Ya me extrañaba a mí que nadie contestara. El asunto es que huele raro, si no mal, y en todo caso es un mal presagio (otro más) para el futuro del trial. De todas formas, quiero hacer unos comentarios de «arena» para calmar la «cal» con la que solté los primeros.
El principal es la calidad trialera del equipo que dirige Sherco. Ningún equipo directivo de trial tiene actualmente el bagaje del que Sherco puede estar orgullosa: Andreu Codina, Josep Paxau, Malcolm Rathmell (en las Islas) y el propio Marc Teissier. De hecho, en el año 2000, todos ellos participaron en los Seis Días de Escocia. Es una buena caterva, que no tiene comparación con las estrellas puntuales que en GasGas (Tarrés), Montesa (Cirera) o Scorpa (Gorgot) tililan, o al menos tienen voz, en las juntas directivas de sus respectivas. Por eso me sorprende y apena ver esas intenciones en el futuro inmediato de Sherco. Recordemos también que Teissier fue el creador de Scorpa a principios de los 90, con el mismo ánimo innovador y emprendedor –admirable– y que, cuando las cosas se pusieron mal, no dudó ni un instante en desprenderse de la compañía que había creado –comprensible, pero deleznable–. Actualmente, no tengo muy claro a quién pertenece Scorpa, pero casi seguro que casi entera a Yamaha. Este hombre seguro que lleva el trial en su corazón, pero antes que trialero es un hombre de negocios. Y tremendamente bueno. Por ello, ante el cariz que están tomando las perspectivas del trial, se está moviendo sagazmente hacia un nicho más seguro: el Supermotard (líder de ventas en Francia) y el Enduro (igual de amenazado que el trial, pero menos y con un mercado diez veces mayor). Teissier no es el capitán que se hunde con su barco (como se hundió Bultaco).
Harina de otro costal es que estas declaraciones hayan gustado en el seno de Sherco. Recordemos que GasGas ha tenido una historia premonitoria de lo que ahora le está pasando a Sherco: empezaron con una trialera que pegó el bombazo y en muy pocos años se hizo con una gran parte del mercado de trial. Una empresa productiva que, gracias a Casas y Pibernat, buenos negociantes, empezó a abrir nuevas líneas. Primero el enduro, y después los quads. Como bien decís, la entrada gorda de dinero a GG le viene actualmente del enduro, no del trial. O sea, movimiento correcto. Pero… ¿qué ocurrió cuando los «managers» de GG empezaron a abrir el abanico? La línea de trial se estancó porque se estaban dedicando los esfuerzos a las nuevas líneas y se creó un ambiente muy molesto entre los que empezaron con el espíritu de GG, tanto así que Paxau, el artífice técnico de GG, salió echando pestes –que no olieron demasiado por el talante caballeroso de Josep–. Qué casualidad que encontró cobijo en la recién creada Sherco (Bultaco- resucitada?) y de nuevo supo convertir una moto buena –diseñada por Jacques Coll– en una moto excelente. Ahora… ¿qué cara se le habrá puesto a Paxau cuando ve que la historia se le puede repetir?
Como véis, todo esto que digo son especulaciones. Basadas en la realidad y con cierto tinte de economía-ficción, pero no son en absoluto ideas irracionales. Lo que sí es cierto es que el espírituo más auténtico del trial, el verdadero, el que nadie podrá resucitar por mucha marca registrada que compre, yace con F.X. Bultó. Estos directivos modernos saben mucho de economía y de marquétin, pero no tienen la sangre de Don Paco. A ver si al menos aprenden de la historia y se mueven más en el terreno político/federativo, pues si no, Honda se los comerá de un bocado. Al menos que quede el honor. Digo yo, vamos.
JM.
