cuando parece que hace una década este deporte desaparecía en aquellos paises (…y ellos no se despellejan en polémicas estúpidas Non-stop/Stop!)
Antes que inquisidores deberíais ajustar el periscopio y los criterios excluyentes con los que haceis los análisis!

[Siderot]

Y para que siga ardiendo la polémica,ahora ya tenemos la carta abierta de Moret sobre la última zona de la Margera en Santigosa.(Sección de «Competición Internacional»)
Pregunta inevitable: ¿Con el reglamento Stop se hubiera generado toda esta polémica? – Volvemos a la inevitable conflictividad de apreciación de los jueces en la valoración subjetiva de «Avance-Detención»
Es una locura innecesaria y comprendo la indignación de Moret!
Todo ésto se repetirá una y mil veces,en una y mil carreras!
El Non-stop moderno no existe ni puede existir si se aplica a la forma de conducción de TODOS los pilotos modernos,por la sencilla razón de que todos paran,todos se detienen (en centésimas ó en segundos),porque las motos ya NO se conducen en «avance continuo»,ni con las dos ruedas por el suelo (…Esta es la premisa!)

[Siderot]

Mira,Paco.
El enorme error sobre el que nos seguimos columpiando es en el falso y delirante debate sobre apreciaciones,preferencias,experiencias sensoriales,estéticas,sensaciones más estimulantes ó menos estimulantes. – Esta es una discusión tan vaga y tan subjetiva que se nos haría interminable.

Los amigos de la Bici tienen reglamentos bien diferenciados para el Trialsín y para el Bike-trial (Yo no los he escuchado discutiendo sobre quién posee la auténtica carta de naturaleza del Trial en bici,ni sobre la necesidad de homologar las dos modalidades,ó la necesidad de eliminar a una en favor de la otra)
Los ingleses tienen campeonatos de Stop y Non-stop,perfectamente diferenciados,y no creo que incendien los Foros de Trial,llamándose aburridos,los unos,estáticos los otros.Funambulistas y saltimbanquis vosotros,enduristas lentos y aburridos vosotros.
Aquí reducimos la discusión a un debate esperpéntico,igual que el Sálvame de Telecinco entre la Esteban y la Jesulina,…que si el Stop es aburrido y estático y yo lo odio,…ah, pues a mí el Non-stop me parece un enduro aburrido y sin emoción.
…Y éste no es el debate. – El debate inteligente es llegar a considerar que si han llegado a convertirse en dos modalidades bien diferenciadas,pues igual que los ingleses,cada uno podrá practicar la modalidad del Trial que más le apetezca. (…sin la tentación exterminadora e integrista que muestran algunos! – La Yihad Non-stop contra la Yihad Stop)

En estos días,a raiz de la eliminación del BarÇa de la Champions,del triunfo del Real Madrid en la Copa del Rey y el partido de ida contra el Bayern he escuchado una de las discusiones más bonitas y dialécticas del fútbol por parte de la prensa y muchos aficionados:
¿Qué es más fútbol? – El de posesión ó el de contrataque?
En el interior de la directiva del Bayern se ha generado la gran polémica de si Guardiola está «desnaturalizando» el ADN de la forma de jugar que dejó Heinkes.(…pero si el Bayern gana todos aplaudirán a Guardiola y olvidarán a Heinkes)
Y el fútbol del Madrid? – Es menos fútbol que el del BarÇa por tener una propuesta distinta?
¿Quién gana? – El que mete más goles ó el que tiene más posesión?
¿Quién gana una carrera de Trial? – El piloto que menos pies se deja!!! – La propuesta estética y el estilo es irrelevante,…pero en cambio las técnicas y las estrategias sí son más determinantes.

Pues a la mierda las diferencias entre el Stop y el Non-stop! – A la mierda el estilo,la estética y hasta las estrategias y las técnicas.
El resultado es lo único que dá validez y sentido a todas esas variables.
Yo me divierto profundamente,con mis zonitas Non-stop de un Regional y ya me gustaría poder correr por Rojos ó en un CET Stop!

[Siderot]

Si me parece muy bien,»Diferent»,y como apreciaciones tienen el valor que tienen (…apreciar viene de «dar precio»,de valorar subjetivamente las cosas)
Pero,entonces,éso te obliga a conceder el mismo valor a las apreciaciones de los demás. – Si,últimamente,no has estado por el Foro no te habrás enterado de la encuesta que hizo esta Web a 434 foreros y de ellos,un 65% tuvo la apreciación de que el nuevo reglamento Non-stop no había hecho más emocionante el Mundial de Trial! – El 65% no tiene la apreciación de deporte estático y aburrido que tu «aprecias».
Y como ya he comentado otras veces,todo ésto limita el debate a cuestiones estéticas y a preferencias,exclusivamente,personales.

La otra apreciación es más discutible todavía.
Tienes un Post muy reciente de amigos latinoamericanos que están exultantes con el vigor que está despertando el Trial en aquellos paises. – Colombia y Chile han sido los paises más trialeros de aquél continente y sin embargo,paises donde el Trial casi ni existía,como México y Brasil,están experimentando un nuevo entusiasmo y difusión y el desembarco de nuevos concesionarios e importadores de motos de Trial. – ¿Sabes por qué? – Por que son economías expansivas y emergentes que no están pasando por el ciclo recesivo de nuestro pais – ¿Y,sabes cuál es el otro factor que permite la expansión? – Que no tienen legislaciones medioambientales represivas que criminalizan la práctica (…es la misma explicación que soporta la mejor situación del Trial en paises vecinos como Inglaterra,Italia y Francia,que,aunque no escapan a la misma contracción del consumo,tienen economías menos castigadas y normativas medioambientales más regularizadas)

Lo que me resulta molesto y hasta insoportable es que algunos «iguanodontes» oportunistas pasen por alto estos análisis y apunten con el dedo a la manifestación más vanguardista de este deporte (Trial Moderno Stop,…y si quieres,la «bicicletización» de las técnicas más modernas) como el único y casi apocalíptico motivo por el que en España se venden menos motos,se inscriben menos pilotos y todo el mundo desprecia al Trial. – Esto es tan gratuito y de una observación tan pobre que no se lo creen ni los mismos que lo defienden.

El Trial Moderno llegó para quedarse y por muchas campañas idiotas que se propongan desde los sillones de la FIM y por mucho que algunos foreros fanáticos quieran señalarlo como el causante de todos los males,las Montys del Sr. Pí y las sinergias con la generación de Jordi Tarrés,le han regalado al Trial un mundo de innovaciones técnicas y de pilotaje,que nunca podrán eliminar las posiciones más reaccionarias del catecismo clásico.

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