@historico
- Total:155116
- 10 veces campeón del mundo
- ★★★★★★★★★
- ★★★★★★★★
Respuestas de foro creadas
-
AutorEntradas
-
Si hoy me hubiera levantado con mal pie ó empezado un mal día,lo primero que hubiera hecho era mandar a la mierda a «diferentrial»;no hubiera sido más que un gesto de mal carácter que no acostumbro cuando mantengo una discusión,y mucho menos si hablamos de un deporte que todos practicamos con el mismo entusiasmo y el mismo cariño.Por eso voy a pasar por alto su impertinencia y falta de inteligencia dialéctica poniéndo en mi boca la palabra «desprecio» por todo aquel aficionado/iniciado/amateur que no puede ó no quiere aprender las técnicas que se emplean en el Trial Moderno (…yo mismo me cuidaría de caer en el supuesto «autodesprecio» puesto que a duras penas me detengo en equilibrio y hago algun cambio con la rueda delantera).
Lo único que yo detesto,porque simplemente es de idiotas,es poner límites a cualquier práctica deportiva y limitar las evoluciones de la eficiencia,la técnica y la perfección.Qué hipócritas pareceríamos ahora cuando ensalzábamos las innovaciones de Tarrés ó aplaudíamos a Fosbury cuando revolucionó el Salto de Altura ó nos emocionábamos viendo derrapar a los pilotos americanos de Moto GP.
«Competente» viene de «Competición» y en un deporte no existe más límite que la perfección.Cuando lo que se antepone a este noble y humano propósito no es más que una insignificante ideología de mediocridad,todo el discurso se vuelve decadente.
El Trial Moderno ha sido una evolución espectacular de las últimas generaciónes de practicantes de este deporte.Hasta tal punto,que admito con Greeves,que,posiblemente,ha llegado a convertirse en una modalidad diferenciada del Trial Clásico.Los conceptos de «copiar y trazar» y los de «saltar y despegar» han dado lugar a dos maneras muy distintas de entender el Trial (…y me repito en la metáfora,que a alguno le causa prurito,del reptil y la libélula)
Personalmente me irrito cuando algun fundamentalista ideologisante no admite nada distinto al Trial Clásico y no tiene ningún escrúpulo en demonizar otra manera de entender el Trial.Incluso nuestro entrañable ignorante ha mencionado a Darwin para hacer creer que yo he insinuado que sólo los individuos más fuertes y preparados son los que sobreviven y tengo que explicarle que,en cualquier caso,no me valdría la teoría de Darwin para defender a los mejores en este deporte y que,más bien,me valdría la teoría de Lamark que defiende la supervivencia de los individuos que mejor se adaptan al medio.Lo que Tarrés consiguió fué saber adaptarse al nuevo entorno tecnológico de las modernas motos de Trial (Vesty ó Rathmell no tuvieron la ocasión de conducir con un solo dedo en un embrague y un freno hidráulico,con 40 kgs. de menos,con geometrías más ágiles,motores con gestión electrónica y neumáticos con un grip bestial)
Yo,que puedo ser más viejo que todos vosotros,me enamoré del Trial que conocí y fuí un fan incondicional de los Vesty,Rathmell y Lampkin.Pero no me indigné cuando ví la desfachatez técnica de Schreiber y me emocioné con los primeros cambios en parado con Lejeune.Admiré la revolución de Jordi Tarrés y no tuve escrúpulos fanáticos para que mi hijo practicara el Trial que le correspondía a su generación,…del que yo no tenía ni puta idea pero me fascinaba por revolucionario e innovador.
Si tenemos el valor y la coherencia para admitir que el Trial dió un salto cualitativo,tan espectacular,para convertirse,de hecho,en la variante que es,de Trial Moderno,no entiendo por qué tenemos que consentir y acolitar a los que,desde una postura fanática y de intolerancia,quieren que desaparezca caprichosamente,como si fuera el único culpable de los problemas económicos y legislativos que estamos padeciendo.
Nuestro entrañable ignorante vuelve a insinuar que el problema del marketing y las ventas solo se reduce al Stop ó al Non-stop.Qué fácil olvidamos que no hace más de 8 años todos cambiábamos de moto cada año,que nos reuníamos más de 100 pilotos para correr triales regionales y que los domingos por la mañana salíamos con los amigos sin que nos persiguiera ningún forestal.
