@historico
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un servidor soy defensor del trial non-stop, pero reconozco que si mi nivel fuera aceptable y supiera mover la moto…………….
Parar la moto, moverla y colocarla donde te apeteza (en algunas contadas ocasiones me sale) es la leche.
cuando voy a entrenar con ciertos personajes de entre 35 y 45 que han sido pilotos del mundial, que todo lo que yo hago en primera o segunda como mucho, le meten tercera y una enchufada y van donde quieren, joder!!!!!!!!!!! duele mucho pero es fantástico. creo pues que los defensores del nnstop estamos a un paso de la extinción. igual que los stopun servidor soy defensor del trial non-stop, pero reconozco que si mi nivel fuera aceptable y supiera mover la moto…………….
Parar la moto, moverla y colocarla donde te apeteza (en algunas contadas ocasiones me sale) es la leche.
cuando voy a entrenar con ciertos personajes de entre 35 y 45 que han sido pilotos del mundial, que todo lo que yo hago en primera o segunda como mucho, le meten tercera y una enchufada y van donde quieren, joder!!!!!!!!!!! duele mucho pero es fantástico. creo pues que los defensores del nnstop estamos a un paso de la extinción. igual que los stopUn prodigio de suavidad, continuidad y elegancia el cero que se marca Rastus en el minuto 4 40. Gracias Yoyi. ¡Qué preciosidad y variedad de zonas¡
Más o menos por la misma razón por la que a ningún «piloto competitivo» con el reglamento hasta ahora vigente se le ocurría participar con esa pre67 o incluso con una 348 por muy bien preparada que esté.
Lo mas sencillo que soy capaz de explicarlo:Por que extraño motivo iba yo o cualquier piloto competitivo querer participar en un campeonato de España o de lo que sea en el que si no salgo con una pre67 muy bien puesta a punto no tengo nada de nada que hacer????Si tomo la salida con mi original 199 se posotivmente que no me como un colín, y eso que se trata de competir, no de pasearse por el campo, cosa que ya puedo hacer sin gastarme mas de 600? por carrera. Para eso me quedo en casa.
Escrito originalmente por @LittleMilton
Nadie reglamenta cómo se debe acelerar,cómo se le debe pegar a un balón,cómo se debe saltar,ó como se sujeta una raqueta.)
De esta lo coges , verás …
En efecto, nadie reglamenta:
– cómo pegar al balón : pero sí el que no se ceda al portero con el pié ni se pierda tiempo …. más dinamismo y agilidad en el juego.
– cómo coger la raqueta: pero sí el que se devuelva la pelota al primer golpe, no en 3 como el voleibol … más dinamismo y agilidad en el juego.
En trial igual, acelera como te de la gana, no se reglamenta:
– acelera como quieras, pero no estés parado 2/3 del tiempo … más dinamismo y agilidad en el juego.
Por tanto el que exista normativa nonstop no es antinatural sino todo lo contrario (como en fútbol y tenis, tus propios ejemplos) y obedece a una reglamentación que, como en muchos otros deportes, trata de que este resulte ameno, entretenido y vendible al espectador y máxime en un siglo XXI en donde el intenso ritmo vital hace trasnochado, antiguo, arcaico, inapropiado e invendible a los medios y al público un deporte en donde se está parado 3/4 partes del tiempo….
¿A que ahora sí lo has cogido?Escrito originalmente por @LittleMilton
Nadie reglamenta cómo se debe acelerar,cómo se le debe pegar a un balón,cómo se debe saltar,ó como se sujeta una raqueta.)
De esta lo coges , verás …
En efecto, nadie reglamenta:
– cómo pegar al balón : pero sí el que no se ceda al portero con el pié ni se pierda tiempo …. más dinamismo y agilidad en el juego.
– cómo coger la raqueta: pero sí el que se devuelva la pelota al primer golpe, no en 3 como el voleibol … más dinamismo y agilidad en el juego.
En trial igual, acelera como te de la gana, no se reglamenta:
– acelera como quieras, pero no estés parado 2/3 del tiempo … más dinamismo y agilidad en el juego.
Por tanto el que exista normativa nonstop no es antinatural sino todo lo contrario (como en fútbol y tenis, tus propios ejemplos) y obedece a una reglamentación que, como en muchos otros deportes, trata de que este resulte ameno, entretenido y vendible al espectador y máxime en un siglo XXI en donde el intenso ritmo vital hace trasnochado, antiguo, arcaico, inapropiado e invendible a los medios y al público un deporte en donde se está parado 3/4 partes del tiempo….
