[Historico]

Pisco, el 5 de enero 2013
Perú, Chile y los buggies aportan un primer soplo de aire fresco
Hace calor en Pisco. Y, sin embargo, los resultados de la primera especial constituyen un soplo de aire fresco gracias a la primera victoria peruana, obra y mérito de Ignacio Flores en quads. En motos, es Chile quien se ha impuesto gracias no solo al triunfo de ?Chaleco? sino también al hecho de que se han colado tres representantes locales entre las cuatro primeras posiciones de la clasificación. En coches, el toque novedoso lo aporta el nuevo coche de Carlos Sainz, un buggy con el que ha conseguido colocarse en lo más alto de la tabla. Los buggies, en efecto, han dado el do de pecho en esta primera jornada, que no ha visto brillar a Robby Gordon, quizás el gran perdedor de la etapa de Pisco.
[font=Helvetica]
[font=Helvetica]Resulta más que evidente que el mensaje entusiasta pronunciado por el mandatario Ollanta Humala ha dado sus frutos, puesto que el primer ganador de especial del Dakar, pocas horas después de que el presidente pronunciara sus palabras, ha sido precisamente un peruano? Los quads han sido hoy los encargados de abrir la corta especial del día. En este pequeño aperitivo de 13 kilómetros, ha sido Ignacio Flores, que tuvo que abandonar el Dakar el año pasado poco antes de que la carrera se adentrara en territorio peruano, el más rápido. El héroe del día finalizaba con 11? de ventaja (los tiempos en las motos y los quads se multiplican por 5) la sección cronometrada por delante del representante de Emiratos Sebastián Husseini, que está cumpliendo con lo prometido en esta su primera incursión en el Dakar, pues ha conseguido adelantar al mismísimo Marcos Patronelli.[/font]
[font=Helvetica]MOTOS[/font]
[font=Helvetica]En motos, el veredicto no constituye ninguna sorpresa y representa en cierta forma un homenaje al recorrido de la edición 2013. Este año, Francisco López ha dado la campanada mucho antes de llegar a su Chile natal. Chaleco, que compite en esta ocasión al manillar de una KTM en el equipo chileno Tamarugal, se ha adjudicado su 8ª victoria de etapa en el Dakar. Recordemos que el año pasado arrancó también con una victoria tras tomar la salida en Mar de Plata, pero se vio obligado a abandonar la competición[/font]
[font=Helvetica]durante la 8ª etapa. Hoy, ha adelantado a Frans Verhoeven, que se ha decantado este año por una Yamaha. Aunque las primeras señales son positivas para el neerlandés, son los chilenos quienes han asestado el golpe más importante del día, paradójicamente de la mano de una nueva hornada de jóvenes talentos: dos pilotos de menos de 25 años, Pablo Quintanilla y Patricio Cabrera, han sido 3º y 4º de la especial respectivamente, inmediatamente por delante del defensor del título.[/font]
[font=Helvetica]Etapa 1 Clasificación Motos: 1. Chaleco López, 2. Verhoeven, 3. Quintanilla, 4. Cabrera, 5. Despres, 6. Casteu, 7. Faria, 8. Pizzolito, 9. Ullevalseter, 10. Barreda. Resto de españoles: 24. Viladoms, 30. Martínez, 31. Farrés, 43. Pedrero, 72. Guasch, 74. Laia Sanz, 84. Serra, 102. Valero, 105. Puertas, 112. Borrell, 128. Villarrubia, 131. Busquets, 173. Chivite.[/font]
[font=Helvetica]COCHES[/font]
[font=Helvetica]Las verdades del primer día rara vez perduran en el tiempo, y la categoría de coches no se libra de los cambios en las jerarquías. Con todo, no puede decirse aún que la condición de favoritos del trío de los Minis integrado por Peterhansel-Roma-Holowczyc se encuentre amenazada, pues los diez primeros del día se mueven en un abanico de apenas 37 segundos. Simbólicamente, la composición del Top 5 puede decantarse del lado de la escudería alemana. En su regreso al Dakar, Carlos Sainz ha demostrado[/font]
[font=Helvetica]ser el más rápido, algo que no sorprenderá a quienes siguieron de cerca la epopeya de Volkswagen. Ahora bien, en esta ocasión el ?Matador? se ha impuesto, adjudicándose su 25ª victoria de etapa, al volante de un buggy como quien dice recién estrenado, que exige un pilotaje totalmente diferente. El buggy en cuestión está cumpliendo a nivel de rendimiento, prueba de ello es que Nasser Al Attiyah ha ocupado su vehículo, un buggy idéntico al de Sainz, hasta la 4ª posición.[/font]
[font=Helvetica]Los Toyota tampoco han decepcionado, si bien ha sido Lucio Álvarez el piloto más rápido de Hilux, como avala su 2º puesto a 8? de Sainz. El debate de la competitividad de las dos ruedas motrices también lo plantea el equipo SMG: ni Guerlain Chicherit (3º) ni Ronan Chabot (5º), los dos pilotos punteros de la casa Philippe Gache, han sido adelantados por los Mini. Sin embargo, el defensor del título, Stéphane Peterhansel, solo ha perdido 34» en la contienda. La situación es en cambio más delicada para Robby Gordon, que ha sufrido su primer percance al quedar varado en una duna, lo cual le ha llevado a perder más de diez minutos sobre sus rivales? Sin embargo, el coeficiente de 3 aplicado a los tiempos brutos de esta especial (los tiempos se multiplican por 3 en los autos y camiones) excepcionalmente corta relega al piloto estadounidense a 31’45». Un cálculo que le sume en el fango o, mejor dicho, en la arena…[/font]
[font=Helvetica]CAMIONES[/font]
[font=Helvetica]Gérard De Rooy, el ganador del Dakar 2012, se adjudicó la especial del día al volante de su Iveco, seguido por el Kamaz del ruso Eduard Nikolaev y el Man de Marcel Van Vliet. Todo apunta a que el color del día fue el turquesa, al menos a juzgar por los primeros resultados en la meta de la especial, pues el piloto neerlandés Gérard De Rooy se ha impuesto cómodamente con 25 segundos de ventaja sobre el Tatra de Ales Loprais y 33 segundos sobre el Man de Marcel Van Vliet. Eduard Nikolaev (Kamaz) es cuarto a 34 segundos del Iveco.[/font]

