Nobeta dijo:

buenas nobeta
yo soy propietario de una scorpa sy250 del 2001, por ahora no he tenido ningún problema (salvo el cambio de los discos del embrague, que el dueño anterior los dejo mirando pal norte xD) va bastante bien, la verdad es que es la primera trialera que tengo…
una vez me cruce con un tipo que tenia una igualita a la mia pero del 2003, me dijo que iba muy muy bien, ningun problema y eso me animó…
en cuanto a repuestos en mi taller me dijeron que no habia problemas (aunque debo decir que tengo el taller a 10 escasos kilometros de francia, y eso ayuda ;) )

si tienes alguna duda… nuse, lo que se te ocurra, pos tu ponlo e intentaré responder tan buenamente como pueda
saluceros!

Para pasear es muy buena moto (relacion calidad-precio), pero para trialear te va a quedar muy justa….. ;)

Buenas a mi la Scorpa 125 4T la veo más como una trialera para pasear o excursiones, no la veo como para trialear bien con ella, el asiento es lo que menos me gusta de todo y el embrague tampoco me gusta ya que es de cable y no hidraulico, son pequeños detalles que a la hora de tenerla si se notan, y lo que más me gusta es que lleva motor de Yamaha, eso si te da una confianza buena. Venga Saludos.

A mi no me parece mala opción para trialear. Está claro que exige otro estilo de pilotaje al que estamos acostumbrados pero en los pasados 6 días de Escocia hicieron un gran papel. De hecho, en Inglaterra tienen muchos adeptos las motos pequeñas, como la Sherco 200.
Las Scorpa son caras, y sus recambios más caros todavía. Y además, son francesas, lo que le aunque parezca una chorrada seguro que le quita potenciales clientes en España.
Creo que esta 125 es barata pero ¿alguien sabe lo que cuesta exactamente?
Por cierto, el asiento es desmontable, como se puede ver en las fotos que hay en la tienda Scottishtrial.

Me parece una moto maja para excursión pero muy versátil al tiempo y lo que veo positivo a tope es que permite ir legal a quien no tiene carnet gracias a la equivalencia B-A1 por ser de 125 c.c.

Ah, y creo que andaba por los 4000€, ¿no?. Lo miraré exacto.

Hola a todos.
Yo creo que para el trialero dominguero que sobre todo pasea por el monte y cuya máxima aspiración es lograr sortear algún obstáculo no muy difícil ni exigente es una moto muy válida.
Puntos a su favor: fiabilidad, bajo consumo y fácil mantenimiento.
Puntos en su contra:Peso, ¿precio?
En definitiva nobeta, si tu intención es pasear y hacer alguna trialera no muy difícil, probablemente esta sea tu moto y si vives cerca de Francia como el amigo oinez no vas a tener problemas de repuestos.
Un saludo. :woohoo:

¿Para cuando una prueba de esta moto?
Pregunta para entendidos: según la ficha técnica, da 9,8 cv a 8000 rpm con un par máximo de 9,85 NM a 6500. ¿Como se traduce eso en respuesta y feeling? ¿Será suficiente para correr en el nacional de veteranos, por ejemplo?.

Yo la he probado y no va mal,pero si necesitas chicha para subir algo gordo muy chungo
Se que hay un kit para aumentarla a 200cc pero yo no la he probado

La he visto en los 5 dias de Verdon y la verdad el tio que la llevaba hacia unas zonas gordas con ella
El problema que tienen es que son algo caras y que no la promocionan mucho,pero estoy seguro que si la probais no os va a defraudar.
Yo creo que hoy en dia todas van bien y lo unico es que se adapte mas a tu estilo una u otra
Yo principalmente valoro mucho la durabilidad y que no tenga que hacer nada mas que poner gasofa y darle al mango

Lo siento pero con esta moto no se puede correr el Nacional de Veteranos. Para hacer zonas nada de nada. Otra cosa es si se prepara ó se pasa a 200 cc..que eran las motos que corrieron en el Verdon y SSDT’03 ;). Por lo demás es una gran moto, relacion calidad-precio.

Yo creo que para correr el nacional de veteranos es demasiado pedir para esta scorpita. Aunque con la preparación para competición que realizan de fábrica sí que creo que puede ser una moto muy válida para el tipo de zonas clásicas que se suelen dar en triales de larga duración, como los scottish o verdón.

Aunque yo creo que cuando los de Scorpa idearon esta moto lo hicieron con la filosofía de crear una moto de trial-excursión para todos los públicos, divertida y de fácil uso. El motor creo que proviene de la Yamaha TT 125, que ya lleva muchos años en el mercado nipón y tiene una alta fiabilidad, pero es un 4T de tipo clásico, vamos un 4T de los de toda la vida.