¿A que ahora sí lo has cogido?Gracias!!!
Vamos con más videos clásicos. ¿No decís nada, es que no os gustan?
La primera parte de este video del Trial Superstars 1976, ya está en este post (ver página 3) pero faltaba la segunda parte!
A ver, Greeves; sigo sin entender muy bien porque poner coeficientes para igualar motos es bueno en la clasificación por equipos y no en la individual.
Tu argumento es que ésta es una competición pura y dura y que con los coeficiente las motos modernas quedarían sin ninguna posibilidad de ganar. En mi opinión tendrían más posibilidades de las que tienen actualmente las motos «antiguas» de ganar. Pretender que se compita en igualdad de condiciones con mecánicas en las que puede haber 10 o 15 años de diferencia me parece injusto. ¿Os imaginais a Alonso corriendo ahora con su Renault de hace 10 años?. Ya sé que en el trial el piloto importa mucho, pero ¿por qué la mayoría de motos de los que luchan por la victoria, sobre todo en las categorias superiores son las más modernas.
Como ejemplo reproduzco la clasificación de expertos de la última prueba celebrada de la Copa de España en Pobladura 2012. Todos con motos posteriores a 1980 y extranjeras.
1º Rubén FERNÁNDEZ GONZÁLEZ, Honda
2º Narcís SÁNCHEZ COLL, SWM
3º Ramón MEMBRIVES GABALDA, Honda
4º David SÁNCHEZ BOSCH, Beta
5º Bertan MARTÍNEZ?PEÑALVER, Aprilia
¿Es esto igualdad de oportunidades? Tienen alguna posibilidad las motos pre-72 o incluso pre-80 (las pre-65 son mundo aparte) de triunfar en la clasificación absoluta
No pretendo ser chauvinista, pero en España gracias a la industria catalana hemos tenido el privilegio durante 15 años (65-80) de dominar el trial mundial y hacerlo un deporte conocido y practicado fuera del Reino Unido. Los británicos cuidan la memoria de sus motos históricas y para ello no se ruborizan en limitar su Scottish de clásicas a las motos anteriores a 1965, precisamente para quitarse de encima a las motos españolas. Démoles a nuestras motos, en su propio país, la posibilidad de competir en una cierta igualdad con las motos italianas y japonesas que se aprovecharon de su declive (debido más a causas sociales y financieras que tecnológicas).
Ya sé que un trial de clásicas no es una exposición de motos antiguas, pero somos muchos a los que nos gusta ver en acción a las motos con las que disfrutamos en los setenta.Bueno,Yoyi,yo no quería más que aplaudir una iniciativa que sí se genera desde los despachos y que sí va dirigida en la buena dirección de promocionar y estimular el Trial entre los más jóvenes y,sobre todo,consolidar a los chavales que van destacando.
Y,posiblemente,sí tiene que ver con el Non-stop porque todos estos chavales no se desplazaron al Valle de Aosta para practicar,precisamente,el nuevo reglamento de la FIM (…¿quieres el teléfono de alguno de los padres de estos chavales para que te informes del Trial que estuvieron entrenando? – ¿Les ha consultado la FIM si preferían el Non-stop al Trial Moderno?…A ningún piloto se le ha consultado nada y casi todos ya han manifestado su contrariedad)
Existe una costumbre entre los arquitectos argentinos,cuando diseñan un parque público,y es no solar los caminos y las vías hasta que el mismo público que los empieza a visitar no dejan «marcados» los sitios por los que se desplazan de forma espontánea.
Los juristas romanos no creaban jurisprudencia hasta que no observaban cómo los mismos ciudadanos solucionaban los contenciosos.
¡Esto es sentido común!
En Trial,los pilotos son los únicos actores,y son,unicamente,ellos los que,de forma espontánea han ido evolucionando y desarrollando las nuevas ténicas y los nuevos automatismos para ir en moto (…y,ésto,es lo que no se puede cambiar de manera perversa y antinatural desde un despacho,y ningún reglamento puede obligar a ningún deportista a elegir la manera de potenciar su máximo rendimiento y su máxima eficiencia.Eso sólo le pertenece al deportista.Nadie reglamenta cómo se debe acelerar,cómo se le debe pegar a un balón,cómo se debe saltar,ó como se sujeta una raqueta.)
Se está llegando a sugerencias tan perversas como aumentar el peso de las motos,…y,entonces,yo pregunto por qué no volver a los embragues lentos,por cable,para evitar las paradas y los cambios?