[Historico]

Lima, el 4 de enero 2013  Preparados para saltar al ruedo?

 
?Lo importante es participar?, dice el dicho. Claramente es así en el caso del Dakar, puesto que la mayoría de los pilotos se sentirán afortunados con llegar a la meta en Santiago dentro de dos semanas. Sin embargo, algunos campeones no se van a conformar con tan poco. Son ellos los que han suscitado el entusiasmo del público que ha asistido a esta última jornada de verificaciones en el distrito costero de Magdalena del Mar. No cabe duda de que ese es el caso de Cyril Despres que respondía sin ningún tipo de ambigüedad a la pregunta que se le hacía sobre cuál era el podio final que pronosticaba al término de los 8.500 kilómetros: ?Yo ocuparé el puesto más alto, ¡y el resto que haga lo que quiera!?. Más claro, agua. El cuatro veces campeón considera que concentrarse plenamente en su propio rendimiento es una de las claves de su éxito. Además, el discurso de los rivales parece tener el mismo tono. Joan Barreda, por ejemplo, su adversario más temido en el rally de Marruecos hace algunas semanas comentaba: ?Me siento tranquilo. La ausencia en la carrera de Marc Coma no cambia nada. El objetivo siempre es ganar y solo significa que hay un contrincante menos. Ahora lo que hay que hacer es seguir trabajando?. Francisco ?Chaleco? López, siempre ?contento de estar en la salida?, disimula sus ambiciones con una sonrisa, mientras que David Casteu, que ha tomado fuerzas haciendo senderismo en el Atlas de Marruecos antes de partir para Perú, se siente?emocionado por participar en mi 10º Dakar. He demostrado de sobra que soy capaz de terminar esta carrera. ¡Lo que quiero ahora es un buen resultado!?. En otras palabras, estamos ante un aspirante al podio final. 
 