Tengo entendido que donde Scorpa está concentrando sus investigaciones es en el desarrollo de la futura moto de trial para competición con motor de 4T derivado del de la Yamaha WR 250F, que tan buenísimos resultados está dando en enduro. Con esta base sí que creo que pueden llegar a hacer un buen pepino de válvulas para correr el nacional de veteranos (¿valdrá para las actuales zonas senior? B) )

bueno, pos hoy de una forma un tanto tonta he partido el colin, asi que cuando tenga el nuevo en mis manos os diré si sale caro, o barato y que tal de rapidez
enga un saludo
:woohoo:

Hola Nobeta (y todos)

Yo tengo una scorpa 125 4tiempos desde hace un mes y medio aproximadamente.

La verdad es que aunque mis sensaciones han estado bastante claras desde el primer momento, he decidido esperar un poco antes de contestarte.

Antes de nada, y para que puedas matizar la respuesta sabiendo de quien proviene te diré que he sido trialero aficionado de bajo nivel (carreras en aficionados y siempre con animo de acabar las carreras y disfrutar, sin aspiraciones de quedar entre los tres primeros siquiera) casi 10 años, y hace cinco aproximadamente me desconecte de la afición por motivos laborales.

A la hora de reengancharme probe las motos de un par de amigos (una sherco 250 del año pasado y una gasgas 280 txt pro), y tras pensarlo detenidamente decidí cambiar de esquemas y apostar por la scorpita. No porque fuese scorpa (dato al que encontraba ventajas y desventajas) sino porque, si dentro de dos años todas las motos de trial van a ser 4t, no se me ocurría nada mejor que reengancharme desde el primer momento con la nueva tecnología y su correspondiente técnica diferente.

En cuanto a los pros y contras de ser Scorpa, como datos desfavorables el precio y el mito del posible retraso para conseguir los recambios (Manolo de difrenos me convenció de que lo de los recambios no era cierto y de hecho pedimos la moto a fábrica un viernes y el martes por la mañana estaba en Madrid. Si son así de eficientes con los recambios me daré con un canto en los dientes) Como dato a favor, el motor Yamaha. Si, si, Yamaha. No es un motor con licencia, sino un Yamaha fabricado en brasil y modificado con las especificaciones de scorpa. De forma que puestos a apostar por la nueva tecnología, y teniendo en cuenta que siempre puedes «pinchar hueso», sólo Honda me hubiera ofrecido en principio mayor confianza. En fin, el tiempo ( y el uso) es el que da y quita este tipo de razones, pero mi sentido común me decía que la posibilidad de equivocarme era razonablemente pequeña.

La verdad es que en cuanto a la fiabilidad y los recambios todavía es muy pronto para opinar, pero en lo referente al uso y a la técnica, después de este mes y medio de uso creo que no me equivoque en absoluto.

La moto es muy ligera y maniobrable. En mi opinión, más incluso que la sherco. Salvo el motor y el embrague (de cable, no hidraulico) todo lo demás es similar a una 2t de este año. Es incluso ligeramente más estrecha que la mayoría de ellas, aunque tal vez un poquito más alta en la zona del asiento.

Una vez descargada del remolque, y antes de ponerla en marcha, si no miras debajo del depósito, no sabes si estás en una SY250 o en una 125 4t. La estética y los acabados son Scorpa. Preciosa, y bien rematada. Un poco trasnochado el portafaros, y tal vez un poquito largo el guardabarros trasero, pero francamente bonita. Tiene hasta un pequeño asiento que no desentona, aunque la hace un poco más elevada en la zona central Nada preocupante en principio y además se puede suprimir, veremos luego en marcha. En el lateral de motor se puede leer el nombre de Yamaha. Eso si, de lado la estética es ligeramente diferente, con el cilindro un poco más largo y las aletas de refrigeración ( ya casi no me acordaba…)

Primera diferencia. Como la moto ha llegado mucho antes de lo que pensaba no he podido limpiar la lata de la gasolina con mezcla, de forma que empujo el juguete hasta la gasolinera de enfrente de casa, la acerco al surtidor y enchufo el grifo de la extra 98. No me lo puedo creer. Se acabo lo de la mezcla, la sensación de agobio en las excursiones, la duda de llenar o esperar a gastar un poco más para que la mezcla sea un poco mas ajustada. Ahora solo hay que buscar una gasolinera, abrir el depósito y apretar. Dos litros. Mas vale que sea un mechero, porque como no lo sea… Me adelanto un poco y os avanzo que si que lo es. He estado montando todos estos días un par de horas seguidas cada vez y al volver a casa he rellenado un litro aproximadamente. En el trial de Cabanillas del pasado domingo gasté como un litro aproximadamente en total (a pesar de las colas en las zonas, sic.

