[Historico]

Escrito originalmente por @miguelgas

 
Como ya he dicho algunas veces :
no empiezes por el ultimo paso que no haces nada …………………………
no te saltes el primer paso  
Primero el cigueñal que no este marcado en la zona de los retenes de cigueñal , luego  unos retenes nuevos de los   » buenos » 
Saludos   y denada 
 

 
Y a que viene ahora esto?????????
Para que va a cambiar los retenes????? si la moto le va bien, en ningun momento le e visto decir que gasta aceite del cambio , sino la moto hecharia mucho humo, y si tendria mal el del lado del encendido cojeria aire y la moto se revolucionaria sola como si se quedara sin gasolina. Y NO LO HA DICHO.
y ya que estamos, porque no cambia motor entero???? asi te saltas todos los pasos y vas a lo seguro no te jode…….
Cuando desmontes el cilindro y el piston, revisa si esta rayado, si tiene alguna raya fina se puede arreglar, como ya te comente en otro post,
Y en cuanto a cambiar piston o solo segmentos, tu veras como esta el piston, si tiene marcas marrones y negras debajo de los segmentos es que pierde compresion, por lo tanto algo tienes que cambiar,
El cambio de segmentos se nota mucho, seguro que con solo cambio de segmentos se soluciona, como ya te dije son motores que van a bajas vueltas, apenas sufren si lo comparamos con uno de cross,
Revisa holgura de la biela en el cigueñal, si tiene «algo»de holgura es normal, hacia los lados, lo que no tiene que tener es holgura hacia arriba o hacia abajo,
si te decides por cambiar piston, tambien cambia el rodamiento que lleva en la biela (donde va el bulon del piston), aunque yo lo cambiaria de todas formas, vale 20 euros y te ahorras sustos.
Parece muy lioso, pero es facil.
Para sacar el cilindro, quita mejor el radiador y el ventilador, antes vacia todo el circuito de refrigerante.

[Historico]

Por fin desmontada del todo:
Tuve grandes problemas en el desesamblaje del basculante con el bastidor, debido a que el eje del  basculante se había engarrotado en el soporte del motor. Tras muchos intentos calentando con un decapador y golpeando con maza y martillo. El trabajo no fue fructífero.
Opte por acercarme a un taller de coches cercano de casa y gracias a la experiencia del propietario y una prensa hidráulica de campeonato, lo logramos sacar. Pero después de dos horas de trabajo de dos personas.
Lo único que debo lamentar es la pérdida del eje basculante que se deformo en el extremo de la rosca y de su tuerca.
Ahora empieza el trabajo laborioso y de paciencia.
 
 

[Historico]

Escrito originalmente por @caranganas

Hola Fernando
Para mi 4RT uso en el motor un castrol .  En el embrague no he probado otro que no sea el ELF
Creo recordar que 440cc si la sacas sin desmontar y 470cc si desmontas la tapa, mira el manual que alli te lo indica
Saludos
 

Perdon por el error. Donde digo 440cc son 540cc y en vez de 470cc son 570cc

[Historico]

, me imagino lo que pueda ser pero por favor que alguien me lo confirme, saludos y gracias de antemano.
Escrito originalmente por @mecajental

 Para sacar tornillos rotos hay en el mercado una especie de machos que tienen una rosca a izquierdas con mucho avance. Son estos.

 
 Lo primero que hay que hacer es un agujero en el tornillo lo más centrado posible. Conviene marcar el inicio del taladro con un granete:

 
 Luego se coge el macho adecuado, dependiendo del tamaño del tornillo y/o del agujero…
 
 
 …y se rosca en el agujero girando a izquierdas hasta que se «agarre» en el material:
 
 
 Luego, con un bandeador, se sigue girando. Al girar, el macho va penetrando cada vez más en el agujero y haciendo firme en el material del tornillo hasta que  éste comenza a aflojar.
 

    Antes de nada, conviene aplicar algún desblocante al tornillo (aflojatodo, CRC, etc…).
 Saludos
 

[Historico]

Hola Dani! Bienvenido al foro de TrialBici de Todotrial.com. Gracias por presentarte en el subforo de BiciTrial, que va creciendo poco a poco. Por la zona de Barcelona hay muchos aficionados, algunos de ellos pasan por aquí habitualmente así que les animamos a que contacten contigo para quedar y practicar.

Esperamos que también te animes a participar por aquí habitualmente y poco a poco hacer crecer este foro. Saludos a todos y feliz 2013!!!

