Bonito tema, si señores…
Como ex-endurero voy a dar mi opinión sobre este asunto. He tenido 6 motos de enduro competición. 2 de 4T y 4 de 2T (KTM, GasGas, Honda) y he corrido unos cuantos enduros. He probado las motos de los amigos y entre ellas la WR250 de Yamaha. En mi opnión y al margen de las notables diferencias técnicas, en cuanto a conducción se refiere, es básicamente un cuestión más de sensaciones que cualquier otra cosa.
Subir un trialera en enduro con una 2T es la mayoría de las veces más fácil. Menos peso, más capacidad de reacción, más fácil de arrancar, ante un escalón imprevisto con un simple golpe de gas lo solucionas, etc. Con una 4T, tienes precisamente todo lo contrario. La 4T parece que vaya calcando el terreno y eso a veces es un inconveniente. Pero como en casi todo, luego llega un manitas con una 4T pesada y poco evolucionada y sube con una mano. En pistas forestales y espacio abiertos, las 4T son claramente mejores precisamente por su dulzura. Las 2T dan latigazos cuando das gas a fondo y abre la válvula de escape, las derrapadas son violentas. Derrapar con una 4T es más fácil y sobre todo más dosificable. Despues de probar alguna de las modernas 4T de enduro, he tenido que reconocer, muy a mi pesar, que me han gustado y mucho. Tienen bajos y se estiran como chícles. Pero me gustan más las sensaciones que me transmite de mi GasGas 250.
Hace un mes y medio, más o menos, motocilcismo realizó por primera en la historia, una comparativa entre motos de enduro 2T y 4T utilizando medidores de telemetría, para lo que instalarón en las motos varios sensores. Intentaban averiguar donde era más eficaz cada moto y con el mismo piloto. Y obtuvieron como resultado que la principal diferencia entre ambas motos era precisamente las sensaciones que transmiten. Ni las 2T están tan acabadas ni las 4T son tan buenas.
Como veis hay ventajas e inconvenientes.
En cuanto a mecánica, las 4T son más robustas, más fiables pero más complejas para tocarlas y muchísimo mas caras las reparaciones. Un 2T te lo sueles hacer tu en casa.
No soy un experto en trial, más bien al contrario, pero la experiencia del enduro me hace pensar que las 4T serán buenas máquinas, fáciles de llevar, silenciosas, poco contaminantes. Pero estoy seguro que serán bastante más caras y ligeramente más pesadas. Y lo que es peor, en caso de avería nos lo explicarán.
A mi personalmente me encanta el petardeo de mi Sherco, pero cuando voy a un trial de clásicas y veo como van las «viejas Honda TLR» me asaltan las dudas acera de las futuras 4T de trial.
Pues nada amigos, ya veremos que nos depara el futuro, pero no creo que sea nada malo, excepto en lo económico.
Ceros a todos.