Me aparto un poco de la gasolinera a sacudirle las patadas, para evitar hacer el ridículo que me han dicho que esto de los cuatro tiempos puede ser complicado. Falso. Nuevo mito derrumbado. Poner en marcha es algo ( pero poco y sólo en frío) más laborioso en que en una 2t. Tres pataditas en seco, abrimos el starter y a la segunda con el aire abierto suena un pequeño ronroneo como electrico por ahí abajo. ¿No fastidies que va a tener arraque electrico y no me he enterado? Pues no, no lo tiene. Lo que suena es el cuatro tiempos que ya se ha puesto en marcha y a diferencia de las dos tiempos, no petardea. Y de hecho casi ni suena. Al cabo de un par de minutos puedes cerrar el aire y empezar a circular muy, pero que muy suavemente. En frio no quiere casi ni subir de vueltas, de forma que intento ser tan respetuoso como puedo con mi pequeña damisela para dar tiempo a que el 4t mueva el aceite por todo el motor y coja la temperatura adecuada antes de estirarlo un poquito. Una vez caliente la palanca de arranque va tan ligera que se puede poner en marcha a la primera y con una mano. ¿A ver quien es el machote que hace eso con una gas gas o beta?

En marcha:

La primera gran diferencia es el motor. Tiene muchas grandes ventajas y dos pequeños inconvenientes.

Empecemos con las ventajas:

-la más obvia: la tracción. Es la moto de trial que mejor tracciona (con diferencia) de todas las que tanto los amigos con los que monto, como yo, hemos probado. Pero aparte de esto, sobre todo, lo importante es que la tecnica de conducción es absolutamente diferente y todo resulta mucho mas sencillo para alguien con un nivel trialero bajo como un servidor. En una pendiente de tierra fuerte vez de subir con todo el gas abierto y a base de inercia o intentando hacer apoyos sobre la suspension trasera, se puede subir a medio gas, graduandolo simplemente modulando el peso de forma continua en la parte de atras. Impresionante. Jamas pensé que subiría estas pendientes sin inercia. Pero sobre todo, jamás pensé que sería tan facil cambiar de trayectoria a media pendiente. Sin necesidad de dar saltitos. Sin una técnica depurada. Un mes después de tenerla y tras cinco años sin montar en moto de trial ya subo por pendientes de tierra por donde cuando lo dejé no era capaz… La tecnica es sencilla. Abrir gas suavemente en segunda tirando de embrague al principio y conseguir permanecer con los pies en las estriberas. La moto sube, sin derrapar, sin escarbar, sin tirones, lo hace con una facilidad y docilidad que impresionan. Sin comentarios. Bueno si, uno. Seguro que un pro es incapaz de subir con la scorpita por los terraplenes con que lo hace con su dos y medio dos tiempos. Pero es que la scorpita es una 125… Y lo que si estoy seguro es que por donde tenga motor sufiente para hacerlo, con la 125 cuatro tiempos subirá muchísimo más suave y más fácil.

Fin de la primera parte. (09/marzo/04 02:00)

Mañana sigo ampliando, incluyendo mi experiencia en las zonas del trial de Cabanillas del pasado domingo y los inconvenientes ( que alguno tiene). Siento no poder terminar hoy, pero como no me acueste ya me temo que me va a pasar como al picapiedra y acabaré durmiendo en el garaje con la moto…

Saludos.
Chema Carrion
chemacarrion»arroba»terra.es

Saludos tocayo, y gracias por compartir con nosotros tu experiencia única. Se agradece mucho que de vez en cuando se encuentren estos mensajes llenos de detalles y gusto por el trial. Tengo una TLR 200 y conozco ese tacto del que hablas, pero en mi caso, el chasis milenario es un gran handicap. Tu escorpilla con un cilindro de 198 cc debe ser un buen ingenio. ¿Te han comentado algo del kit de competición para esta moto?

Por cierto, ¿con qué frecuencia tienes el cambio de aceite y qué tipo recomienda Yamaha?

Saludos y que disfrutes tu maquinilla.

JM.

