Pues para enterarte de eso y de todo lo relaccionado con el trial nada mejor que seguir habitualmente Todotrial.com, entrar a menudo en su foro (este) y suscribirse al boletín de noticias semanal.
La noticia sobre este team fue publicada en Todotrial el 6 de marzo de 2002, (la tienes en la sección noticias, apartado noticias anteriores), y hablaba de que entraría en vigor a partir del 2004, pero la cosa ha sido atrasada.
Esta era la noticia publicada en Todotrial:
En el 2004 el Mundial de Trial será con motos de 4 tiempos. Así obliga un comunicado de la FIM
La conferencia anual de la FIM se celebró en Génova durante los días 22 al 24 de febrero, organizándose diversos encuentros entre las comisiones de cada especialidad. En lo referente al trial varias eran las novedades importantes, que en unos años supondrán un cambio radical en nuestro deporte, no sólo a nivel de alta competición sino también de usuarios y aficionados, pues las motos de trial serán de 4 tiempos antes del año 2004. Así se deduce de los cambios que tendrá el reglamento de trial para el Campeonato del Mundo y la Copa FIM Junior:
A partir del 1 de enero de 2004 habrá varias categorías:
– 125 cc: para pilotos entre 16 y 18 años, con carnet de conducir.
– Más de 125 cc: con motos de 4 tiempos y peso mínimo de 70 kgs.
– Clase Open: pilotos con más de 18 años, con carnet de conducir, motos de 2 tiempos de cilindrada superior a 250 cc o de 4 tiempos de cilindrada inferior a 450 cc con peso mínimo de 75 Kgs. A partir del 2005, sólo motos de 4 tiempos de cilindrada inferior a 450 cc con peso mínimo de 75 Kgs.
Uno de los puntos más novedosos es la incorporación de una clase 125, lo que no queda claro es si un piloto de 16 años tiene que correr obligatoriamente en ella o si puede competir en categorías superiores, pues en clase open especifíca que son mayores de 18 años. En caso de tener que limitar la categoría por edad, creemos que sería un error y un gran paso atrás que frenaría notablemente la evolución de los pilotos más preparados. También nos parece un error dividir las categorías por cilindradas, pues esto es trial, no velocidad y en el trial las cilindradas nunca han sido importantes, salvo en caso de limitarla para categorías como cadetes o juveniles.
Pero lo más destacado es la obligatoriedad de que las motos sean de 4 tiempos en la categoría máxima a partir del 2005, aunque en el 2004 también se admiten las motos de 2 tiempos. Esto supondrá un cambio importante en el mundo del trial, los fabricantes entrarán de lleno en el 4 tiempos, de hecho algunos tienen ya prototipos muy evolucionados, y las motos de 2 tiempos pasarán a la historia. Pero también sorprende el establecimiento de un peso mínimo de 75 kilos, el cual es superior al que actualmente tienen algunas motos de estricta serie, una medida que tampoco nos parece acertada, pues supone un paso atrás y un freno a la evolución de las motos. En fin, las directrices de la FIM están ahí y la polémica servida.
