Si aprietas el tornillo, este empuja mas el émbolo y por lo tanto «desactiva» el embrague antes, por el contrario ,si aflojas el tornillo, este deja de empujar el embolo y por lo tanto el embrague se «desactiva» mas tarde
En la maneta, si aprietas el tornillo, (imaginate que muchooo) entonces segun tocas la maneta ya desembraga y si esta muchiiiisimo el embrague est activado y patina… si lo aflojas mucho… se desembraga con la maneta mas abajo, y si lo aflojas muchiiiisimo aún apretando la maneta a tope la moto no desembraga.
por lo comentas es casi posible, ( si el embrague esta bien) que tengas el tornillo muy flojo… la maneta tiene que tener una holgura, es decri que tenga un recorrido «muerto» que aun apretando en ese recorrido el embrague no se active, aunque el émbolo se desplace ligeramente, es decir que ese recorrido muerto no es sin que llegue el tornillo al embolo, es mas el tornillo DEBE de estar tocando el embolo, sino es facil que se pueda perder el embolo, si se agrieta un poco el capuchon se dilata un poco, y el tornillo no está tocando el embolo, es facil perder esa pieza.
P.D ( aqui hablo del embolo, pero realmente no es embolo, ya que el embolo va dentro de la bomba y queda casi a paño, lo que realmente toca el tonillo es una pieza intermedia parecida a un tornillo de cabeza allen sin rosca y con el interior de la cabeza redondo en vez de exagonal…. por cierto como esas piezas se pueden perder ( no es habitual pero puede ocurrir) y te quedas tirado en el medio del monte, sin embrague o freno delantero, una solucion de emergencia es coger un tornillo allen de la medida y pasarle una broca en la cabeza para comerle el exagono y que quede el interior redondo y redondear la punta,. y llevar ese tornillo en la mochila «por si acaso»).
Un Saludo