Sí señor! peazo post te has currado Chemix, muchas gracias por compartir tus impresiones. Ya tenía yo ganas de que alguien que hubiera probado la Scorpa 4T nos contara que tal va. Espero ansioso la continuación de tu post, es de lo mejorcito que tengo leído por aquí últimamente, un saludo.

Chemix, me uno a las felicitaciones. Me gusta el análisis de tu moto que estás haciendo.
No olvides comentar que alguno se ha llevado un susto pensando que erás de la pestañí cuando le has llegado por detrás sin avisar jejeje.

En serio, da gusto leer de vez en cuando algo de interés por aquí.

Otra cosa. Para los que estuvimos en Cabanillas, ¿podrías decir en que zonas te falto moto y en cuales viste mas ventajas a la tuya que a las demás?

Me uno también a las felicitaciones, es más de lo que esperaba desde que el post original de Nobeta me despertara el interés por esta motito. Lo que mas o menos me ha quedado claro a mí es que para el nivel azul del territorial valenciano (o madrileño, creo que es parecido) parece que se queda corta. Pero ¿y con el kit de 198 cc?
¿Cuanto cuesta el kit?
¿Está el embrague preparado para el chute de potencia o también hay que cambiarlo?

JM, creo que es en la página de Scottishtrial donde viene la ficha técnica de esta moto, y recomiendan Cepsa 10W40 para el motor. Sólo un litro. Al precio que está este aceite, se puede cambiar todos los meses!

Chemix4t parece mentira que algunas revistas no sean capaces de hacer una descripción ni parecida a la tuya. Ya tenia yo ganas de escuchar comentarios de esta moto, así da gusto leer algo y se queda corto.Excelente y deseando leer la segunda parte.

Saludos: Julio

La descripción de la moto ha sido buenísima, gracias chemix.
Me pregunto yo si las nuevas 4T serán capaces de correr en indoors, y subir grandes scaloners como los de ahora.
Lo veo dificil.
Sin embargo si tengo que elegir entre supertraccion y pocos problemas y bajo consumo, y pepino de moto de 2 T, la cosa está dificil.

Hola,

Muy intersante el articulo.
Estimados colegas, creo que sería bueno votar a chemix4t en los
premios todo trial.

El articulo es buenisimo. Hay que saber de trial, hay que saber
organizar los conceptos y saber explicarlos, una pasada.

También muy interesante el comentario de Benaudalla
la falta de este tipo de articulos en las revistas. Aunque en
motos de carretera si se leen articulos parecidos. ? que no hay
especialistas en las revistas ?, ? que no se quieren comprometer ?.
Menos mal que nos queda todotrial. (buena frase publicitaria)

Un saludo.

Amigo chemix4t, te agradezco, te agradecemos lo que nos has contado. La verdad es que entre todos y en esta ocasión, especialmente tu, nos ayudamos en este mundillo que nos quema. Personalmente te doy las gracias por todos los detalles que nos has contado y sinceramente, me has convencido. Muchas de las dudas que tenía me las has resuelto de un plumazo. Mi nivel también es de aficionado (en mayúsculas) y creo que por lo que cuentas, por lo tanto, apropiado para utilizar tranquilamente esa moto.
De nuevo muchas gracias, y a disfrutar de tu moto. Un saludo, amigo

Voy hoy con la segunda parte.

Lo primero de todo, agradecer a todos aquellos que me habéis animado a seguir, tanto con post como con privados. También pedir disculpas, porque mi trabajo me ocupa totalmente a rachas y hay veces que no tengo tiempo más que para leer los post, ni siquiera para escribir y esta continuación la tenía pendiente desde hace casi dos semanas.

Pues parafraseando a Don Miguel, «decíamos ayer» que la principal ventaja de la scorpita es la tracción.

No obstante de ello, hay que matizar. Tracciona de maravilla, aunque le falta tirón en la estirada. No es que tenga poco. Es que no tiene. El motor es lineal y lo puedes subir de vueltas, y lo que consigues con ello es ganar inercia, pero no aparece la patada de mala leche que tienen los dos tiempos de dos y medio a mitad de la estirada. Yo lo atribuyo a la cilindrada, no al cuatro tiempos. Es un motorcito de 125, y lógicamente, eso se nota. Es imposible con un motor de cuatro tiempos y 125 cc. que tenga unos bajos muy buenos como los tiene, y además tuviese un tirón brutal en alta.

Como os contaba en la primera parte del post, estoy convencido de que el enfoque que le ha dado la gente de Scorpa a la moto ha sido totalmente competitivo. De hecho la moto la desarrollaron para correr el europeo juvenil con motos de 125. ¿Y cual podría ser la solución para ganar contundencia en la «patada» de la moto teniendo en cuenta que el motor no puede dar mucho más de si? Pues poner un embrague bastante brusco, y muy, muy rápido.

