@historico
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Quinto día:
El plan para hoy era dejar los cárteres limpios de rodamientos y retenes, para lo cual, además de un par de extractores que no teníamos, nos haría falta calentar las piezas en cuestión para que por el diferente grado de dilatación de los rodamientos y los cárteres, se facilitara la operación.
Aprovechando que mi mujer no estaba en casa utilizamos el sistema más cómodo y rápido que conociamos, no sin antes hacer una buena limpieza de las piezas con gasolina y un buen secado con aire para evitar los ?daños colaterales? al tomarle prestado a la dueña de la casa el horno:
Una vez ?cocinado?, y ayudado de unos guantes que minimizaran el riesgo de sufrir quemaduras, unos golpes certeros y empiezan a salir los rodamientos:
Cuando se abrió el motor, el cigüeñal quedó unido a unos de los cárteres por el rodamiento de ese lado, lleva dos, uno a cada lado, es su turno para abandonarlo después del paso por la ?sauna?:
Algunas de las piezas ?cobradas?, dos rodamientos y un retén. El rodamiento de arriba a la izquierda es de los denominados de ?doble hilera? porque en lugar de llevar una sola linea de bolas lleva dos paralelas, el de arriba a la derecha es un rodamiento de agujas, no lleva bolas sino unos pequeños cilindros, y el de abajo en un retén sin más:
El eje secundario salió con el rodamiento puesto, así como con su retén, para la extracción del primero nos valdremos una vez más del extractor de dos patas:
Vamos con el rodamiento del embrague. Para extraerlo había que desmontar el mismo, para lo cual hay que comprimir los muelles a fin de liberar los discos, intentamos una primera solución ya que no teníamos el útil al efecto y como no nos convencía por el riesgo de dañar la pieza lo dejamos por el momento. En la foto se ve como intentábamos comprimir los referidos muelles:
Tras conseguir un extractor de guillotina que no teníamos y que amablemente nos prestó Paco Suárez, antiguo mecánico del concesionario oficial BMW de Sevilla y que en estos días comienza su andadura en solitario con su recién estrenado taller, nos ponemos manos a la obra para extraer el rodamiento del cigüeñal que quedó en dicho pieza, el otro quedó en el cárter y ha sido uno de los que salieron después de pasar por el horno:
Extractor ya montado sobre la pieza para proceder a su extracción:
Comenzamos a apretar para forzar la salida del rodamiento en cuestión:
Conseguido!!!!!. El único rodamiento que quedará sin sustitur es el que une el pie de biela con el cigüeñal. Motivo, lo hemos comprobado y no presenta holguras y si un deslizamiento excelente, y por otra parte porque su sustitución obligaría a acudir a terceros que lo hicieran, imposible hacerlo nosotros, y lo divertido es precisamente eso, hacerlo:
Cambiamos de tercio, con los dos cárteres ya sin más rodamiento que uno para cuya extracción es necesario un ?extractor interior? de un tamaño muy pequeño para más indicaciones, y del que ni disponemos ni hemos podido localizar en varios intentos por empresas de Sevilla, vamos a sacar los rodamientos del basculante que ya vimos antes de desmontarlo que presentaba unas holguras nada apetecibles. Para ello ponemos la fontanería al servicio de la mecánica, y cortamos un tubo al largo adecuado para que nos permita golpear el rodamiento para extraerlo:
Nuevamente el procedimiento casero para calentar la pieza:
Esos son los ejes del basculante que van unidos a él por los rodamientos cuyas agujas pueden verse sobre la mesa, su extracción es tan fácil como golpearlos con el tubo que cortamos antes:
Los rodamientos están fuera, pero en el basculante quedan aún las pistas exteriores de los mismos que son extraidas, tras el calentamiento, con el mismo tipo de extractor que utilizamos al principio para los rodamientos de la dirección. En la foto el bueno de Félix ?aplicándose? como la ocasión requería:
Las pistas una vez fuera del basculante:
Volvemos con el embrague al que en un primer momento abandonamos por no querer dañarlo intentando su desmontaje, en esta ocasión utilizamos un sargento de carpintero para oprimir los muelles y poder liberar el clip que retiene los discos:
Por fin el resultado pretendido, el clip fuera y los discos por un lado y la ?campana del embrague?, así se llama, que habitualmente los alberga, por otro. En la mano derecha la campana y en la izquierda los discos con sus muelles:
Quitamos el clip que retiene el tan buscado rodamiento y extraemos el mismo con el ?extractor universal?, un buen martillo y unos golpes certeros utilizando una llave de tubo del tamaño adecuado:
Embrague totalmente desmontado:
El materal recién comprado y listo para montar cuando llegue el momento:
Comprobando medidas de rodamientos antiguos y nuevos, pues hemos detectado que los rodamientos que especifica el libro de mantenimiento de la moto, en el caso de dos de ellos, no son correctos, de hecho mañana tendremos que cambiar uno que trajimos hoy por el que realmente monta el motor:
Comprobando la holgura que presenta el eje del pedal de arranque sobre el casquillo que gira. Dada la holgura detectada vamos a tratar de encontrar el citado casquillo para sustituirlo, no obstante no hemos extraido aún el que lleva ahora por si no pudiéramos encontrar el nuevo:
Extrayendo la rosca de uno de los respiraderos del motor que se quedó dentro cuando intentando despegar los cárteres para abrir el motor nos cargamos el respiradero:
Comenzando con la limpieza de algunas piezas antes de proceder a su montaje, el pistón con uno de sus segmentos a la derecha, que son los encargados de evitar la pérdida de compresión entre el pistón y la camisa del cilindro:
Uno de los cárteres que aún no está lo suficientemente limpio:
La culata con el otro segmento, esta moto lleva dos:
Continuará?.
