Respuestas de foro creadas
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La verdad es que es muy socorrido lo de echar las culpas a los de medio ambiente.
:mrgreen:
.COM
Si, tienes razón, en ese momento se tenia que haber avisado a los Mossos o la Guardia Civil pero nadie de los organizadores lo hizo. Porque? No lo sé, quizá por miedo y temor a algo peor, siempre somos así de cobardes. Mucho trialero, mucho entreno, pero a la hora de la verdad solo agachamos la cabeza, como un niño que ha echo una travesura, y ya somos adultos, pero a eso nos hemos acostumbrado.
Por otro lado, el mal ya lo hicieron al personarse allí. Ahora debe ser la federación ( que ha conrado de la inscripción de todos los que nos inscribimos) y no solo se envolse el dinero y ponga a trabajar a sus responables para exigir responsabilidades. O ahora también se van a callar?
Me parece perfecta tu explicación Yoyi, yo no lo he pintado por miedo a estropearlo.
Lo que si que haré es darle disolvente a ver si lo mejoro.Mañana es un buen dia para dirigirnos a algún responsable de las marcas y decirselo en persona. Ir, presentarte y preguntarle directamente porque no están en la plataforma, y sí en un evento para vender más motos entres sus potenciales usuarios. Basta ya de recoger beneficios y ayudar a los que realmente les mantiene. Entonces, porque no podemos pedir una explicación?
Ya os contaré…
pero van a ser prohibidas las 2T en las competiciones.
desapareceran definitivamente las 2T?????GRACIAS, YA TENGO LA RESPUESTA, EL TRIAL QUE YO HAGO REFERENCIA FUE APLAZADO ANTERIORMENTE Y SI SE APLAZO POR NO PODER ASISTIR EL CABES YA QUE ES EL PILOTO SPONSORIZADO, AUNQUE «LOGICAMENTE» ESTE NO HA SIDO EL MOTIVO ARGUMENTADO OFICIALMENTE A LA CATALANA.
El tema de los depósitos de H6 es de lo más misterioso y complicado, pues se han probado todo tipo de soluciones y al final en casi todos acaban saliendo burbujas. El depósito es de material plástico Lupolén, o algo así, y al parecer el sistema ideal es una imprimación interior que recubre todo el depósito para evitar que los vapores se filtren por los poros. Mi amigo Pepe está haciendo pruebas para ver si consigue un buen resultado, ya le preguntaré y os comento.
Respecto a los depósitos de Sherpa 199 de plástico, los azules y rojos, sería un crimen pintarlos, ya que perdería toda su originalidad y después sería peor el remedio que la enfermedad pues empezarían a salir burbujas por todas partes. Con disolvente se puede ayudar un poco a mejorar su aspecto.
El tema de los depósitos de H6 es de lo más misterioso y complicado, pues se han probado todo tipo de soluciones y al final en casi todos acaban saliendo burbujas. El depósito es de material plástico Lupolén, o algo así, y al parecer el sistema ideal es una imprimación interior que recubre todo el depósito para evitar que los vapores se filtren por los poros. Mi amigo Pepe está haciendo pruebas para ver si consigue un buen resultado, ya le preguntaré y os comento.
Respecto a los depósitos de Sherpa 199 de plástico, los azules y rojos, sería un crimen pintarlos, ya que perdería toda su originalidad y después sería peor el remedio que la enfermedad pues empezarían a salir burbujas por todas partes. Con disolvente se puede ayudar un poco a mejorar su aspecto.
El tema del pintado de plasticos es muy complicado porque la pintura se desprende en tiras e incluso si es poroso pueden salir burbujas de los gases acumulados en el deposito.
según el tipo de plastico, se necesita emplastecer o no, pero siempre antes hay que dar una imprimación especial para plasticos para que la pintura o el emplaste se quede adherido.
Yo tube que pintar uno y al final opté por llevarselo a un profesional ya que la imprimación y la masa de emplastecer salia carisima, entre eso, y la mano de obra de esta rcurrando, me salia mas caro que encargarlo, ya que la imprimación la venden en frascos de 5 litros y en un deposito usas aproximadamente unos 100 cc mas o menos y el resto a secarse, con la masilla pasa tres cuartos de los mismo.
