Para que os deis cuenta lo que hace el aburrimiento, ayer estuvimos hasta casi las dos de la mañana discutiendo sobre algo que hasta ahora no parece que haya despertado muchas polemicas.
Se trata de discutir por discutir, pero es que me encanta picar a jorge.
Os paso a comentar mi postura que si bien tiene muchos agujeros ya que no ha sido suficientemente estudiada, si que aporta una serie de ideas para iniciar esta discusion.
El debate se inició al enseñarme jorge una estupenda honda del año 85 de configuracion «moderna». La honda en cuestion llevaba monamortiguador. Mi pregunta inocente fue; «y porqué no puede competir contra la 330 en un trial de clasicas si en ese año compeetían juntas???.
La esplicación «oficial» mas usual suele ser que el empleo de monoamortiguador supone un cambio enorme en la concepcion de la moto y del pilotaje. Algo parecido al uso de refrigeracion liquida versus aire o frenos de disco versus tambor.
Pero no debemos olvidar que en el año 85 en las competiciones oficiales y oficiosas estaban juntas, la tecnología existia y unas marcas la empleaban mientras otras seguian estancadas en el tiempo. No es esto ir contra la historia??.
No sería mas justo elegir un año tope? el decir; hasta el año X se consideran clásicas, a partir de él se consideran «viejas» ;)
La polémica de elegir un año en concreto para elegir clasicas desde luego estaria servida, unos dirian que el 85 otros que el 83, otros que el 75. Por lo menos ahora, y en eso estoy con jorge, está la cosa bien clarita.
No hay que olvidar que sobre esto ya hay precedentes…. pre 65 (cuando realmente lo que quieren decir es solo inglesas…), pre 72.
En definitiva, limitar la concepcion de moto clasica a unas caracteristicas como pueden ser los dos amortiguadores, el aire y los tambores es ir contra la historia. En mi modesta opinion lo mas justo sería determinar un año, cual?? que los sesudos analistas del tema lo piensen.
Y otra cuestion; para vosotros, a igualdad de preparación, en que creeis que hay mas diferencia:
-entre una cota 247 del 72 y una 330 del 85
– entre una 330 del 85 y una honda del mismo año, de la que en un post posterior colocare la foto.
Despues de semejante tocho solo recordaros que aqui no hablamos de que en un trial de clasicas lo importante es el piloto y no la maquina…eso ya lo sabemos a poco que hayamos asistido a uno. Un buen piloto con una moto centenaria y mal puesta a punto me da sopitas a mi con el ultimo modelo prefectamente preparado.
Os animais a participar???
