[Historico]

Perfecto lo del buscador, se evitarà repetir temas; en cuanto a lo de las encuestas, ¿no podeis arreglarlas de tal manera que se pueda votar o particiapr? Yo, hasta el dia de hoy no he podido hacerlo en ninguna.

saludos y a continuar dando vida a este gran deporte.

[Historico]

Hola,

Como todos, las cosas más llevaderas de la moto.
Pero, en cambió me presto más atención a mi «propio chasis» que a la moto.

Con esto:
Durante el trial, escursion, pique dominguero, etc
– Las horas previas intento beber un par de litros de agua.
– Durante, seguir bebiendo un poco de agua.
– Caramelos o frutos secos, ocupan poco, cada cierto tiempo.

Podria soltar un ladrillo justificando cada cosa, pero los ahorro casi todo, excepto
un recomendación a los veteranos, como yo:
El agua de antes garantiza una recuperación del esfuerzo muy buena y rápida.
por ejemplo: los golpes duelen menos, las agujetas son menores, los dolores articulares
(codos, rodillas, muñecas, etc..) desaparecen más rapido. El lunes se esta como una rosa.

Un saludo.

[Historico]

todos los silenciosos son de aluminio?
es que la del mio parece de aluminio y no lo se de fijo alguno me lo podria decir¿¿¿¿¡
mi moto es la gas gas contact jt-25 del 96.
y……. todos los silenciosos intermedios llevan fibra dentro’?
esque en la mia no veo nada por dentro
por favor aclararme estooooo
gracias

[Historico]

Una peticion a nuestros especialistas:
Al igual que los articulos sobre carburacion, encendido, etc…podriais añadir algo sobre suspensiones.

Mi aportacion es un enlace, para aquel que se maneje con el ingles, de un preparador yanky de trial (Jon Stoodley) sobre como tarar las suspensiones.En un rato libre lo traducire lo mejor que sepa y lo pondré aqui.
El que quiera adelantar por su cuenta, pues:
http://www.gasgas.com/Pages/Technical/trials-suspension-tips.html

[Historico]

JM LO PUEDES EXPLICAR TU?????

[Historico]

estoy con El_Miguel, la matricula pequeña en portamatriculas, o en el guardabarros (como llevo yo ahora la legal) es un mal menor, y causara muchisimos menos problemas que la actual, además hay que recordar que las cosas se hacen poco a poco, porque a grandes pasos nadie consigue sus metas.
Roma no se hizo en dos dias.
Sin acritud ;)

[Historico]

Si es una matrícula pequeña y metática ¡ SI !

Un saludo.

[Historico]

:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:
OLE, OLE Y OLE !!!!!
ahora sí que se pueden encadenar hilos…… ;)

[Historico]

nos puedes explicar cómo ha sido posible la recuperación??
es que yo lo veo casi imposible…..

ME ALEGRO MOGOLLÓN :woohoo:

[Historico]

vamos a ver…… que frente a un accidente, nos puede pasar de todo: que se nos meta el manillar en un ojo, que el tubo de escape se nos quede sobre la cara, que la mano se nos meta en los radios…….
… es lo que tiene montar en moto……
¿crees que por llevar una matrícula pequeña tienes más riesgos que ahora?

Venga, que no se nos vaya la olla, que estamos hablando de otra cosa

[Historico]

Yo creo que la concepción de moto clásica actual es la más correcta. Como bien dice Jorge, la Fantic 240 es del 81 y la 330 del 85 y resulta que la Fantic es más moderna en su concepción que la Cota.

El trial clásico se basa en que cada uno usa la moto que le gusta y la gran mayoría (creo) no compite para ganar, sino para montar en la moto que tuvo es su día o la que le gustaba entonces, si no, ¿por qué hay gente que corre con una 247 tambores grandes, con una Ossa MAR o con una Sammy Miller?. Ya hay una categoría de Pre-72 y otra de Pre-65, precisamente cuando se dieron saltos cualitativos en la contrucción de estas motos.

Por lo tanto, el criterio de limitar la participación al hecho de que tengan dos amortiguadores y frenos de disco me parece acertado ya que los frenos de disco y el monoamortiguador suponen el salto cualitativo que comentaba antes.

Por otra parte, me parece pefecto que se cree una categoría nueva que se llame Post-85 o algo así, donde quepan las Cotas 335, 310, etc.

Perdón por el ladrillo.

[Historico]

Alikeitor, si es aluminio ni se te ocurra!!!!.
Otro liquido decapante es el acido clorhidrico.
Este ultimo, ataca a los materiales férricos, como la sosa ataca a los no ferricos.
Que quieres limpiar aluminio, pues acido clorhidrico, que ataca todo menos el aluminio.Pero asegurate que no hay dentro alguna pieza de hierro, que la disuelve.
Y usar un trapo para tapar los extremos no te vale porque se degrada.Usa un corcho.

Para el siilencioso intermedio la unica solucion es desmontar.

[Historico]

En mi modesta opinión, el trial clásico y el moderno no se parecen demasiado por lo que deberían estar separados.

Aún siendo el mismo deporte, no comparten demasiadas cosas. Las mecánicas son muy diferentes, por lo que los problemas también lo son.

[Historico]

Como dices G.G.S., parece que somos adolescentes hablando de su primera novia, bla, bla,bla, pero no hacemos nada.

En un post antiguo,(comparativa modelos 2003-2004) me hablaban de las virtudes de todos y cada uno de los modelos, y sobre la Sherco me decian que los reglajes de la horquilla no estaban a mano, y eso era bueno para no tener tentaciones.
Recordais quien lo decia, pues JM, que este señor sabe un rato.

Mi experiencia en reglar suspensiones se quedo con una Honda CR que tuve, y cometi ese error.Eso me costo darme el bofeton de mi vida en un campo de cross, perdiendo la mitad de la temporada.
Y en esto de reglar, es como lo de carburar, bien bien hay poquitos, seamos humildes.

[Historico]

La idea de Bux me parece muy acertada, ya que las motos clasicas por el año, pero no por la definicion actual, llamese cota 335, merlin Fius, etc, estan muy poco valoradas en el mercado y los que hemos tenido alguna de este tipo, no nos valen ni para el trial actual ni para el clasico.

Voto por una subcategoria como en Francia e Italia.

[Autor]

Entradas