Pide presupuesto del pintado en un taller ( que ademas te dará una garantia ya que lo avisaras de como quieres que te quede, y de lo que te cuestan los productos y el riesgo. la fibra de vidrio, lijar y pintar directamente sin problema solo usar la masilla de emplastecer para corregir defectos)
Un saludoah, se me olvidaba, para doblar un codo con calor, ya ahay que dar calor a mogollon, ya que es de acero, y el calor se da con un soplete de fontanero no con oxiacetileno, aunque si se hace con oxiacetileno, antes de que se doble, es mas probable que se perfore si no tienen bien regulado el soplete (tambien lo sé por experiencia ya que cuando uno comienza con este tema mecanico de bricolage y es joven y autodidacta (porque todo es secreto profesional) se cometen muchos fallos de este tipo y la gente que sabe, que te informó mal, se rie porque te jodiste un codo o un escape, se quedan satisfechos, pobrecitos.porque piensan que la proxima vez se lo daras a ellos porque necesita una tecnica especial y complicadisima creo que hay que estar en el departamento de combustión de la N.A.S.A
(comentario en agradecimiento a todos aquellos que me «ayudaron» y que actualmente siguen enviando E-Mail amenazantes a la publicación de mi web)
Un saludoBien, con respecto a lo que dice JM desearia hacer algún comentario, lo del liquido de frenos no lo he probado, pero parece ser que funciona, y suele salir en algunas paginas de mecanica americanas, lo de la patata tampoco lo he probado, yo cuando son escapes enteros y muy grandes, `por ejemplo de enduro, necesitariamos un recipiente enorme y ademas muchisima cantidad de agua, en esos casos tapono uno de los lados (normalmente el colin) con un corcho justo de la medida y lo relleno `por el otro lado, en esos casos, tambien coloco el escape sobre una superficie de arena presionandolo para que quede la forma y la posición mas idonea para el llenado.
con respecto a hechar la sosa y despues el agua, hay que tener mucho cuidado con la mezcla de sosa-agua, ya que si se hecha mucha sosa, no se mezcla con el agua y la sosa queda solidificada como una piedra taponando el escape dando muchisimo trabajo el deshacer ese tapón teniendo que usar soplete e instrumentos para golpearlo y romperlo (muchisimo problema, lo comento por experiencia personal) por eso es muchisimo mejor mezclar en un recipiente y una vez mezclado introducirlo con un cazo y un embudo dentro del escape.
Usar siempre sosa en escamas o pastillas, pura al 99,9% los desatascadores de tuberias estan ya rebajados con agua y suelenm estar a una proporción del 20%( + o -) y con esa proporción a la carbonilla le da la risa (hay que usar proporciones del 50% o superiores salvo que no esten muy sucios.
( los silenciosos intermedios tienen mucha retención en su interior, por eso es conveniente meter la manquera por un extremo y esperar varios minutos hasta que salga limpia el agua por el otro extremo y despues dejar agua dentro y agitar para saber como sale el agua, si sale sucia llenar, agitar y vaciar varias veces, un avez limpio secar siempre bien con calor, asi se evaporara el agua y los residuos quimicos de la sosa, una vez que enfrie pintar con anticalorica.
lo de la patata es rápido, pero no se si te queda taponado con la patata porque te rompe al sacarla, a lo mejor despues para sacarla se te introduce dentro del escape y despues vaya lio ¿ no? ¿ como sacamos un trozo de patata dentro del escape de una enduro? ¿con el metodo de la cuerda como cuando sacamos un corcho de una botella?
Un saludoMadriles, el cambio obligado hacia las 4 tiempos puede y debe ayudar a hacer ese reciclaje de que hablas, es evidente que no es lo mismo el trial actual al clasico, pero tampoco es igual el trial profesional o semiprofesional que el del dominguero, la mayoria hacemos trial en nivel amarillo/azul y a la vez alguna escursion mas o menos complicada segun la zona y el nivel del grupo. El trial tiene que hacer el cambio entre lo que es el cliente de fin de semana o Open y quien quiera hacer trial a nivel de alta competición. Las 4 tiempos van a contribuir a ello, habran motos mas que dignas por 8/900.000 pts, pero el que quiera hacer trial de nivel tendra que preparar y modificar, lo que encarecera la competición, ahora también activara la industria auxiliar y con ello los sponsors de pequeño y mediano nivel, en estos momentos igual que hay pocas marcas que produzcan motos de trial, también hay pocos fabricantes de accesorios y algunos (o muchos) de ellos estan viculados a las marcas, SI EL PROCESO SE HACE BIEN, A MEDIO PLAZO SERA VENEFICIOSO PARA EL TRIAL, el peligro es que los intereses de unos pocos puedan estropear una oportunidad de ORO para hacer el cambio que sin duda necesita el TRIAL.
y q me decis de nuestra tv española,me tienen hasta los ……siempre cambiando programacion
el dia q aprenda a poder descargar el java entro en chat y espero
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