Efectivamente, también opino que la mano negra y la hipocresía ambientalista está detrás de esta corriente. Soy un amante de los 4T, como ya sabéis algunos, pero también me indigna el actual ataque al que se está sometiendo al 2T, como si prohibiendo estos motores se fuese a salvar el mundo del «efecto invernadero». Vamos, pacagarse, es como si a un enfermo de asma le soplan en los pies en vez de meterle un chute de oxígeno en los pulmones. También me sorprende desagradablemente cómo el trial, la disciplina motociclista que durante décadas sus limitaciones técnicas se han restringido al dibujo y tamaño de los neumáticos y, por tanto, han dejado volar libre la imaginación de las fábricas, va a recortar burocráticamente y sin motivo real este orgullo del 90% hombre + 10% máquina.
Si Honda quiere darse el gusto enterrar los moldes de sus motores 2T, que lo haga, pero que no obligue a los demás. En cross no hace falta limitar el tipo de motor porque, como en velocidad, se le da una ventaja en cilindrada y nadie es tan tonto como para renunciar a CV en estas especialidades. En trial es distinto. La mayor cilindrada no es una ventaja, entonces de recurre a lo vergonzoso: todos 4T por cohones (y perdón por el exabrupto).
Creo que lo mejor para el futuro del trial sería que la FIM dejara de buscar la cuadratura del círculo y que, si el piloto quiere una 2T, que se meta con una 2T, y si se quiere parar, retroceder o hacer el pino, que lo haga. Y si hace un cero, lo habrá hecho porque se lo merece, no porque ha sabido sortear las normas, además de las piedras.
En mi humilde opinión, teniendo una TLR y siendo un ceporro que apenas si aguanto el equilibrio.
JM.