. Sin embargo, sus compañeros de equipo Nani Roma y Krzysztof Holowczyc no piensan ceder nada de terreno en esta primera prueba del año. Y no olvidemos a Robby Gordon, cuyo deslumbrante Hummer deja claro que está listo para desafiar a los favoritos. 
 
En camiones, Ales Loprais, se alza como posible árbitro de la carrera y eso que el calendario de la temporada no le ha permitido presentarse con el vehículo que pensaba preparar: ?Vengo con mi fiel y viejo Tatra. No es el camión más rápido, ni el más potente, ni el más reciente, pero esperamos poder ganar algunas especiales. Nuestra mejor arma es nuestro coraje y de eso tenemos más que nadie?.

[Historico]

saludos para todos,a un trialero y amigo los amigos de lo ajeno le visitaron a final de año y se llevaron su flamante gas gas racing 2012  de su garage en terrassa
si teneis noticias de algun movimiento sospechoso tanto de recambios o venta de esta moto ,porfavor  llamar a françesc tel.609788031 
gracias de antemano.
 

[Historico]

Brutaco quiero que sepas que mi contestación anterior se ha cruzado con tu último post. Una vez leído éste, sigo sin entender lo que quieres decir y me gustaría saber qué es lo que opinas al respecto de la decisión de la FIM de implementar el non-stop en el mundial (y te lo pregunto con toda sinceridad y desde el debido respeto), y si he intuido bien tu crítica hacia el marcaje de las zonas (que sería en sí un motivo interesante de debate).
Un cordial saludo

[Historico]

Brutaco quiero que sepas que mi contestación anterior se ha cruzado con tu último post. Una vez leído éste, sigo sin entender lo que quieres decir y me gustaría saber qué es lo que opinas al respecto de la decisión de la FIM de implementar el non-stop en el mundial (y te lo pregunto con toda sinceridad y desde el debido respeto), y si he intuido bien tu crítica hacia el marcaje de las zonas (que sería en sí un motivo interesante de debate).
Un cordial saludo

[Historico]

Escrito originalmente por @Jcmveterano

Brutaco,
yo tampoco entiendo bien qué es lo que quieres decir. Comparto todo lo que ha dicho LittleMilton y yo también me apuntaría a la apuesta. Un piloto de trial moderno de nivel medio le da mil vueltas a un piloto de trial clásico (es decir, un veterano) del mismo nivel
Otra cosa es que intuyo de tu post que cuestionas el diseño / marcaje de las zonas. Estoy de acuerdo contigo en que es posible marcar zonas que si ser tan espectaculares (escalones altos) sean más difíciles (giros muy cerrados, rocas de río sueltas y resbaladizas, subidas y/o bajadas en giros en barro, etc. etc….). PERO, muy probablemente, sean menos interesantes de ver para el público. El público quiere ver espectáculo, algo que le impresione, por lo que entiendo perfectamente que tenga más público una zona con un escalón de2 metrosque resbale un poco a una con un escalón de un metro, aunque éste resbale algo más. Aunque también preferirán ver una subida de barro con giros de15 metrosdonde muchos hacen fiasco, la mayoría varios, algunos pasan a uno o dos, y muy pocos logran el cero, en lugar de 4 escalones seguidos de2 metroscon peralte y en seco que todos los pasan a cero. No tengo información sobre qué tipo de zonas se están marcando últimamente en el WTC y CET, por lo que no puedo valorar si se podría mejorar el marcaje.
Puede parecer triste que haya que marcar las zonas pensando en la espectacularidad que pueda atraer al público, cuando los que pilotamos sólo pensamos en la dificultad de la zona, sin pensar en los demás.

