[Historico]

Escrito originalmente por @Cota200

Con la que está cayendo 120 inscritos en un trial a 130 euros la inscripción….es un éxito. De haber ofrecido una inscripción unica por 300 euros los 3 triales (Robregordo+Pobladura+San Rafael), Sotobike habría asegurado un lleno casi total. Si por un poco más incluyen además la licencia para participar…lleno absoluto.

Esta idea de incluir la licencia es una muy buena idea Cota200. Imaginaté un preco cerrado ventajoso por la inscripción a los tres triales y que admás te incluya la licencia para los tres eventos !!! Las mejores carreras aseguradas en Mayo, Septiembre y Noviembre, 6 días del mejor trial clásico por… xxx? !!!
Fomentaría la participación????? Quien sabe… pero menos dá una piedra.

[Historico]

Buenas,
 
Las motos de trial, no es como las enduro, es decir que normalmente suelen estar ?bien?, quiero decir que la segunda mano no es una opción tan arriesgada. La tienda que te dicen de Cercedilla, que no sé si se puede nombrar, son gente muy seria y de fiar, amén de que te darán unos meses de garantía,una moto ahí revisada por ellos no te debería dar muchos problemas, si no, si puedes acercarte con alguien a ver la de algún particular o acercarla a este taller, que debe ser el que mejor te venta, es una opción.
 
Yo tengo una Rev 08, he tenido una techno y he probado la EVO, las beta son motos durísimas y con cualquiera de ellas vas a estar encantado y mucho más en un nivel inicial. A mi la REV me gusta la mía, la 2008, porque te olvidas del carburador Mikuni y el Keihin, pero todas  van de lujo y son muy nobles y fiables. Cualquiera te va a ir bien, no te vas a equivocar, es más cuestión de tu presupuesto, a partir de 2500 euros tienes EVO muy majas de segunda mano y si no te fías del estado, siempre lo puedes llevar a un taller (acordándolo con el vendedor). Si este presupuesto es muy alto, entre 1600-2000 tienes muchas REV
 
Un saludo,
 

[Historico]

Habrá que acercarse, saludos.

[Historico]

Habrá que acercarse, saludos.

[Historico]

A mí me gusta.  Creo que debería correr en la categoría de motos interesantes.
 
Un saludo a todos,
 
JM.

[Historico]

Estoy de acuerdo con el término acuñado de «Stop&Rest». Es evidente que pararse, colocarse, atusarse el bigote, colocarse el casco, hablar por el interfono …. y el espectador aburrido, mirando para otro lado o aprovechando para entrar en su Whatsapp …. insufrible. Si el espectador no acude o el que acude gira la cabeza para hacer otra cosa, los responsables del deporte (Federación) deben concluir que hay que hacer algo y por fin lo han hecho.
Si estas maniobras «Stop&Rest» son continuas en provinciales , triales sociales y triales pirata , debemos ya caer de la burra y convenir que no son en absoluto ninguna excelencia ni exclusividad ni alarde técnico galáctico  …. ¿o es que ahora resulta que hay cientos de fueras de serie en el trial por algún cambio genético que Darwin no fue capaz de predecir? … fueras de serie hay 4, antes, ahora y en el futuro.  Un piloto que hoy hace quinto en un provincial (autonómico) , no tiene cualidades innatas que le permitirían ganar un mundial o un CET en el ’70 u 80 como han pretendido decir algunos iluminados bíblicos. Sencillamente en lugar de ser quinto sería el 25 en aquella época, por la sencilla razón de que había 5 veces más pilotos …. sencillo de entender.  
El «Stop&Rest» está completamente socializado y difundido. Las zonas son más fáciles con el «Stop&Rest» pero ¿debe ser este el criterio? ¿permitir las técnicas de conducción que hagan más fácil el paso por las zonas o por el contrario adoptar técnicas de conducción que primen la habilidad, improvisación y agilidad ante imprevistos, técnicas que además … no aburren al público?
La FIM debe seguir el test de este camino emprendido abrazando el progreso y la evolución del deporte y no escuchar a las voces que quieren permanecer anclados en un pasado STOP aburrido , sin dinamismo y que ha condenado al trial a su lamentable estado actual.
La reflexión sobre las motos actuales es la constatación de un hecho: La nula polivalencia de una trial actual es una auténtica lacra industrial y comercial. Sobre esto también deberá actuarse, salvo que las fábricas pretendan seguir vendiendo 8.000 motos/año frente a 130.000 enduros/año.
El nonstop es fundamental, es CONDICION NECESARIA para salvar el trial de su actual agonía pero no SUFICIENTE. Estoy deseando conocer las nuevas medidas FIM.
Saludos

