Si el problema es que «va gorda», de nada te servirá con el Dell Orto tocar los tornillos. La configuración del carburador está pensada para ser muy estable en los reglajes adecuados, sin necesidad de estar jugando con los tornillos de reglaje como en los japoneses.
Por lo tanto, te toca sacar el carburador, abrir la cuba con una llave fija de 14 y empezar a comprobar chicles.
Primero,el tornillo que cierra la cuba, tiene dentro el chiclé de alta. Mira qué número llevas. Puede estar entre 110 y 120. Si es menor no pasa nada, si supera el 120, tienes que cambiarlo por uno dentro del intervalo señalado.
Segundo. Chiclé de baja. Está en el cuerpo del carburador, en el centro. ¿Qué numero llevas?. Mi recomendación, ponle desde un 33 a un 35, máximo. Cuanto mas bajes, mas probabilidad de picar biela, y ralentí inestable.
Tercero, y último. La aguja. Tienes que abrir la tapa negra superior. Por donde entra el cable del gas. Dos tornillos de fija 8. Dentro de la campana está la aguja. Sácala y miras donde está el circlip. Tiene que estar en la primera o segunda ranura, empezando por arriba. Te recomendaría que estuviera en la 2ª.
Con éstos reglajes básicos podrás dejar la moto en su sitio. Luego si quieres jugar mas, te tocaría jugar con el emulsor de la aguja, la conicidad de la aguja, el bisel de la campana, etc. Pero éstas cosas son para afinarla mas.
Luego regulas los tornillos como te dije con anterioridad y listo.
p.d.: Si ves que la moto sigue gorda y no hay manera de carburarla, comprueba el retén del cigüeñal del lado del carter del embrague. Podría estar chupando aceite y de ahí que mojes la bujía.