A los pilotos se les facilita la mejor herramienta posible y,solamente,ellos saben y descubren cuáles son las mejores técnicas y los mejores automatismos para cada día ser más eficientes y más precisos.(El deporte para los deportistas)Bueno,Yoyi,yo no quería más que aplaudir una iniciativa que sí se genera desde los despachos y que sí va dirigida en la buena dirección de promocionar y estimular el Trial entre los más jóvenes y,sobre todo,consolidar a los chavales que van destacando.
Y,posiblemente,sí tiene que ver con el Non-stop porque todos estos chavales no se desplazaron al Valle de Aosta para practicar,precisamente,el nuevo reglamento de la FIM (…¿quieres el teléfono de alguno de los padres de estos chavales para que te informes del Trial que estuvieron entrenando? – ¿Les ha consultado la FIM si preferían el Non-stop al Trial Moderno?…A ningún piloto se le ha consultado nada y casi todos ya han manifestado su contrariedad)
Existe una costumbre entre los arquitectos argentinos,cuando diseñan un parque público,y es no solar los caminos y las vías hasta que el mismo público que los empieza a visitar no dejan «marcados» los sitios por los que se desplazan de forma espontánea.
Los juristas romanos no creaban jurisprudencia hasta que no observaban cómo los mismos ciudadanos solucionaban los contenciosos.
¡Esto es sentido común!
En Trial,los pilotos son los únicos actores,y son,unicamente,ellos los que,de forma espontánea han ido evolucionando y desarrollando las nuevas ténicas y los nuevos automatismos para ir en moto (…y,ésto,es lo que no se puede cambiar de manera perversa y antinatural desde un despacho,y ningún reglamento puede obligar a ningún deportista a elegir la manera de potenciar su máximo rendimiento y su máxima eficiencia.Eso sólo le pertenece al deportista.Nadie reglamenta cómo se debe acelerar,cómo se le debe pegar a un balón,cómo se debe saltar,ó como se sujeta una raqueta.)
Se está llegando a sugerencias tan perversas como aumentar el peso de las motos,…y,entonces,yo pregunto por qué no volver a los embragues lentos,por cable,para evitar las paradas y los cambios?
A los pilotos se les facilita la mejor herramienta posible y,solamente,ellos saben y descubren cuáles son las mejores técnicas y los mejores automatismos para cada día ser más eficientes y más precisos.(El deporte para los deportistas)Hola,
El aceite no era del color del que se pone cuando se mezcla con el agua, ya he tenido esa averia y este no es el caso.
El aceite que uso desde siempre es 450 cc del GRO75W y no he notado nada raro en el funcionamiento del embrague, ni la potencia, ni en el color ni olor del humo.
Gracias por el interes.otra mas!!!!???? a ver si pueden tirar con la que tienen!!!!!esto es un desmadre a la americana
Si el problema es que «va gorda», de nada te servirá con el Dell Orto tocar los tornillos. La configuración del carburador está pensada para ser muy estable en los reglajes adecuados, sin necesidad de estar jugando con los tornillos de reglaje como en los japoneses.
Por lo tanto, te toca sacar el carburador, abrir la cuba con una llave fija de 14 y empezar a comprobar chicles.
Primero,el tornillo que cierra la cuba, tiene dentro el chiclé de alta. Mira qué número llevas. Puede estar entre 110 y 120. Si es menor no pasa nada, si supera el 120, tienes que cambiarlo por uno dentro del intervalo señalado.
Segundo. Chiclé de baja. Está en el cuerpo del carburador, en el centro. ¿Qué numero llevas?. Mi recomendación, ponle desde un 33 a un 35, máximo. Cuanto mas bajes, mas probabilidad de picar biela, y ralentí inestable.
Tercero, y último. La aguja. Tienes que abrir la tapa negra superior. Por donde entra el cable del gas. Dos tornillos de fija 8. Dentro de la campana está la aguja. Sácala y miras donde está el circlip. Tiene que estar en la primera o segunda ranura, empezando por arriba. Te recomendaría que estuviera en la 2ª.
Con éstos reglajes básicos podrás dejar la moto en su sitio. Luego si quieres jugar mas, te tocaría jugar con el emulsor de la aguja, la conicidad de la aguja, el bisel de la campana, etc. Pero éstas cosas son para afinarla mas.
Luego regulas los tornillos como te dije con anterioridad y listo.
p.d.: Si ves que la moto sigue gorda y no hay manera de carburarla, comprueba el retén del cigüeñal del lado del carter del embrague. Podría estar chupando aceite y de ahí que mojes la bujía. -
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