Sí que da gusto charlar en este foro, es verdad. Yo me sigo reiterando
en que un 4T moderno de campo («ohrrrou», si se quiere) contamina más
que un 2T. Preguntad a un endurero con una KTM, Honda, etc. cada
cuántas horas tiene que cambiar el aceite. Y el aceite en un 4T sufre
lo mismo en una enduro que en una trialera, tal vez más en ésta última,
ya que la velocidad de degradación depende de la temperatura a la que
funcione. Estamos hablando de motores modernos, no del Yamaha 125, que
si se pone, funciona hasta con papilla de plátano.
Tal vez el mercado dé una sorpresa. Es cierto que la expectación, casi
el morbo, que está levantando este tema ha hecho que, aún sin conocer ni
el color de la Hontesa, se hayan pedido diez motos de éstas en una
tienda de por mis andurriales, según me dijo un amigo que trabaja en
ella. Está claro que la gente que maneja pelas, y se cambia de moto
cada año (que ya me gustaría a mí ;) va a ser la que absorba el capricho.
Pero ellos sólos no son los que mantienen a las fábricas. Es el 2T el
que mantiene a GasGas y a Sherco, por lo menos. Beta pasa un kilo, pues
con lo que gana con sus ciclomotores se basta, que es a lo que aspira
claramente Sherco («cuando sea mayor, quiero ser como Beta, no, no, como
Aprilia» ;). Scorpa será una buena sucursal de Yamaha, el bastión
anti-RTL, si alguna vez acaba convenciendo al mercado. Yo creo que el
4T, más que reactivar el mercado, o el ambiente, va disminuirlo,
convirtiéndolo en un campeonato monocolor (rojo, probablemente) y
acabando con la «biodiversidad mecánica».
Lo que estamos disfrutando YA… ¿qué pasará cuando finalmente VEAMOS
las motos?
Saludos, JM.
