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Respuestas de foro creadas

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  • en respuesta a: AnPROni dijo: #95854
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      si señor… parece que ya me voy enterando de cosas…
      GRACIAS

      en respuesta a: AnPROni dijo: #95853
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        Hola,

        Como funciona eso de la chispa, la parte electrica que siempre es una de las más oscuras. Creo que ayudará a muchos a la hora de enfrentarse a los problemas electricos de la trialera.
        Afortunadamente en nuestras trialeras es muy sencillo.

        Empiezo utilizando como base los antiguos encendidos de platinos.
        Voy a escribir muchas veces cigüeñal, de modo que paso de la Ü y pondre U
        La energia electrica se genera al girar una bobinas, enrollamientos de hilo de cobre, dentro de un campo magnetico, que lo crean unos imanes.
        Lo más habitual es que las bobinas esten fijas al carter y los imanes esten sujetos al cigueñal girando con el.
        La corriente electrica generada, alterna y de 12 voltios, se guarda en un condensador.
        Los clasicos reconocereis la pieza del condensador, una especie de cilindro metalico con forma y tamaño de pila.
        El cigueñal en la parte del encendido tenía forma de leva, osea con un abultamiento.
        Este abultamiento es el que separa los platinos en el momento del encendido.
        Al separarse los platinos se corta abruptamente el circuito de carga del condensador y por razones de las leyes de la electricidad, el condensador se cabrea y se descarga de golpe por el unico camino que le queda, La bobina de alta y despues la bujía.
        La funcion de la bobina de alta es la de convertir los 12 voltios que ha acumulado el condensador en 2000 o 3000 voltios, suficientes como para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la bujia. A cambio baja en la misma proporción la intensidad de la corriente electrica.
        Al bobina de alta no es más que un trasformador, como el que tienes para cargar el movil.
        La bobina de alta esa cosa de la que sale el cable gordo hacia la bujía, perdon por la obviedad :)

        Con el avance técnico se han cambiado los elementos más flojos del sistema la leva del cigueñal, los platinos y el condensador.
        Se han sustituido los tres por el CDI, añadiendo la función de variar el avance del encendido en función de las revoluciones del motor.
        La bobina de alta para CDI sigue estando ahí y es igual a las de antes.

        Espero que el ladrillito os ayude.

        Un saludo.

        en respuesta a: Todotrial.com dijo: #73916
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          esteee…. la carta no es mia ;)
          y porfavor, llamame solo raul :lol:
          en cuanto a subirla a la web, a mi me parece buena idea, ya que este problema no se solucionará de aqui a dos dias y es bueno que la gente nueva vea que puede participar activamente (aunque a alguno le parezca insignificante una sola carta)

          en respuesta a: karpatos dijo: #122914
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            ktm

            en respuesta a: karpatos dijo: #122921
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              en respuesta a: AnPROni dijo: #95852
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                En castellano antiguo, es la bobina de alta de toda la vida, pero evolucionada (se autoajusta en funcion de la curva de potencia).

                en respuesta a: Peterino dijo: #193450
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                  Perdona que se me olvidaba, los aros (o segmentos) que le he puesto son rectos. Por mi experiencia, cada piston lleva sus aros específicos, ya que cualquier variacion a titulo particular que hagamos te provocará averías. Hay aros rectos, otros en L, pero no dentro del mismo piston que se puedan alternar asi alegremente.

                  en respuesta a: Peterino dijo: #193449
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                    Hola Peter, yo le acabo de cambiar los segmentos al piston de la gas-gas. Como dices va justo, y no se puede mover bien. Para eso lubrica previamente la camisa con aceite de mezcla. ¿aumentar la tolerancia? Dejalo como está, que es lo correcto, si no campaneará el pistón, y será incluso peor que el viejo.

                    en respuesta a: AnPROni dijo: #95851
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                      Vamos a ver si soy capaz de explicarme.
                      CDI: abreviatura de la palabras inglesas «Capacitive Discharge Ignition» que traducido viene a ser, «Encendido por descarga capacitiva» Resumiendo y sin querer entrar en mas detalles, es la «cajita negra» que controla el momento en el que debe saltar la chispa en la bujia.
                      Espero haber aclarado tu duda.
                      Saludos.

                      en respuesta a: Maestro_Liendre dijo: #170063
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                        Lo que quiero decir es que desde mi punto de vista el que queden pilotos fuera de carrera no es necesariamente por culpa de la moto,(tiempo,etc)
                        Yo creo que el que pincha,por ejemplo y no entra a tiempo,pincha igual en una moto que en otra.
                        El que rompe el motor bajo mi punto de vista y mi experiencia,romperia cualquier moto,(si pica un poco o va muy fina y sigues a grifo…)y asi con todo.
                        Pero la estadistica esta bien,aunque habria que averiguar por que causa se quedo fuera de carrera cada uno,(seguro que nos sorprenderiamos,no hubo tantas roturas,(de moto,porque de pilotos,creo que casi todos acabamos rotos)
                        Sugiero que cada uno que quedo fuera exponga la causa,vereis como no rompio tanta gente,(pinchazos,palancas,falta de gasolina,aparte)
                        un saludo y a vuestra disposicion,
                        Por cierto como sabeis yo el ultimo dia no sali pues me dejaron fuera por no hacer tres zonas,(aunque al juez le dije que me pusiera cinco,pero como no entre en la zona….)

                        en respuesta a: MCTM04 dijo: #170145
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                          SE ME OLVIDO EL TELEFONO, 690.04.61.13

                          en respuesta a: j.llinares dijo: #170155
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                            Me soluciono el poder correr en Escocia,(inscripcion,hotel,etc)

                            en respuesta a: trialpower dijo: #170133
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                              Cada vez que veo esta moto, más me enamoro de ella, lo que le quedaria ya para que estubiera a mi gusto seria el foco este de GasGas de fibra de carbono y los tornillos Renthal de color rojo en el moto eso ya seria la bomba de moto en cuanto a estetica.

                              Este es el foco que os digo.

                              Venga Saludos.

                              en respuesta a: karpatos dijo: #122913
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                                Una de las siguientes marcas no ha fabricado nunca motos de trial,¿cual es?
                                KTM
                                Rieju
                                SVM
                                GasGas
                                Valenti
                                Villa
                                Derbi
                                Paton
                                Garelli

                                en respuesta a: karpatos dijo: #122920
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                                  Una de las siguientes marcas no ha fabricado nunca motos de trial,¿cual es?
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