Intuyes casi bien, pero bueno, lo dejo, no he comparado pilotos aqui, ni conduccion hablaba de trial y de hacerlo mas entretenido.
No se si es mi ordenador o el foro, pero va como el culo,
Saludos.

[Historico]

Escrito originalmente por @Jcmveterano

Brutaco,
yo tampoco entiendo bien qué es lo que quieres decir. Comparto todo lo que ha dicho LittleMilton y yo también me apuntaría a la apuesta. Un piloto de trial moderno de nivel medio le da mil vueltas a un piloto de trial clásico (es decir, un veterano) del mismo nivel
Otra cosa es que intuyo de tu post que cuestionas el diseño / marcaje de las zonas. Estoy de acuerdo contigo en que es posible marcar zonas que si ser tan espectaculares (escalones altos) sean más difíciles (giros muy cerrados, rocas de río sueltas y resbaladizas, subidas y/o bajadas en giros en barro, etc. etc….). PERO, muy probablemente, sean menos interesantes de ver para el público. El público quiere ver espectáculo, algo que le impresione, por lo que entiendo perfectamente que tenga más público una zona con un escalón de2 metrosque resbale un poco a una con un escalón de un metro, aunque éste resbale algo más. Aunque también preferirán ver una subida de barro con giros de15 metrosdonde muchos hacen fiasco, la mayoría varios, algunos pasan a uno o dos, y muy pocos logran el cero, en lugar de 4 escalones seguidos de2 metroscon peralte y en seco que todos los pasan a cero. No tengo información sobre qué tipo de zonas se están marcando últimamente en el WTC y CET, por lo que no puedo valorar si se podría mejorar el marcaje.
Puede parecer triste que haya que marcar las zonas pensando en la espectacularidad que pueda atraer al público, cuando los que pilotamos sólo pensamos en la dificultad de la zona, sin pensar en los demás.

Intuyes casi bien, pero bueno, lo dejo, no he comparado pilotos aqui, ni conduccion hablaba de trial y de hacerlo mas entretenido.
No se si es mi ordenador o el foro, pero va como el culo,
Saludos.

[Historico]

Brutaco,
yo tampoco entiendo bien qué es lo que quieres decir. Comparto todo lo que ha dicho LittleMilton y yo también me apuntaría a la apuesta. Un piloto de trial moderno de nivel medio le da mil vueltas a un piloto de trial clásico (es decir, un veterano) del mismo nivel medio. 
Otra cosa es que intuyo de tu post que cuestionas el diseño / marcaje de las zonas. Estoy de acuerdo contigo en que es posible marcar zonas que si ser tan espectaculares (escalones altos) sean más difíciles (giros muy cerrados, rocas de río sueltas y resbaladizas, subidas y/o bajadas en giros en barro, etc. etc….). PERO, muy probablemente, sean menos interesantes de ver para el público. El público quiere ver espectáculo, algo que le impresione, por lo que entiendo perfectamente que tenga más público una zona con un escalón de2 metrosque resbale un poco a una con un escalón de un metro, aunque éste resbale algo más. Aunque también preferirán ver una subida de barro con giros de15 metrosdonde muchos hacen fiasco, la mayoría varios, algunos pasan a uno o dos, y muy pocos logran el cero, en lugar de 4 escalones seguidos de2 metroscon peralte y en seco que todos los pasan a cero. No tengo información sobre qué tipo de zonas se están marcando últimamente en el WTC y CET, por lo que no puedo valorar si se podría mejorar el marcaje.
Puede parecer triste que haya que marcar las zonas pensando en la espectacularidad que pueda atraer al público, cuando los que pilotamos sólo pensamos en la dificultad de la zona, sin pensar en los demás.