Y para cerrar el tema de las ventas,no olvidemos que pueden haber fábricas con beneficios que sólo venden 800 unidades al año y que,también,conocemos fábricas que vendían 10.000 unidades anuales y siempre han estado al borde de leyes concursales y de la quiebra (…el mercado se autoregula en precios y en ventas,pero la mala gestión no tiene nada que ver con el Stop ó el Non-stop)
La única guerra que tenemos abierta(fabricantes y usuarios) es contra los legisladores que no nos permiten salirnos de caminos de 4 metros.Nunca olvideis que el Trial está prohibido,de facto,y que el único lugar donde puede estar segura una moto de Trial es en el garaje.
Trial SI.Trial siempre,…pero Clásico y Moderno,…Stop y Non-stop (…el del abuelo que traza maravillosamente y el de su nieto que salta como una libélula)Si hoy me hubiera levantado con mal pie ó empezado un mal día,lo primero que hubiera hecho era mandar a la mierda a «diferentrial»;no hubiera sido más que un gesto de mal carácter que no acostumbro cuando mantengo una discusión,y mucho menos si hablamos de un deporte que todos practicamos con el mismo entusiasmo y el mismo cariño.Por eso voy a pasar por alto su impertinencia y falta de inteligencia dialéctica poniéndo en mi boca la palabra «desprecio» por todo aquel aficionado/iniciado/amateur que no puede ó no quiere aprender las técnicas que se emplean en el Trial Moderno (…yo mismo me cuidaría de caer en el supuesto «autodesprecio» puesto que a duras penas me detengo en equilibrio y hago algun cambio con la rueda delantera).
Lo único que yo detesto,porque simplemente es de idiotas,es poner límites a cualquier práctica deportiva y limitar las evoluciones de la eficiencia,la técnica y la perfección.Qué hipócritas pareceríamos ahora cuando ensalzábamos las innovaciones de Tarrés ó aplaudíamos a Fosbury cuando revolucionó el Salto de Altura ó nos emocionábamos viendo derrapar a los pilotos americanos de Moto GP.
«Competente» viene de «Competición» y en un deporte no existe más límite que la perfección.Cuando lo que se antepone a este noble y humano propósito no es más que una insignificante ideología de mediocridad,todo el discurso se vuelve decadente.
El Trial Moderno ha sido una evolución espectacular de las últimas generaciónes de practicantes de este deporte.Hasta tal punto,que admito con Greeves,que,posiblemente,ha llegado a convertirse en una modalidad diferenciada del Trial Clásico.Los conceptos de «copiar y trazar» y los de «saltar y despegar» han dado lugar a dos maneras muy distintas de entender el Trial (…y me repito en la metáfora,que a alguno le causa prurito,del reptil y la libélula)
Personalmente me irrito cuando algun fundamentalista ideologisante no admite nada distinto al Trial Clásico y no tiene ningún escrúpulo en demonizar otra manera de entender el Trial.Incluso nuestro entrañable ignorante ha mencionado a Darwin para hacer creer que yo he insinuado que sólo los individuos más fuertes y preparados son los que sobreviven y tengo que explicarle que,en cualquier caso,no me valdría la teoría de Darwin para defender a los mejores en este deporte y que,más bien,me valdría la teoría de Lamark que defiende la supervivencia de los individuos que mejor se adaptan al medio.Lo que Tarrés consiguió fué saber adaptarse al nuevo entorno tecnológico de las modernas motos de Trial (Vesty ó Rathmell no tuvieron la ocasión de conducir con un solo dedo en un embrague y un freno hidráulico,con 40 kgs. de menos,con geometrías más ágiles,motores con gestión electrónica y neumáticos con un grip bestial)
Yo,que puedo ser más viejo que todos vosotros,me enamoré del Trial que conocí y fuí un fan incondicional de los Vesty,Rathmell y Lampkin.Pero no me indigné cuando ví la desfachatez técnica de Schreiber y me emocioné con los primeros cambios en parado con Lejeune.Admiré la revolución de Jordi Tarrés y no tuve escrúpulos fanáticos para que mi hijo practicara el Trial que le correspondía a su generación,…del que yo no tenía ni puta idea pero me fascinaba por revolucionario e innovador.
Si tenemos el valor y la coherencia para admitir que el Trial dió un salto cualitativo,tan espectacular,para convertirse,de hecho,en la variante que es,de Trial Moderno,no entiendo por qué tenemos que consentir y acolitar a los que,desde una postura fanática y de intolerancia,quieren que desaparezca caprichosamente,como si fuera el único culpable de los problemas económicos y legislativos que estamos padeciendo.