[Historico]

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Esperamos que también te animes a participar por aquí habitualmente y poco a poco hacer crecer este foro. Saludos a todos y feliz 2013!!!

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Aurélien FONTENOY EP04 street avec Vincent Hermance

[Historico]

Aurélien FONTENOY EP04 street avec Vincent Hermance

[Historico]

 
Como ya he dicho algunas veces :
no empiezes por el ultimo paso que no haces nada …………………………
no te saltes el primer paso  
Primero el cigueñal que no este marcado en la zona de los retenes de cigueñal , luego  unos retenes nuevos de los   » buenos » 
Saludos   y denada 
 

[Historico]

 
El conjunto cilindro piston
Se compone de muchas mas piezas  , y no vas a ganar nada , solo revisando la mitad del conjunto 
Minimo cambio de jiuntas que cierran el conjunto  » verdad »
Pues las juntas  mas importantes son los retenes del cigueñal …
Depaso compruebas si hay olgura en los rodamientos del cigueñal  
un saludo  
 

[Historico]

Juanjo,machote,qué decepción!!!
Mira que estaba entusiasmado con el señorío y la elegancia de «manzanillón» y «Jcmveterano»(p.ej.) en esta bonita discusión.Incluso con Brutaco,al que conozco,podíamos ponernos algo «brutos» en los argumentos,pero sabemos que hay una linea roja que nunca debemos pasar…Y vienes tú,como un macarra exaltado y con la navaja en la mano para atacarme por ser padre y mochilero,mochilero y padre.
Pues el que ahora se va a decepcionar eres tú,porque mi hijo ya no compite,habitualmente,en el CET y,sólo,alguna vez,cuando puede en su Provincial. – ¿Y,sabes por qué? : Porque ahora está haciendo la «zona» más importante de su futuro en la Universidad;porque se está preparando para ganarse la vida dignamente sin tener que recibir tus «limosnas de contribuyente» y porque nunca pensamos que con el Trial se pueda ganar la vida.
La historia que yo pueda contar con mi hijo,también la podrían contar cientos de padres que conocí por los paddocks de España,y estoy seguro que coindirían conmigo que es el mejor dinero que se podían gastar.Hemos hecho amigos,hemos conocido pequeños y preciosos pueblos de este pais,hemos hecho familia y,lo más importante,el Trial nos ha permitido compartir innumerables fines de semana que han reforzado nuestro vínculo paterno-filial,que de otra manera se hubiera diluído un poco en botellones y fiestas de su edad.
En fin,yo no soy el protagonista de este Post.El único protagonista es el Trial,…ese deporte «raro,difícil y perseguido»(manzanillón).
Nunca seremos la portada del Marca,ni abriremos los deportes de TVE y ninguno de nuestros hijos se comprará una casa y formará una familia compitiendo en Trial,pero os puedo asegurar que este deporte es tan adictivo como la mujer de nuestra vida,que aunque nos dé calabazas y nos haga sentir ignorados,siempre tenemos el mejor sitio para él cuando llega el fin de semana.
Creo que deberíamos aparcar todas las pretensiones de magalomanía con el Trial.Siempre seremos «los raros» del motociclismo (…hasta Jordi Tarrés nadie nos conocía).Con la humildad de lo que representamos para el motociclismo deberíamos conseguir el respeto y el sitio que nos merecemos.Ya vendrán tiempos mejores y volveremos a reunirnos 100 pilotos en una mañana de domingo para hacer lo que más nos gusta.Sin que el Seprona nos señale como delincuentes y sin que los mayores señalen a los jóvenes por malabarismos y quemar embrague. 

[Historico]