Asi, el embrague tiene grandes ventajas. Si lo necesitas y tienes el tacto suficiente para usarlo es una gran ayuda a la hora de dar golpes de gas, tanto para afrontar cortados, como tambien para ayudar al motor en las subidas realmente fuertes y largas. Sin embargo, para mi nivel de conducción yo lo considero uno de los dos inconvenientes de la moto, pues el tacto es delicadísimo, sobre todo en primera, por ejemplo en giros muy cerrados. Y es que es casi imposible evitar que te de un pequeño tironcito en el momento en que los discos agarran. Ese tironcito es suficiente para desequilibrarte ligeramente y hacerte mover un poco la direccion, abriendo el giro y descolocandote para el siguiente obstaculo. Esto me costó un hermoso costalazo en el trial de Cabanillas precisamente delante de todos los «pros» (manda h. , que diría Trillo, el único revolcón gordo de la mañana y me lo tengo que sacudir justo en la zona en la que más cola había y con todos los senior mirando a ver como funcionaba el juguetito de cuatro tiempos,(‘ :silly:’,) Menos mal a que no soy vergonzoso, que si lo fuese hubiera recogido los trastos y para casa. Pero no. No hay dolor. A por la siguiente piedra…

No obstante de lo anterior, he descubierto una nueva técnica (nueva para mi, claro , a mis 35 tacos no dejo de ser un aprendiz de esto , en realidad ya la utilizaban Sammy Miler y Mick Andrews hace treinta años) y es girar cerrado sin tocar el embrague con el gas practicamente a ralentí , sujetando la moto con el freno trasero.

Aunque no tiene nada que ver, el embrague NO es hidráulico. De todas formas eso no es problema, porque la realidad es que aunque sea de cable va muy blandito y se maneja con un dedo sin ningún problema. La complicación es el tacto, y yo creo que eso tiene más que ver con los discos que con otra cosa…

Una vez dicho todo lo anterior, vamos a por más ventajas y el otro inconveniente. ¿Ventajas de que la estirada sea tan dulce? Obviamente casi nunca te descoloca. Como además la tracción es espectacularmente buena, si consigues permanecer en equilibrio encima de la moto, las trayectorias son bastante límpias, y a pesar de piedras y obstáculos, es razonablemente fácil llegar colocadito a los escalones o las zanjas.
Y aquí viene el segundo inconveniente. Para mi gusto el motor tiene un ligero (ligerísimo) retardo en la respuesta. Y esto si que creo que es carácterístico de los cuatro tiempos y no de la cilindrada. Precisamente por eso no me extrañan los rumores que apuntan a que las dos grandes (yamaha/scorpa y honda/montesa) están sopesando los pros y los contras de utilizar inyección electrónica en sus motores de competición de trial. En cualquier caso el retardo de la Scorpa 125 es mínimo, y la realidad es que en cuanto llevas unos minutos montando no vuelves a ser consciente de ello. Supongo que el chip ese de la adaptación que todos tenemos dentro nos hace dar gas un instante antes, o bien hacer el movimiento que acompaña al gas un instante más tarde. Pero lo que si es evidente es que cuando acabas de montar en una dos tiempos, en el primer obstáculo con la Scorpa te quedas siempre corto y haces el movimiento antes de que la moto salga disparada hacia adelante, y al contrario, cuando cojes una dos tiempos después de haber estado montando en la Scorpita. la moto suele «desbocarse» en el primer obstáculo.

En su defensa he de hacer hincapié en que una vez adaptado no vuelves a darte cuenta de ello. (recordad, soy aficionado de nivel bajo, habría que saber que piensa de esto un «pro» ;)

Pues todo esto en lo referente al motor (que no es poco). En cuanto a la parte ciclo, una vez en marcha he de decir que aún es más ligera de lo que parece. De suspensiones nada que envidiar a las 2t, incluso la trasera (un sistema delta propio de scorpa, con el monoamortiguador muy tendido con respecto al sentido de la marcha) es a mi gusto lo mejor que he probado, incluyendo las dos tiempos de los compañeros con los que monto. En cuanto a los frenos, frena muy bien, aunque en mi caso echo de menos un poco más de mordiente, si bien reconozco que es un gusto personal y que yo prefiero los frenos muy bruscos.