Nuestro entrañable ignorante vuelve a insinuar que el problema del marketing y las ventas solo se reduce al Stop ó al Non-stop.Qué fácil olvidamos que no hace más de 8 años todos cambiábamos de moto cada año,que nos reuníamos más de 100 pilotos para correr triales regionales y que los domingos por la mañana salíamos con los amigos sin que nos persiguiera ningún forestal.
Y para cerrar el tema de las ventas,no olvidemos que pueden haber fábricas con beneficios que sólo venden 800 unidades al año y que,también,conocemos fábricas que vendían 10.000 unidades anuales y siempre han estado al borde de leyes concursales y de la quiebra (…el mercado se autoregula en precios y en ventas,pero la mala gestión no tiene nada que ver con el Stop ó el Non-stop)
La única guerra que tenemos abierta(fabricantes y usuarios) es contra los legisladores que no nos permiten salirnos de caminos de 4 metros.Nunca olvideis que el Trial está prohibido,de facto,y que el único lugar donde puede estar segura una moto de Trial es en el garaje.
Trial SI.Trial siempre,…pero Clásico y Moderno,…Stop y Non-stop (…el del abuelo que traza maravillosamente y el de su nieto que salta como una libélula)Ese le he usado, muy buen aceite y ahora tengo un litro de 10w-30 de Gro sin abrir, que será similar, pero no quería echáselo de esa densidad ya que al ver en el manual que pone 20-40 imagino que el cambio de las Beta le venga mejor tener algo más de densidad
si es muy malo podrias doblar el leje dela rueda, peo muy malo tendria que ser
esta para carnavales ¡¡¡¡¡ con moto y todo
esta para carnavales ¡¡¡¡¡ con moto y todo
Después de tanto leer y a veces opinar quería dar mi opinión, puesto que en algún momento se puede haber pensado que yo soy de un lado u otro. Para mi lo ideal es lo que harán en Inglaterra, los dos sistemas para que cada uno elija y el tiempo dirá cual tiene más éxito.
Por mi parte no soy ni defensor acérrimo del Non Stop ni detractor del Stop. Para mi el sistema ideal sería el que se usa este año en el Campeonato de Cataluña, ya que las zonas se marcan para que sean tipo Non Stop, pero se puede parar sin problemas si alguien lo necesita, y con un tiempo mínimo por zona. Los rojos necesitarán parar más a menudo en cada zona, pero estas paradas y cambios en parado nunca deberían ser excesivos como para ralentizar mucho una zona y aburrir a todos, y por tanto no se debería marcar más de dos pasos por zona en los que fuese necesario parar. En trial de clásicas no hay reglamento non stop, se puede parar, pero apenas se para porque las zonas se marcan para que no sea necesario.
El problema de las paradas y los movimientos laterales es que lo que en un inicio era una técnica mu puntual que sólo se usaba en determinadas zonas o pasos concretos, se fue generalizando cada vez a más zonas y después a más pasos, haciendo que esta técnica sea hoy casi la única para afrontar escalones, ya que parar y afrontarlos recto es más fácil que girando. Ya se ha dicho en este foro, del que he aprendido muchísimas cosas interesantes.
Y el problema que esto conllevó es que para que los pilotos penalizasen más puntos, había que hacer las zonas cada vez más difíciles y peligrosas y esto a su vez hizo que el trial del Mundial se haya alejado mucho del de la base, y como algunos comentan, se vea como más como un espectáculo sólopara ver que como un deporte que te anime a practicarlo, y yo creo que esta es la base de todos los problemas y el motivo por el que la FIM anuncia el non stop y otras medidas que no sabemos aún.Después de tanto leer y a veces opinar quería dar mi opinión, puesto que en algún momento se puede haber pensado que yo soy de un lado u otro. Para mi lo ideal es lo que harán en Inglaterra, los dos sistemas para que cada uno elija y el tiempo dirá cual tiene más éxito.
Por mi parte no soy ni defensor acérrimo del Non Stop ni detractor del Stop. Para mi el sistema ideal sería el que se usa este año en el Campeonato de Cataluña, ya que las zonas se marcan para que sean tipo Non Stop, pero se puede parar sin problemas si alguien lo necesita, y con un tiempo mínimo por zona. Los rojos necesitarán parar más a menudo en cada zona, pero estas paradas y cambios en parado nunca deberían ser excesivos como para ralentizar mucho una zona y aburrir a todos, y por tanto no se debería marcar más de dos pasos por zona en los que fuese necesario parar. En trial de clásicas no hay reglamento non stop, se puede parar, pero apenas se para porque las zonas se marcan para que no sea necesario.