Juanjo,machote,qué decepción!!!
Mira que estaba entusiasmado con el señorío y la elegancia de «manzanillón» y «Jcmveterano»(p.ej.) en esta bonita discusión.Incluso con Brutaco,al que conozco,podíamos ponernos algo «brutos» en los argumentos,pero sabemos que hay una linea roja que nunca debemos pasar…Y vienes tú,como un macarra exaltado y con la navaja en la mano para atacarme por ser padre y mochilero,mochilero y padre.
Pues el que ahora se va a decepcionar eres tú,porque mi hijo ya no compite,habitualmente,en el CET y,sólo,alguna vez,cuando puede en su Provincial. – ¿Y,sabes por qué? : Porque ahora está haciendo la «zona» más importante de su futuro en la Universidad;porque se está preparando para ganarse la vida dignamente sin tener que recibir tus «limosnas de contribuyente» y porque nunca pensamos que con el Trial se pueda ganar la vida.
La historia que yo pueda contar con mi hijo,también la podrían contar cientos de padres que conocí por los paddocks de España,y estoy seguro que coindirían conmigo que es el mejor dinero que se podían gastar.Hemos hecho amigos,hemos conocido pequeños y preciosos pueblos de este pais,hemos hecho familia y,lo más importante,el Trial nos ha permitido compartir innumerables fines de semana que han reforzado nuestro vínculo paterno-filial,que de otra manera se hubiera diluído un poco en botellones y fiestas de su edad.
En fin,yo no soy el protagonista de este Post.El único protagonista es el Trial,…ese deporte «raro,difícil y perseguido»(manzanillón).
Nunca seremos la portada del Marca,ni abriremos los deportes de TVE y ninguno de nuestros hijos se comprará una casa y formará una familia compitiendo en Trial,pero os puedo asegurar que este deporte es tan adictivo como la mujer de nuestra vida,que aunque nos dé calabazas y nos haga sentir ignorados,siempre tenemos el mejor sitio para él cuando llega el fin de semana.
Creo que deberíamos aparcar todas las pretensiones de magalomanía con el Trial.Siempre seremos «los raros» del motociclismo (…hasta Jordi Tarrés nadie nos conocía).Con la humildad de lo que representamos para el motociclismo deberíamos conseguir el respeto y el sitio que nos merecemos.Ya vendrán tiempos mejores y volveremos a reunirnos 100 pilotos en una mañana de domingo para hacer lo que más nos gusta.Sin que el Seprona nos señale como delincuentes y sin que los mayores señalen a los jóvenes por malabarismos y quemar embrague. 

[Historico]

manzanillon,
tienes razón en todo lo que dices. El trial nunca ha sido un deporte muy popular, pero es que ahora está a punto de desaparecer…
Sin embargo el trial tiene una virtud increíble, que es que una vez lo dominas, eres capaz de subirte a cualquier moto (enduro, cross, carretera, velocidad) y hacerlo medianamente bien, mientras que si practicas el cross o la velocidad por ejemplo y te dan una moto de trial y una zona de subidas en giro y bajadas…  Es decir, el trial es el deporte motociclista más completo desde el punto de vista de técnica de conducción. Y deberíamos de ser capaces de poder «vender» esta virtud para que vuelva a ser una disciplina que atraiga a nuevos practicantes. El cómo no lo sé, y he estado animando en repetidas ocasiones para que nos dediquemos a debatir sobre todo tipo de ideas de una manera objetiva y constructiva. ¿Por qué no introducir el componente tiempo por ejemplo? (bonificar al que menos tiempo haga en la zona, el primero en llegar al final del recorrido no penaliza y todos los que llegan detrás de él penalizan tipo scott trial, etc. etc…). A los jóvenes les gusta ir rápido, y nuestro trial actual es lentísimo…
Todo sea por buscar soluciones al problema que tenemos !

[Historico]

manzanillon,
tienes razón en todo lo que dices. El trial nunca ha sido un deporte muy popular, pero es que ahora está a punto de desaparecer…
Sin embargo el trial tiene una virtud increíble, que es que una vez lo dominas, eres capaz de subirte a cualquier moto (enduro, cross, carretera, velocidad) y hacerlo medianamente bien, mientras que si practicas el cross o la velocidad por ejemplo y te dan una moto de trial y una zona de subidas en giro y bajadas…  Es decir, el trial es el deporte motociclista más completo desde el punto de vista de técnica de conducción. Y deberíamos de ser capaces de poder «vender» esta virtud para que vuelva a ser una disciplina que atraiga a nuevos practicantes. El cómo no lo sé, y he estado animando en repetidas ocasiones para que nos dediquemos a debatir sobre todo tipo de ideas de una manera objetiva y constructiva. ¿Por qué no introducir el componente tiempo por ejemplo? (bonificar al que menos tiempo haga en la zona, el primero en llegar al final del recorrido no penaliza y todos los que llegan detrás de él penalizan tipo scott trial, etc. etc…). A los jóvenes les gusta ir rápido, y nuestro trial actual es lentísimo…
Todo sea por buscar soluciones al problema que tenemos !

[Historico]

Hola Fernando,para el embrague(550cc) yo uso GRO 75W, te cuesta la mitad que elf y a mi me va muy bien.Para motor cualquier aceite sintetico de 4t y no olvides cambiar el filtro del aceite.Saludos

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