Por cierto, los frenos y el portafaros son diferentes de los que salen en las fotos de los catálogos de fábrica que alguien ha colocado en en un post. Los frenos son con discos «ondulados», y el portafaros es más clásico que el que sale en estas fotos) Si alguien quiere una foto, que me mande un privado y se la envío.

En cuanto a las posibilidades de la moto en competición, os diré que en mi opinión a nivel de aficionado son absolutas. Por ejemplo en el pasado trial de Cabanillas todas las zonas eran factibles a cero sin mayor tipo de problemas (si se dispone del nivel de pilotaje adecuado). En mi caso, y puesto que no lo tengo, hubo dos ( la cinco y la seis ) en las que no conseguí pasar del varios y fiasco. Pero de verdad que estoy seguro de que en las manos adecuadas hubieran sido totalmente posibles, puesto que el problema en ningún momento fue la limitación de potencia, sino básicamente la longitud de las zonas y mi falta de fondo físico y técnica) Todas las demás, si no recuerdo mal, las hice al menos una vez a cero en alguna de las tres vueltas, por lo que creo que sobran los comentarios. Como zona adecuada para esta moto, para todos aquellos que estuvísteis allí, os diré que en la ocho, que era de tierra, con giros, subidas y bajadas, me sentí como «el rey del mambo». Tres ceritos, por supuesto y eso que en la tercera vuelta llegue ya arrastrándome como un gusano. Es más, si recordáis la rampita final de tierra después del obstáculo de piedra, rampita esta muy resbaladiza y donde la gente se dejó más de un pie e incluso un varios y algún fiasco pues al dar gas las motos patinaban y más de uno salió disparado hacia la cinta lateral, pues en ella un servidor se permitía el lujo de dejar que la moto se quedase casi parada tras el obstáculo, controlar la dirección y el equilibrio y después tranquilamente abrir gas sabiendo que la scorpita se agarraría a la tierra suelta como una oruga a un pino. Je! Como me pongán algún trial de arena y me aguante el fuelle (que es lo que me falla, la edad y la falta de ejercicio…), lo mismo pego algún petardacito en aficionados «z», aunque por lo que vi en Cabanillas hay un par de ellos o tres que juegan en otro planeta…

Para Nobeta, que preguntaba por las cualidades de la moto en excursión, te diré que si lo que te gusta es hacer excursión trialera, no muy deprisa, es la moto perfecta. Si vas a andar por caminos muy despejados y deprisa con motos de 250 2t echarás de menos la sexta marcha que no tiene (y la potencia necesaria para mover esa sexta marcha, claro). Pero salvo en ese caso, es la moto ideal para hacer excursión. Gasta poco, casi no suena, sube por cualquier sitio por donde pueda subir un aficionado y es muuuuuy ligerita. Una joya.

Espero que os haya servido un poco para aclarar el tema de la scorpita y también un poco como aportación subjetiva al tema de los cuatro tiempos. En mi opinión son el futuro, y no solo eso, desde que existe la scorpita y a nivel de aficionados, ya son el presente, y no sólo porque la ley los imponga, sino porque su tracción y su funcionamiento los hace muy agradables de conducir. Probablemente encarecerán un poco las motos ( eso dependerá también de los márgenes que se apliquen los fabricantes, pero también hay que decir que un motor de 4t, si está bien diseñado y fabricado, puede ser muchísimo más duradero que un 2t), pero no me cabe duda de que harán lo mismo que las 2t de ahora, y mucho más. Como conclusión, absolutamente subjetiva, os diré que un servidor no tiene absolutamente ninguna intención (salvo que exista un cambio tecnológico que desde luego en estos momentos no se ve previsible ) de volver a los dos tiempos. La cuatro tiempos representa un estílo de conducción que, independientemente de que me parezca más eficaz ( en mi caso lo es), lo que si que resulta es incomparablemente más agradable.

Por cierto, como anécdota diré que un par de veces me han confundido por el ruido con las motos de la Guardia Civil… Una en Cabanillas el amigo Corsino que estaba aparcado al lado mio y la otra un cazador «medio furtivo» que andaba con la escopeta en un día de diario. En fin, gajes de los cuatro tiempos.

Dejo para otro día las opciones de personalización, un kit de aumento de cilindrada y otras pequeñas cosas que la fábrica da como opción. Me estoy enterando y veré si monto algo. La verdad es que es puro vicio, la moto va de maravilla, pero nadie renuncia a mejorar, ¿no?

Por otra parte he hablado con Manolo Jimenez de Difrenos y le he sugerido que promocionen la moto con alguna prueba en una revista. Creo que tiene muchísimo futuro, y que Scorpa no debería dejar pasar la oportunidad de dar el primer aldabonazo público y publicitario en el tema de los cuatro tiempos.