El problema de las paradas y los movimientos laterales es que lo que en un inicio era una técnica mu puntual que sólo se usaba en determinadas zonas o pasos concretos, se fue generalizando cada vez a más zonas y después a más pasos, haciendo que esta técnica sea hoy casi la única para afrontar escalones, ya que parar y afrontarlos recto es más fácil que girando. Ya se ha dicho en este foro, del que he aprendido muchísimas cosas interesantes.
Y el problema que esto conllevó es que para que los pilotos penalizasen más puntos, había que hacer las zonas cada vez más difíciles y peligrosas y esto a su vez hizo que el trial del Mundial se haya alejado mucho del de la base, y como algunos comentan, se vea como más como un espectáculo sólopara ver que como un deporte que te anime a practicarlo, y yo creo que esta es la base de todos los problemas y el motivo por el que la FIM anuncia el non stop y otras medidas que no sabemos aún.Puedo llevar un pica eficiente
ramonjosevarela@yahoo.es
Un saludoYo tengo poco que decir más acerca del tema, pero un último (espero) apunte:
Para ir un poco más allá en el tema y animar a los fabricantes a que despierten y defiendan nuestro deporte; no olvidemos que es el deporte de todos nosotros me gustaría decir que los problemas del trial actual NO se limitan a una cruzada Stop vs. Non-Stop. De hecho el dilema de si parar o no parar es una posible solución a los problemas y nunca el problema en sí.
Desgraciadamente hay más pilotos actualmente en el mundo que practican trial bajo reglamentos non-stop. Muchos de ellos limitan su actividad a los triales clásicos, o no competitivos, NO siendo clientes potenciales de fabricantes, federaciones o moto clubs, y profundizando así la crisis de nuestro deporte. Que no se olvide nadie que es el deporte de TODOS NOSOTROS; fans del Stop o del Non-Stop.
Es por ello que encuentro la actitud de la ACU (Federación Inglesa) muy valiente desde el punto de vista de alguien que busca SUMAR al deporte del trial y no restar, introduciendo una abanico más amplio para nuestro deporte tanto a la FIM como a los pilotos TOP.
Me refiero al hecho de que el año 2013 habrá dos campeonatos en Inglaterra; Stop compuesto de 3 pruebas limitadas a los 30 mejores pilotos y con poca interzonas; y campeonato Non-Stop con 4 ó 5 pruebas de 1 ó 2 días y largo recorrido.
Todos ahora probarán el non-stop quieran o no, y en el futuro podrán decidir libremente qué dirección tomar. Stop o Non-Stop o incluso ambas; ¿por qué no?
Creo, pienso y deseo que 2014 nos traiga dos WTC por el bien de todos; Stop y Non-Stop.Yo tengo poco que decir más acerca del tema, pero un último (espero) apunte:
Para ir un poco más allá en el tema y animar a los fabricantes a que despierten y defiendan nuestro deporte; no olvidemos que es el deporte de todos nosotros me gustaría decir que los problemas del trial actual NO se limitan a una cruzada Stop vs. Non-Stop. De hecho el dilema de si parar o no parar es una posible solución a los problemas y nunca el problema en sí.
Desgraciadamente hay más pilotos actualmente en el mundo que practican trial bajo reglamentos non-stop. Muchos de ellos limitan su actividad a los triales clásicos, o no competitivos, NO siendo clientes potenciales de fabricantes, federaciones o moto clubs, y profundizando así la crisis de nuestro deporte. Que no se olvide nadie que es el deporte de TODOS NOSOTROS; fans del Stop o del Non-Stop.
Es por ello que encuentro la actitud de la ACU (Federación Inglesa) muy valiente desde el punto de vista de alguien que busca SUMAR al deporte del trial y no restar, introduciendo una abanico más amplio para nuestro deporte tanto a la FIM como a los pilotos TOP.
Me refiero al hecho de que el año 2013 habrá dos campeonatos en Inglaterra; Stop compuesto de 3 pruebas limitadas a los 30 mejores pilotos y con poca interzonas; y campeonato Non-Stop con 4 ó 5 pruebas de 1 ó 2 días y largo recorrido.
Todos ahora probarán el non-stop quieran o no, y en el futuro podrán decidir libremente qué dirección tomar. Stop o Non-Stop o incluso ambas; ¿por qué no?
Creo, pienso y deseo que 2014 nos traiga dos WTC por el bien de todos; Stop y Non-Stop. -
AutorEntradas
