@humungus
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buenas
yo de trial muy poco pero supongo que este tema sera parecido al enduro
los muelles suelen venir para un piloto de unos 75kg y se venden muelles cpara un margen de unos 10kg por ejemplo 70/80 ,80/90 etc
en trial supongo que tambien tendreis lo que se llama sag como en todas las motos y mtb
basicamente levantas la moto en el caballete mides desde el eje a un punto del gardabarros
asi
luego bajas la moto y por su propio peso tiene que ceder x
eso es el sag estatico
luego lo mismo pero con el piloto (vestido como sales en moto) y ese es el sag dinamico
si alguno de los 2 no entra dentro de los margenes indicados por el fabricante tienes que cambiar de muelle
normalmente tanto lo del sag como lo de los n/m del muelle en funcion de de los kg estan en el manual
Bueno, pues como yo tuve la suerte de probar el proto de la GasGas (por aquí por la web debe andar la prueba) y también he probado la Electric Motion (lo mismo), entre otras motos eléctricas, quizás pueda aportar mi opinión. Hay gente que dice que en una moto de trial eléctrica no hacen falta las marchas. Así es porque tienen la capacidad de estirar muchísimo y llegar hasta unos 60 kms / h, lo cual suele ser más que suficiente para un uso trialero. Sin embargo, a mi una de las cosas que más me gustó de la GasGas, fue su cambio de marchas, además de su embrague mecánico, que procedían directamente de una TXT Pro. Primero porque la sensación, el uso del cambio, el manejo por el recorrido, era realmente mucho más parecido al de una moto térmica, y no obligabas al motor a ir a tope de revoluciones para ir a 60 ó 70 km/h, sino que podías ir a esa velocidad con el motor de poco revolucionado, con la sensación no sólo de estar cuidando la mecánica (aunque en un eléctrico esto no sea tan importante) y también de estar ahorrando algo de batería. Y en las zonas, también lo agradecía, ya que aunque se podían hacer todas en primera, el tacto era diferente según la marcha utilizada, de modo que las inercias, la patada y brusquedad, o incluso la “estirada” del motor eran diferentes, haciéndolo también bastante más parecido a una moto normal. De hecho recuerdo probar un escalón en varias marchas y que me resultaba mucho más fácil subirlo en segunda que en primera, porque el efecto era muy muy similar al de una moto con motor de explosión. Encantado de participar en este interesante debate, por aquí seguiré atento para ir comentando cosas!
tengo entendido que los motores eléctricos son mas eficientes a altas rpm
entre eso y la perdida por rozamientos de la caja no creo que ayuden a la autonomía
autonomías aparte y a falta de probarla creo que no me sentiría cómodo circulando tan alto de rpm
