[Historico]

Yo tambien me apunto :woohoo:

[Historico]

Yo también quiero que me den el lote…

[Historico]

Amén Madriles:

Si algo he aprendido de mis años en la bicicleta es la máxima que dice «el mantenimiento es la base del funcionamiento». Estoy bien acostumbrado a las limpiezas, engrasado, ajustes y demás pero de máquinas sencillas (vamos, las bicicletas comparado con las motos tienen el mecanismo del botijo).

Lo de los pistones, segmentos, bielas y cigüeñales me pilla todavía un poco verde, por lo que si digo alguna tontería, creo que sabréis disculparme.

La moto tiene cinco años y es de segunda mano. El antiguo dueño le hacía un mantenimiento justito, pero tampoco le daba mucha caña a la moto. No sé que aceite utilizaba (creo que no de los buenos) y al 1%.

En el tema en cuestión, he desmontado culata y cilindro para limpiarlo todo. En efecto, no tenía apenas holgura pero el cilindro estaba lleno de carbonilla que costó mucho quitarla (y no del todo). Por si acaso he decidido cambiar pistón y segmentos por unos nuevos (ya tienen 5 años y merecen un descanso). He limpiado cilindro y lumbreras, he comprobado desgastes y todo está correcto.

Una vez cambiado el pistón y segmentos tengo que hacerle el rodaje. ¿Qué me aconsejáis en este sentido?, ¿cuántos depósitos de rodaje?, ¿qué porcentaje de aceite (utilizo castrol biolube)?. En el foro he creído leer que tres depósitos con porcentajes de 2% bajando progresivamente al 1.5% hasta el 1.2% o el 1.1% que utilizo ahora.

Saludos.

[Historico]

Hola a todos:

Mi opinión es que el trial no desaparecerá. Si lo hace es porque los que lo practicamos hemos sido tan «pasotas» de dejar que suceda.
Lo más probable es que, en efecto, se limite mucho el paso de vehículos motorizados por zonas verdes. Ya se está haciendo con otros deportes motorizados y nosotros no vamos a ser menos. De hecho hace dos años hice la traspirenaica en mountain bike y ya había zonas que no siendo parque natural estaba prohibido el paso de bicicletas (imaginaos en moto, a escopetazo limpio).

Las leyes aparecen y aparecerán (y no desaparecen tan fácil) y las leyes suelen ser bastante generalistas por lo que nos meten en el mismo saco a muchos. En ese sentido las motos lo tenemos mal y la lucha en ese frente es muy difícil aunque no imposible.

Sigo creyendo que nuestro frente de lucha debe ser el intentar mejorar nuestra imagen pública como amantes y cuidadores de la naturaleza (ojo, con hechos). Esto no hará que cambien las leyes ni los legisladores pero sí que la gente (cantera) nos miren con otros ojos. Por poner el caso, me compré la moto de trial hace poco y cuando se lo dije a mis amigos (universitarios) me dijeron que si me iba a dedicar a romper los caminos, que destrozaba el monte y cosas así. Si universitarios opinan eso imaginaos gente con menos cultura o quizás más manipulables. Así no se puede crear afición. Se necesita lavar la imagen y acercar mucho más el trial a la gente y sobre todo a los chavales. Se necesitan efectivamente zonas de trial, circuitos hechos para nosotros en las mismas ciudades, parque, paseos. Circuitos que se puedan compartir con los de trialsín, que la gente venga a vernos y a divertirse gratis y sin esfuerzo.

Para tener fuerza, hacen falta muchos federados. Para tener muchos federados, hace falta gustar y poner las cosas fáciles. Para gustar hay que conocer y para conocer hay que acercar el trial a la gente (lo siento mucho pero yéndonos al monte como llaneros solitarios no lo conseguiremos).

Saludos.

[Historico]