[Historico]

Brutaco,
yo tampoco entiendo bien qué es lo que quieres decir. Comparto todo lo que ha dicho LittleMilton y yo también me apuntaría a la apuesta. Un piloto de trial moderno de nivel medio le da mil vueltas a un piloto de trial clásico (es decir, un veterano) del mismo nivel medio. 
Otra cosa es que intuyo de tu post que cuestionas el diseño / marcaje de las zonas. Estoy de acuerdo contigo en que es posible marcar zonas que si ser tan espectaculares (escalones altos) sean más difíciles (giros muy cerrados, rocas de río sueltas y resbaladizas, subidas y/o bajadas en giros en barro, etc. etc….). PERO, muy probablemente, sean menos interesantes de ver para el público. El público quiere ver espectáculo, algo que le impresione, por lo que entiendo perfectamente que tenga más público una zona con un escalón de2 metrosque resbale un poco a una con un escalón de un metro, aunque éste resbale algo más. Aunque también preferirán ver una subida de barro con giros de15 metrosdonde muchos hacen fiasco, la mayoría varios, algunos pasan a uno o dos, y muy pocos logran el cero, en lugar de 4 escalones seguidos de2 metroscon peralte y en seco que todos los pasan a cero. No tengo información sobre qué tipo de zonas se están marcando últimamente en el WTC y CET, por lo que no puedo valorar si se podría mejorar el marcaje.
Puede parecer triste que haya que marcar las zonas pensando en la espectacularidad que pueda atraer al público, cuando los que pilotamos sólo pensamos en la dificultad de la zona, sin pensar en los demás.

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Te juro Brutaco que no soy capaz de entenderlo.
Ni quieres entenderlo, solo manipulas y contestas a cosas que yo no planteo
 
¿Qué es,exactamente,lo que intentas explicarnos?
 Te hablo en singular dejate de usar la palabreria despectiva para despistar
– Que existen trazadas que ningún piloto de Trial podría hacer?
  ESO  LO HE ESCRITO YO, NO MANIPULES
,…porque eso sí lo entiendo y entonces puedo afirmar contigo que todos los pilotos de Trial tienen limitaciones.
Esto de arriba es una perogrullada
 
¿O es que lo que quieres decir es que un piloto de Trial Moderno tiene limitaciones que un piloto clásico no tiene,y que existen trazadas que un piloto con técnicas modernas nunca podrá hacer mientras un clásico las hace con más facilidad.
 
 ESO LO DICES TU, YO NO HE ESCRITO SEMEJANTE SANDEZ
 
 – Si es esto último lo que quieres decir,entonces tendrás que permitirme que me ría.
 – Ya puedes poner los giros más imposibles y las pendientes más tramposas que se te ocurran,
 NO SE SI SABRAS ALGO DE TRAMPAS, YO HABLABA DE MARCAR ZONAS NO DE ESO
 pero no existe ninguna trazada ni ningún obstáculo de corte clásico que un piloto moderno no haga con una sola mano y con cien mil recursos más que un piloto clásico.
OTRA MANIPULACION MASYO NO HE COMPARADO UNOS PILOTOS CON OTROS 
(…»5tras5″ ya lo ha explicado,genialmente,en uno de sus útlimos párrafos: «Me resulta gracioso leer cómo se habla de la forma auténtica de afrontar un obstáculo, de la forma genuina o de saber pilotar de verdad y que se trata de la non-stop y que pilotar stop es no tener idea de pilotar o ser un piloto «a medias», ¡pa mearse!. También que si afrontas un obstáculo en non-stop, éste se vuelve más difícil. Pues eso, es lógico buscar técnicas que te hagan más fácil afrontar los obstáculos y poner menos pies, en eso consiste el trial, ¿o no?. Y si consigues dominar esas técnicas pues entonces es cuando serás mejor piloto porque los demás simplemente no subirán y se quedarán abajo, eso sí, con un cincazo tras una preciosa trazada inúti
 NO TE DA MAS RAZON, ADEMAS QUE ESA CONTESTACION DE STRAS5 NO SE A QUIEN VA DIRIGIDA, DESDE LUEGO A MI NO ME CITA NI LO QUE CONTESTA TIENE NADA QUE VER CON LO QUE YO ESCRIBO AQUI, MAS BIEN SE PARECE A TUS CONTESTACIONES
La verdad es que sería bastante divertido jugarme contigo unas cañas,y hasta una comida,viendo cómo un buenísmo piloto clásico no puede hacer nada que no pueda hacer un buen piloto moderno (…a lo que no te obligaré es a que ese mismo clásico intente hacer lo mismo que un chaval de Trial moderno)
 MAS PEROGRULLADAS
 
