Inusitado el interés que ha despertado la escorpilla. Los fabricantes deberían tomar nota: uno de los mensajes más concurridos del foro. Es evidente que la expectación por las 4T nos hace agarrarnos a un clavo ardiendo, pero además es que esta pequeña moto ha llenado un hueco que estaba desahuciado desde hace mucho por los fabricantes. GasGas lo tanteó con su extraña Pampera con motor Kimco 125 4T, aunque aquello era un «jierro» y enseguida acabó montándole su fiable 250 de trial (y luego endurizánla). No era ese el concepto. Después salió Beta con su «ALPmario» el motor parece adecuado, pero a estos diseñadores italianos se les va la bola cuando se trata de diseñar una cosa que se salga de lo normal, ni el chasis, ni las suspensiones, ni la carrocería son el concepto.
La escorpilla ES el concepto: una moto de trial de los pies a la cabeza, con un chasis trialero, una carrocería trialera y, lo más importante: un motor sencillo y fiable, fácil de conducir y muy poco exigente con el mantenimiento. Lo único que le ha fallado es la cilindrada (se hecha de menos el 200) pero seguro que en Scorpa han tomado buena nota del éxito que está teniendo su motillo y pondrán remedio. Pena es el escaso potencial ingenieril de Scorpa en cuanto a motores y su dependencia extrema sobre Yamaha: el 54×54 se podría tranformar en un 64×57 (185 cc) y YA sería la moto perfecta para muchos treintontes, cuarentones y ciencuentones que ya nos vamos cansando de usar el 10% de una moto de competición y, sin embargo, pagar y sufrir sus veleidades al 100% :(
Si es verdad el dicho de que «el que da primero, da dos veces» (seguro que es americano), la escorpilla ha aterrizado con gracia en un sector trialero con poder adquisitivo y ganas de reposar su culo de vez en cuando. Y Honda debería tomar nota. ¡Cómo me gustaría a mí ver el 200 4T de Honda, en un chasis moderno!
JM.