[Historico]

Estoy de acuerdo con el término acuñado de «Stop&Rest». Es evidente que pararse, colocarse, atusarse el bigote, colocarse el casco, hablar por el interfono …. y el espectador aburrido, mirando para otro lado o aprovechando para entrar en su Whatsapp …. insufrible. Si el espectador no acude o el que acude gira la cabeza para hacer otra cosa, los responsables del deporte (Federación) deben concluir que hay que hacer algo y por fin lo han hecho.
Si estas maniobras «Stop&Rest» son continuas en provinciales , triales sociales y triales pirata , debemos ya caer de la burra y convenir que no son en absoluto ninguna excelencia ni exclusividad ni alarde técnico galáctico  …. ¿o es que ahora resulta que hay cientos de fueras de serie en el trial por algún cambio genético que Darwin no fue capaz de predecir? … fueras de serie hay 4, antes, ahora y en el futuro.  Un piloto que hoy hace quinto en un provincial (autonómico) , no tiene cualidades innatas que le permitirían ganar un mundial o un CET en el ’70 u 80 como han pretendido decir algunos iluminados bíblicos. Sencillamente en lugar de ser quinto sería el 25 en aquella época, por la sencilla razón de que había 5 veces más pilotos …. sencillo de entender.  
El «Stop&Rest» está completamente socializado y difundido. Las zonas son más fáciles con el «Stop&Rest» pero ¿debe ser este el criterio? ¿permitir las técnicas de conducción que hagan más fácil el paso por las zonas o por el contrario adoptar técnicas de conducción que primen la habilidad, improvisación y agilidad ante imprevistos, técnicas que además … no aburren al público?
La FIM debe seguir el test de este camino emprendido abrazando el progreso y la evolución del deporte y no escuchar a las voces que quieren permanecer anclados en un pasado STOP aburrido , sin dinamismo y que ha condenado al trial a su lamentable estado actual.
La reflexión sobre las motos actuales es la constatación de un hecho: La nula polivalencia de una trial actual es una auténtica lacra industrial y comercial. Sobre esto también deberá actuarse, salvo que las fábricas pretendan seguir vendiendo 8.000 motos/año frente a 130.000 enduros/año.
El nonstop es fundamental, es CONDICION NECESARIA para salvar el trial de su actual agonía pero no SUFICIENTE. Estoy deseando conocer las nuevas medidas FIM.
Saludos

[Historico]

Video de la última prueba del nacional en Cal Rosal:
 

Gasssss!

[Historico]

Video de la última prueba del nacional en Cal Rosal:
 

Gasssss!

[Historico]

Buenas, es cierto que algunos modelos que se fabrican a finales de un año llevan las mejoras del siguiente, pero si lo que quieres saber es si realmente es del 2008, es tan sencillo como pedirle el nº de bastidor, lo del color del cilindro no lo se, pero es relativo , pues lo puede haber sustituido por otro.
Si no sabes identificar el año por el nº de bastidor, ahi va:
VTRGG2802E0581028, los tres primeros nº indican la cilindrada de la moto =280, luego va el 2E no interesa, luego va 05 que indica el mes  de fabricacion, en este caso mayo, y luego el 8 que indica el año de fabricacion, asi no tendras dudas.
Resumiendo lo que te interesa es lo que te he marcado en rojo.
Un saludo y suerte.

[Historico]

Simplemente Trial en estado puro

[Historico]

Buenas,
 
El antiguo Windows Movie Maker (ahora Windows Live Movie Maker) es gratuito y fácil. No tiene muchas opciones y solo permite exportar a WMV, pero eso no es problema para editar video de forma básica.
 
Creo que la horquilla de la Explorer, aparte de las barras, también es más dura que la de la trial, al igual que el amortiguador.
 
Un saludo!

[Historico]

Estoy con Greeves.
Con la que está cayendo 120 inscritos en un trial a 130 euros la inscripción….es un éxito. De haber ofrecido una inscripción unica por 300 euros los 3 triales (Robregordo+Pobladura+San Rafael), Sotobike habría asegurado un lleno casi total. Si por un poco más incluyen además la licencia para participar…lleno absoluto.
En cuanto a las categorías y los coeficientes correctores estoy deacuerdo (y no por ser un afectado….soy pre-80 cumplidor).
 

[Historico]

Pues esteticamente no esta nada mal

[Historico]

Pues esteticamente no esta nada mal

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