Te lo diré de otra manera: Cualquier piloto de Trial tiene limitaciones (incluimos a Bou),…pero,siempre,siempre,un piloto clásico tiene más limitaciones que un piloto moderno,…porque si algo ha conseguido el Trial en los últimos años es haber incorporado una cantidad de técnicas revolucionarias que hace de las viejas zonas y los viejos obstáculos en un juego de niños.
 
QUE SI QUE TIENES RAZON, BOU NO ES CAPAZ DE DAR UN SALTO HASTA LA LUNA NI CON AYUDA DE UNA RAMPA….O SI?
OFF.
______________________________________
Edito para adjuntarte dos videos muy elocuentes.Y que conste que el video del Trial clásico me resulta precioso y espectacular,pero cuando observamos el grado de técnica y espectacularidad del Trial Moderno,entendemos que de lo que ya hablamos es de otra galaxia. – ( Y que conste,también, que «donde hay gustos no hay disgustos» y que cada cuál elija lo que más le guste):
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=PdPO3rtZG8o
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=tuiDSa3nInk
SIN VER LOS VIDEOS ME ATREVO A ASEGURAR QUE ES LA ENESIMA PEROGRULLADA DEL ESCRITO, NO DUDO QUE SERAN BONITOS, AHORA LOS VEO.

Perdon por las mayusculas y los tamaños de las letras pero esto va fatal y no he logrado escribir de otra manera
Las contestaciones entre lineas en azul en el texto del citado.
 

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Te juro Brutaco que no soy capaz de entenderlo.
Ni quieres entenderlo, solo manipulas y contestas a cosas que yo no planteo
 
¿Qué es,exactamente,lo que intentas explicarnos?
 Te hablo en singular dejate de usar la palabreria despectiva para despistar
– Que existen trazadas que ningún piloto de Trial podría hacer?
  ESO  LO HE ESCRITO YO, NO MANIPULES
,…porque eso sí lo entiendo y entonces puedo afirmar contigo que todos los pilotos de Trial tienen limitaciones.
Esto de arriba es una perogrullada
 
¿O es que lo que quieres decir es que un piloto de Trial Moderno tiene limitaciones que un piloto clásico no tiene,y que existen trazadas que un piloto con técnicas modernas nunca podrá hacer mientras un clásico las hace con más facilidad.
 