Os contaré como acaba el tema de la prueba y el de la personalización.

Saludos y de nuevo, gracias por los ánimos y por los comentarios.

Chema Carrion
chemacarrion»arroba»terra.es

MUY INTERESANTE,,,,,SIGUES MANTENIENDO EL VILO EN LA LECTURA.A ESPERAR QUE CONCLUYAS EL ULTIMO CAPITULO…..UN SALUDO

Me ha gustado mucho el análisis que ha hecho Chemix sobre la Scorpita, la verdad es que tiene mucha razón, es una moto ideal para competir en aficionados y especialmente en zonas arenosas con poco agarre. Sin embargo, la aparición de la TY-S marca un nuevo escalón evolutivo en el mundo del trial, y viendo las grandes dudas que tenemos todos acerca de este tema, este mes he realizado una prueba que saldrá en MOTO VERDE la semana que viene, en la cual juntamos las «dos tiempos» (Beta, GG, Sherco) con la única «4T» para sacar las primeras conclusiones y valorar lo que supone hacer trial en una moto con chasis moderno y motor de válvulas. En el reportaje sale tb reflejada la curva de potencia de cada una, que mas o menos andan por el estilo, si mal no recuerdo la Scorpa está en unos 9cv y las 2T algo mas de 10cv.
Weno si teneis alguna dudilla y puedo echaros una mano ya sabeis, un fuerte abrazo a todos.

Vaya pedazo de análisis que has hecho de la moto, desde aquí quiero felicitarte por mantenerme pegado a la pantalla del ordenador sin poder siquiera pestañear.
Los de las revistas especializadas deberían plantearse poner en plantilla una persona como tú, por que sus presentaciones y pruebas no son tan exhaustivas, y eso que tu nivel dices que es bajo ¿no nos estarás engañando y pecas de modesto? :woohoo:.
Mi mas sicero agradecimiento, pues has aclarado parte de las dudas que muchos teniamos aquí sobre las cuatro tiempos y al menos en mi caso ahora ya las veo con otros ojos.
Un saludo. :woohoo:

Sencillamente impresionante tu análisis chemix, me he leído varias veces tus impresiones porque merecen de verdad la pena, espero ansioso la continuación.

A VER…!!!! QUE ALGUIEN LE DEJE MOTOS DEL 2004 A ESTE HOMBRE !!!!!!
seguro que tenemos la comparativa del 2004 en un instante :woohoo:

Muchas gracias ;)

cierto
chemix4t eres un mostruo (y no es por lo feo ;) )
pedazo de analisis jejje

bueno , yo hoy he recogido el guardabarros de la scorpa sy250 y con la pegatina (que no la queria, pero al parecer hay que coger las dos cosas juntas :( ) son unos 70 aurelios, de ahi le restamos lo que haya ganado el taller al pedirmelas y se compara, que por cierto no se cuanto puede valer un guardabarros de una gg o de una cota…

Muchas felicidades Chemix, para mi el mejor articulo que he leido sobre la prueba de una moto, muchas gracias por acercarnos al futuro del trial.

saludos desde el altiplano granadino.

He encontrado una página muy interesante sobre preparación de la scorpilla.

http://www.bjracing.com/sy125f.htm

Saludos, JM.

La página que menciona JM_ parece muy interesante, pena que sea en inglés (suele pasar) y yo en esto de los idiomas soy un negado, pero creo que habla de un kit de aumento de cilindrada ¿no?, si hay álguien más puesto que yo en lo del inglés, agradecería que nos contara un poco lo que dice la página, vamos un resumen.
Grácias de antemano.

Inusitado el interés que ha despertado la escorpilla. Los fabricantes deberían tomar nota: uno de los mensajes más concurridos del foro. Es evidente que la expectación por las 4T nos hace agarrarnos a un clavo ardiendo, pero además es que esta pequeña moto ha llenado un hueco que estaba desahuciado desde hace mucho por los fabricantes. GasGas lo tanteó con su extraña Pampera con motor Kimco 125 4T, aunque aquello era un «jierro» y enseguida acabó montándole su fiable 250 de trial (y luego endurizánla). No era ese el concepto. Después salió Beta con su «ALPmario» el motor parece adecuado, pero a estos diseñadores italianos se les va la bola cuando se trata de diseñar una cosa que se salga de lo normal, ni el chasis, ni las suspensiones, ni la carrocería son el concepto.

