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Buenas jesusg9 la foto no sale.
Venga Saludos.
Los Keihin andan por los 200€, que son los mas caros, mientras los Dellorto por algo menos. Según se te de la faena de carburar tu eliges. El Keihin le da mas vida a la moto(parece otra) pero te puede dar verdaderos quebraderos de cabeza como no atines a la primera. El Dellorto es mas agradecido en su puesta a punto y de paso los restos del antiguo te valen.
Bueno, voy a dar mi verdadera opinión sobre este tema, ya que he participado en los Scottish y se como es aquello.
En primer lugar es muy curioso el estudio estadístico de JM, pero como anécdota, como curiosidad, ya que los números y estadísticas en una carrera como los SSDT no sirven absolutamente de nada. Tiene toda la razón Nanos, cuando dice que casi cualquier piloto que abandonó lo hubiese hecho llevado cualquier otra moto actual, y que aquí lo que retira a la gente es más la mala suerte o la preparación física que el hecho de llevar una marca u otra.
Sinceramente pienso que todas las motos actuales son muy buenas y válidas para hacer los Scottish, y si hubo algún problema achacable a las motos, sólo fue el segundo día cuando la organización calculó mal los repostajes y se quedaron tirados muchos pilotos. Los primeros en sufrirlo fueron los de Montesa que no llevaban el depósito grande, los siguientes los de Sherco, Beta, Gas Gas por ese orden según parece. Por lo tanto, lo mejor llevar un depósito más grande como hacían muchos pilotos de Montesa, Gas Gas y Scorpa.
Los principales motivos de retirada fueron:
1- agotamiento físico, literalmente no poder más (la mayoría)
2- penalizaciones de tiempo superiores a los 60 minutos, provocado por inexperiencia, nivel del piloto, etc, no por problemas de fiabilidad de la moto
3- saltarse un grupo de zonas, o 3 zonas o más en un día, evidentemente por inexperiencia o mala suerte
4- problemas mecánicos o fiabilidad de la moto (los menos)
¿Que es realmente lo que hay que mirar para ir con una marca u otra? ¿lo verdaderamente importante para ir a Escocia?
Lo verdaderamente importante para ir a correr y decantarse por una marca u otra es el servicio que estan dan antes, durante y después de la prueba.
– Antes: En España tenemos la suerte de que las principales marcas nos suelen llevar las motos hasta Escocia sin ningún coste. Tú haces llegar tu moto a la fábrica, y estos la llevan a Escocia en sus camiones oficiales, como un servicio a sus clientes. Este servicio lo dan de un modo extraordinario: Gas Gas, Sherco, Montesa, aunque en el caso de esta última, al no acudir este año los camiones oficiales, se encargó el camión de Scottishtrial. En lagunos casos incluso junto a la moto puedes enviar una bolsa con equipo (botas, casco, ropa)
– Durante: Sentirte ayudado y apoyado por tu marca como si fueses un piloto más del equipo te hace sentirte muy arropado y agradecido con tu marca. En el caso de Gas Gas, Sherco y en años anteriores Montesa, sus mecánicos te atendían en cualquier cosa que pudieras necesitar, tenías repuestos, te ayudaban a hacer mecánica, carburar, engrasar, mantenimiento y en todo lo que fuese necesario.
Por otro lado el «hospitality» llegar a la carpa de tu arca y encontrar algo para comer y beber, es un detalle que se agradece muchísimo tras 8 horas encima de la moto. Un detalle que cuida Sherco muy especialmente, excelente.
– Después: Al acabar la prueba, sólo tener que preocuparte de dejar la moto delante del camión y poder ir al hotel, sabiendo que ellos la guardarán en el camión y la llevarán a casa, es otro detalle muy importante a tener en cuenta.
En definitiva creo que a parte de la fiabilidad de las motos, que me parece en todas muy buena, el servicio de las marcas es lo más importante. Esta año Sherco y Gas Gas han destacado en este aspecto, Montesa también gracias a Scottishtrial y en años anteriores con sus mecánicos y camiones oficiales.
Felicitaciones a estas marcas por su apoyo a los pilotos corredores en los Scottish sea cual sea su nivel, pues allí es como si todos fuesen oficiales.
Yo la presion la llevo a ojo. No uso manometro. Desde mi casa a donde monto, me lleva 1/2 hora por pistas, asi que salgo con algo de presion (menos de 1Kg) y cuando llego a las zonas lo ajusto poco a poco, asi mientras me caliento. Lo de las presiones exactas, pues vale, pero mi nivel tampoco lo nota.
De todas manera eso del CDI programable a tu gusto es relativo :evil:. Las suspensiones las podemos tarar, pero muchas veces acabas peor de como empezabas :silly:.
Un encendido seguro que sería mas facil, pero para empezar a enterarnos deberiamos recibir unas clases de nuestros especialistas:f
De todos modos, seguro que en un par de años ya es moneda comun. Preparaos JM, Madriles, etc!!!!!!!!
Hola,
Quizas habría que abrir un foro para Tecnicas de Coducción :)
Predicando con el ejemplo,
Mirad esta foto:
? Cuantos Errores esta cometiendo el trialero de la foto ?
Un saludo.
HOLA SOY UNO DE LOS ORGANIZADORES DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA 16 MAYO EN NIGRAN , LOS QUE VENGAIS VEREIS UNAS ZONAS ACOJONANTES , OS ESPERAMOS Y EL TIEMPO PARECE QUE ESTA DE NUESTRA PARTE .OK Y MUCHOS CEROS
HOLA SOY UNO DE LOS ORGANIZADORES DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA 16 MAYO EN NIGRAN , LOS QUE VENGAIS VEREIS UNAS ZONAS ACOJONANTES , OS ESPERAMOS Y EL TIEMPO PARECE QUE ESTA DE NUESTRA PARTE .OK Y MUCHOS CEROS
Parece que se quedo por el camino la imagen, espero que ahora si llege.