No se porque se dice que cambiar los segmentos es una chapuza y que lo feten es cambiar todo. (esta claro que para el taller es mucho mas rentable cambiar el pistón completo que simplemente los segmentos ya que la mano de obra es la misma y el porcentaje en el recmbio no.)
En el mundo de la moto, siempre hubo mucho «pijo» y gente con mucha pasta que disfruta delante de los demas siendo «exclusivistas». que si compro un amoto y le pongo un «Kehingin», que si la moto nueva pesa 300 gramos menos que el del modelo anterior etc…
Esta claro que si preparamos la moto, ponemos un carburador mejor y hacemos mas cosas tenemos una mejor respuesta, pero ¿ es esto necesario? ¿tenemos tanto nivel encima de la moto que es necesario?. >Particularmente pienso que un usuario normal o un piloto que compite en campeonatos regionales , aprecia la diferencia pero no la aprovecha ya que las motos actuales van sobradas de prestaciones, aunque sí es necesario comentar las mejoras y lo que se puede hacer como se hace en este foro para adquirir conocimientos y que lo haga el que quiera.
esta claro que no vale de nada que tengas un motor preparado si despues no limpias el filtro del aire, si haces mal la mezcla, si vas con presiones inadecuadas, si vas coin neumaticos gastados, con manetas torcidas, con puños gastados o dilatados que se mueven en el manillar, si no se cambia nunca una bujia etc…, es decir lo realmente importante es tener un mantenimiento optimo de la moto y eso incluye como no la posible perdida de compresión ocasionada por el desgaste de los segmentos.
Si el mantenimiento general es correcto, el piston tarda bastante en gastarse, ya que el regimen del motor es muy bajito, lo que mas se desgasta son los segmentos, por eso sustituirlos no es ninguna chapuza, sino el mantenimiento optimo del motor, para eso hay que medir y comprobar si solo es necesario el cambio de segmentos o del pistón, y no hacer gastos innecesarios.
(la perdida de potencia se va casi un 30% en rozamientos, osea que si tenemos los rodamientos de las ruedas mal o la cadena sin limpiar o engrasar aun perdemos mas potencia. la cadena sucia puede robar entre 3 o 4 CV y nadie le dá importancia a esto, subir la moto al caballete y hacer girar la rueda si esta sucia andará muy dura , sacare cadena limpiarla, limpiar la grasa y porqueria de la corona y piñon y volver a montar notareis una gran diferencia, eso es lo que hay que hacer, mantenimiento puro y duro)
Un saludo

[Historico]

En el post ya 25 socios. Esto marcha ;)…

[Historico]

Venga vicent que no es nada y a recuperarse que este año hacemos el territorial…… saludos a jaume.

[Historico]

Gracias por la ayuda, estoy empezando a mirar y me
planteo alguna duda mas. ;)

Veo motos matriculadas y otras que no .. es obligatoria
la matrícula ?, mejor comprar ya matriculada ?

He visto varias gas-gas txt del 2000 a un precio interesante,
es una buena opción ?

Gracias de antemano, espero que dentro de poco
no solo plantee preguntas sino que yo también pueda
dar respuestas.

[Historico]

He utilizado el procedimiento en las Betas que he tenido y la Montesa que tengo, 3 o 4 veces por moto sin cambiar la fibra y me ha ido bien.
Que conste que estoy hablando del silencioso intermedio. Los silenciosos finales los desmonto y cambio la fibra cada 2 o 3 limpiezas.
Saludos

[Historico]

te sugiero 3 opciones….

si solo quieres probar y aun no lo tienes claro, comprate una 310 montesa por 700 euros y cuando lo tengas claro la vendes por 700 e y compras otra moto.

opcion 2 una moto nueva , te gastas 800.000 ptas y te compras la moto mas comun en tu zona, por ejemplo en mi zona toddasson shercos , pues te recomiendo una sherco , asi el mecanico conoce mejor la moto, los repuestos vienen mas rapido , etc.

3 opcion , la que te recomiendo gastate 350.000 y te puedes comprar una moto de 2| mano del 2000 montesa , beta, sherco o gas gas, en ese orden preferentemente.

tambien influye que tipo de motos llevan tus amigos , si casitodos llevan motos actuales o si abundan modelos del 96 97 98.

intenta comprarte le mas ´parecido a lo que ellos tengan y si es de algun conocido mejor.

te indico referencias.

modelos del 95…interesa gas gas o beta , montesa ni se te ocurra. a un precio de 200.000ptas
modelos 97 montesa beta o gas gas a un precio de 250.000 ptas

modelos 98 99 gas gas beta o montesa 300.000ptas tambien tienes sherco

modelos 2000 los mas interesantes relacion calidad precio, a menos de mitad de precio de una nueva, tienes motos relativamente modernas y con no mucho uso

interesa sgas gas o beta , tambien sherco y beta 350.000

modelos 2001 beta o sherco pues son modelos muy parecidos a los actuales, si te decides a montesa tendras una moto que cambiando los plasticos es la misma que el 04. tofdas a 400.000 ptas.

espero haberte aclarado algo, si tienes dudas no dudes en consultar, saludines

[Historico]

Estoy asociado, por supuesto.

[Historico]

¿Qué tal aflojando la tuerca de la barra?

[Historico]

COMO REPONES LA FIBRA INTERIOR DEGRADADA?

[Historico]

SI SE ROMPE MUCHO , ES 2003, SI SE ROMPE MENOS ES 2004

[Historico]

¿Cuántas salidas tiene la moto?
¿Que aceite ha gastado?
Con esos datos se podría deducir si es necesario un cambio.
Yo lo que hago desde hace varias motos, es apuntar todos los litros de gasolina que gasto, lo cual es mucho más fiable como indicador que los km recorridos.
Otra manera de saber cómo está el cilindro es, sin desmontar nada más que la culata, meter una galga de espesores desde arriba y por el lado de la lumbrera de escape. Con la palanca de aranque mueves el pistón para arriba y si sube con la galga de 10 centésimas hay que cambiar algo: pistón solamente o cilindro y pistón. Si no sube, la moto puede quedar bien solamente cambiando segmentos y limpiando carbonilla de todo el sistema.
Saludos y suerte.

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