La escorpilla ES el concepto: una moto de trial de los pies a la cabeza, con un chasis trialero, una carrocería trialera y, lo más importante: un motor sencillo y fiable, fácil de conducir y muy poco exigente con el mantenimiento. Lo único que le ha fallado es la cilindrada (se hecha de menos el 200) pero seguro que en Scorpa han tomado buena nota del éxito que está teniendo su motillo y pondrán remedio. Pena es el escaso potencial ingenieril de Scorpa en cuanto a motores y su dependencia extrema sobre Yamaha: el 54×54 se podría tranformar en un 64×57 (185 cc) y YA sería la moto perfecta para muchos treintontes, cuarentones y ciencuentones que ya nos vamos cansando de usar el 10% de una moto de competición y, sin embargo, pagar y sufrir sus veleidades al 100% :(

Si es verdad el dicho de que «el que da primero, da dos veces» (seguro que es americano), la escorpilla ha aterrizado con gracia en un sector trialero con poder adquisitivo y ganas de reposar su culo de vez en cuando. Y Honda debería tomar nota. ¡Cómo me gustaría a mí ver el 200 4T de Honda, en un chasis moderno!

JM.

Hola,

La pagina americana sobre la scorpa 125 4t ofrece:

– nuevo cilindro, piston para subir a 143cc
– nuevos discos, ferodos y metalicos de embrague
– o mecanización de los discos metalicos del embrague para permitir la circulación de aceite y así dulcificar su respuesta.
Tal y como comenta chemix4t es uno de los defectos de la scorpa 1254t.

Ofrecen tambien otras mejoras:
– cable de strarter en frio (choke)
– Tubo central del silenciador mas perforado.
– Chiclé de baja subido a 17,5
– Manillar renthal.

Un saludo..

Envié un mail a Scorpa interesándome por ese kit del que se habla y me contestaron que están trabajando para comercializar a la carta un paquete de piezas para trializar (valga la expresión) esta motito: suspensiones, embrague hidráulico, árbol de levas, aumento de cilindrada… Todavía no ha salido al mercado, pero están en ello.

Saludos, Luis.

Muy interesante, si señor.
Fijaos la motillo que ha sacado scorpa y ya nos ha puesto los dientes largos a todos, bueno chemix4t también ha contribuido con su excelente análisis, cuando salgan las 4T buenas van a correr rios de tinta.
Un saludo a todos. :woohoo:

Si os fijais en las noticias del campeonato de japon, takumi narita esta corriendo con una yamaha 125, que será la misma moto scorpa que se vende aqui pero seguramente modificada y muy potenciada

Hola a todos:

Partiendo de la informacion que nos ha dado Alfclasic, he encontrado el siguiente link:

http://www.trialsnarita.com/takumibio.html

Se pueden encontrar algunas fotos de la «yamaha» TY 125 FM y (haciendo click en las fotos pequeñas de abajo) de lo que puede hacer con ella alguien que sepa, como Takumi Narita. Sale un «aterrizaje tras vuelo invertido» que creo que incluso yo mismo sería capaz de firmar, aunque con más daños, seguro.

Básicamente, la moto se ve bastante similar a mi scorpita, aunque fijándonos en el detalle, el cilindro se ve algo más «gordo», aparentemente llena un poquito más el chásis (aunque sólo hay una foto de detalle, y es posible que sea un efécto óptico), y la otra diferencia son las tapas de carter que, aunque tienen la misma forma, van en negro en vez del color aluminio original. Es posible que se trate de una versión potenciada ( al parecer y aunque de momento tengo conocimiento de ello sólo de forma extraoficial, hay dos kit de cilindro/pistón, con 146 y 175cc respectivamente). La otra gran diferencia es que en algunas fotos se puede apreciar lo que parece una cajita de hidraulico en la maneta izquierda. Puede ser un embrague hidraulico puro, o bien una adaptación del hidro-mecánico de magura que he visto que alguna otra página web japonesa ofrece como accesorio no-oficial para esta moto.

En cuanto a la parte ciclo, las únicas diferencias aparente son los discos de freno, redondos «standard», igual que la SY250 y las llantas negro mate, aunque no se si será una modificación simplemente estética a juego con las tapas de carter o serán diferentes a las originales.

Estéticamente cambian el color del asiento, tapizado en azul en la yamaha y los adhesivos, claro, no aparece el nombre de scorpa por ninguna parte.

Por cierto, estoy deseando leer la comparativa de David Quer en Moto Verde, y aunque me he «pateado» varios kioscos de Madrid y de Alpedrete esta tarde, todavía no lo tienen en ningún sitio. A ver si mañana….

Saludos