Saludos de nuevo.
Hola a todos:
Habreis leido en pruebas de motos, sobre todo de Cross que llevan un botoncito en el manillar para variar la respuesta de la moto en el arranque de una manga. Lo que hace este botoncito es cambiar la curva del CDI, esto varía el momento en el que salta la chipa.
Hay CDIs que son programables y podemos adactar la curva a las caracteristicas del circuito, afortunadamente en las motos de trial de momento no es necesario. Pero… como podeis ver en esta misma página en las especificaciones de la Gas Gas Raga 2004 pone: Encendido Ducati programación Racing.
En el capitulo 6 de taller teneis información sobre los encendidos.
En la imagen adjunta podeis ver un esquema de un encendio moderno con CDI.
En esto como en todo hay variedad, los mas modernos llevan dentro de la «caja negra» todo, incluida la bobina de alta, o sea, llegan los cables de la bobina de encendido y sale el cable de la bujia.
Saludos.
La estadística anterior estaba basada en datos provisionales. Como dice Yoyi, sólo acabaron 202 pilotos(motos) y, tras incorporar este dato y algunos sobre motos que no estaban identificadas, he rehecho el cálculo.
Antes de seguir especulando, merece la pena detenerse en la premisa principal: la mala suerte, o la torpeza y falta de preparación del piloto es independiente de la marca que conduzca. Esto se puede asumir por sentido común o se puede deducir de lo que dice Nanos un poco más arriba.
Así las cosas, tenemos esto:
Inscritos: 280
Acabaron: 202 (72 %) Es decir, 1 de cada 4 pilotos no pudo acabar la carrera.
Sobre las marcas:
Marca Empiezan Acaban
===== ======= ======
Beta 67 49
Sherco 62 41
GasGas 59 45
Montesa 52 42
Scorpa 21 13
Yamaha 6 5
Aprilia 1 0
Fantic 1 0
Lo que nos da el siguiente índice de fiabilidad:
Marca Fiabilidad
===== ========
Yamaha 83%
Montesa 81%
GasGas 76%
Beta 73%
Sherco 66%
Scorpa 62%
Teniendo en cuenta el puesto, obtenemos esta clasificación:
Moto Puesto
==== =======
Scorpa 77
Montesa 82
Yamaha 99
Beta 102
GasGas 109
Sherco 113
Como se observa, ha cambiado un poco el panorama, pero el comentario general que hice antes sigue siendo válido aún. Merece la pena resaltar el aparente contrasentido de que la moto menos fiable sea la que mejor posición obtenga en la clasificación (Scorpa). Si se piensa fríamente, no es contradictorio, porque son resultados independientes. Si se quiere hilar más fino, pensemos lo siguiente: Un piloto que participe con Scorpa tiene un 62% de probabilidad de acabar la carrera. En caso de que lo consiga, es más probable que acabe entre los primeros de la clasificación. ¿Merece la pena arriesgarse?
Si seguimos pensando en este sentido, lo mejor sería participar con Montesa: un piloto que participe con una Cota tiene un 81% de probabilidad de acabar la carrera y también es más probable que acabe entre los primeros (pero después de uno con Scorpa).
¿Cuál es la peor estrategia? Según lo visto, participar con Sherco: un piloto que corra con Sherco sólo tiene el 66% de probabilidad de acabar (es decir sólo acaban 2 de cada 3 pilotos con Sherco) y, para colmo, si acaba, lo más probable es que lo haga en las últimas posiciones.
Bien. Entonces… ¿cómo conio es que ha ganado Jarvis con una Sherco?
Por la misma razón que nos engatusan los políticos con el IPC, la entrada del euro, «espaniavabien», etc. Una cosa es lo que dice la estadística y otra la perspectiva que tenemos de la realidad. Esto es lo que dice la estadística de los SSDT. ¿Sirve para algo? Pues sí, para pasar un buen rato y encontrar un ejemplo atractivo donde los números dicen una cosa y el sentido común otra. Si Salomón tuviera que dar el premio a la mejor moto clasificada, sin duda se lo daría a Scorpa, y si hubiera premio a la más fiable, se lo tendría que dar a Yamaha. Ahora bien, si yo me plantease acudir a los Scottish (eso sí que es poco probable), seguro que lo haría con mi Sherco y jamás de los jamases se me ocurriría cambiarla por un TYZ-jierro de Yamaha.
Saludos, JM.
Delante 0,5 bar y detrás 0,3 bar. Dependiendo (de la lluvia, ….) se puede variar un poco más o un poco menos.
Yo creo que no hay diferencia entre un modelo de neumáticos y otros….esas son las presiones normales.
Un saludo.
KTM sí fabricó un prototipo de moto de trial que llevó en el mundial Félix Kranstover (o como se escriba) a finales de los años 70, aunque no era muy competitiva eso sí, al lado de las evolucionadas sherpas azules o montesa cotas de la época.
No sé, por eliminación… ¿podría ser RIEJU la única marca de las que habeis puesto que nunca haya fabricado motos de trial?
KTM sí fabricó un prototipo de moto de trial que llevó en el mundial Félix Kranstover (o como se escriba) a finales de los años 70, aunque no era muy competitiva eso sí, al lado de las evolucionadas sherpas azules o montesa cotas de la época.
No sé, por eliminación… ¿podría ser RIEJU la única marca de las que habeis puesto que nunca haya fabricado motos de trial?