 ESO LO DICES TU, YO NO HE ESCRITO SEMEJANTE SANDEZ
 
 – Si es esto último lo que quieres decir,entonces tendrás que permitirme que me ría.
 – Ya puedes poner los giros más imposibles y las pendientes más tramposas que se te ocurran,
 NO SE SI SABRAS ALGO DE TRAMPAS, YO HABLABA DE MARCAR ZONAS NO DE ESO
 pero no existe ninguna trazada ni ningún obstáculo de corte clásico que un piloto moderno no haga con una sola mano y con cien mil recursos más que un piloto clásico.
OTRA MANIPULACION MASYO NO HE COMPARADO UNOS PILOTOS CON OTROS 
(…»5tras5″ ya lo ha explicado,genialmente,en uno de sus útlimos párrafos: «Me resulta gracioso leer cómo se habla de la forma auténtica de afrontar un obstáculo, de la forma genuina o de saber pilotar de verdad y que se trata de la non-stop y que pilotar stop es no tener idea de pilotar o ser un piloto «a medias», ¡pa mearse!. También que si afrontas un obstáculo en non-stop, éste se vuelve más difícil. Pues eso, es lógico buscar técnicas que te hagan más fácil afrontar los obstáculos y poner menos pies, en eso consiste el trial, ¿o no?. Y si consigues dominar esas técnicas pues entonces es cuando serás mejor piloto porque los demás simplemente no subirán y se quedarán abajo, eso sí, con un cincazo tras una preciosa trazada inúti
 NO TE DA MAS RAZON, ADEMAS QUE ESA CONTESTACION DE STRAS5 NO SE A QUIEN VA DIRIGIDA, DESDE LUEGO A MI NO ME CITA NI LO QUE CONTESTA TIENE NADA QUE VER CON LO QUE YO ESCRIBO AQUI, MAS BIEN SE PARECE A TUS CONTESTACIONES
La verdad es que sería bastante divertido jugarme contigo unas cañas,y hasta una comida,viendo cómo un buenísmo piloto clásico no puede hacer nada que no pueda hacer un buen piloto moderno (…a lo que no te obligaré es a que ese mismo clásico intente hacer lo mismo que un chaval de Trial moderno)
 MAS PEROGRULLADAS
 
Te lo diré de otra manera: Cualquier piloto de Trial tiene limitaciones (incluimos a Bou),…pero,siempre,siempre,un piloto clásico tiene más limitaciones que un piloto moderno,…porque si algo ha conseguido el Trial en los últimos años es haber incorporado una cantidad de técnicas revolucionarias que hace de las viejas zonas y los viejos obstáculos en un juego de niños.
 
QUE SI QUE TIENES RAZON, BOU NO ES CAPAZ DE DAR UN SALTO HASTA LA LUNA NI CON AYUDA DE UNA RAMPA….O SI?
OFF.
______________________________________
Edito para adjuntarte dos videos muy elocuentes.Y que conste que el video del Trial clásico me resulta precioso y espectacular,pero cuando observamos el grado de técnica y espectacularidad del Trial Moderno,entendemos que de lo que ya hablamos es de otra galaxia. – ( Y que conste,también, que «donde hay gustos no hay disgustos» y que cada cuál elija lo que más le guste):
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=PdPO3rtZG8o
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=tuiDSa3nInk
SIN VER LOS VIDEOS ME ATREVO A ASEGURAR QUE ES LA ENESIMA PEROGRULLADA DEL ESCRITO, NO DUDO QUE SERAN BONITOS, AHORA LOS VEO.

Perdon por las mayusculas y los tamaños de las letras pero esto va fatal y no he logrado escribir de otra manera
Las contestaciones entre lineas en azul en el texto del citado.
 

[Historico]

NO LA COMPRES. NO LO HAGAS. 10 años de evolución y aún hoy dan problemas.
La 2002 es la primera de la saga y era una castaña. Y hablo por experiencia.
Saludos,

[Historico]

Ay,ay genio y figura hasta la sepultura, mirando esa foto no le acepto a usted su retirada sr.trialgeciras, porque le sigo en los triales y veo que esas posturas la hace usted en estos días.Para seguir en este 2013 aportando documentos,hay os dejo una de mis principios en esto de las motos, saludos y buenos reyes.
 

— 

[Historico]

Ay,ay genio y figura hasta la sepultura, mirando esa foto no le acepto a usted su retirada sr.trialgeciras, porque le sigo en los triales y veo que esas posturas la hace usted en estos días.Para seguir en este 2013 aportando documentos,hay os dejo una de mis principios en esto de las motos, saludos y buenos reyes.
 

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[Historico]

Hola, aprovecho este posta para no abrir uno nuevo por una sola pregunta, espero no molestar.
Se me ha puesto a tiro una gas gas pro 250 del 2002 pasada a 280.
¿Daban tantos problemas como para no comprarla? O es mas fama que otra cosa?
Por favor, ¿alguien que conozca esta moto y opine?
 
Saludos.

[Autor]

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