[Historico]

Comunicado Laia Sanz, KH-7 Team: Etapa 11:Laia Sanz remonta 100 posiciones

Dakar Miércoles, 16 Enero 2013
 

?Estoy destrozada y en los últimos kilómetros he forzado la marcha para meterme cuanto antes en la cama?.Golpe de efecto de Laia Sanz en el Dakar. Después de dos días agotadores por los contratiempos padecidos, la piloto de Gas Gas y KH-7 sólo ha necesitado unas horas de descanso para salir nuevamente a la pista y demostrar de qué pasta está hecha. En la undécima etapa, la más complicada sobre el papel en la presente edición del rally, Laia ha sido nada más y nada menos que 25ª tras remontar 100 posiciones desde el 125º lugar en el que tomó la salida esta mañana.

La vigente campeona del mundo de trial y enduro, que ha llegado a rodar en 12ª posición scratch, ha marcado un tiempo de 3h 37?25?. Esa gran marca le ha permitido ser la tercera mejor representante española de la jornada en el apartado de motos, detrás tan sólo de Joan Pedrero, cuarto hoy, y Joan Barreda, sexto.

La etapa, entre La Rioja y Fiambalá (Argentina), ha constado finalmente de 190 kilómetros cronometrados, ya que la organización ha decidido recortar los 30 primeros a causa de la meteorología. Un alivio para Laia que reconocía haber acabado la jornada muy fatigada. ? Estoy destrozada por el cansancio acumulado estos días y al final he forzado el ritmo para llegar cuando antes al campamento, comer algo, darme una ducha y meterme en la cama. Hoy no pienso ir ni al briefing?, confesaba.

Ese afán por recuperar sueño, le ha hecho sacar fuerzas de flaqueza para pilotar tan veloz por el desierto de Fiambalá: ? Muchos se han perdido porque ha sido una etapa complicada por la navegación, aunque la arena estaba dura por la lluvia y no ha sido difícil pasar las dunas. Yo me lo he pasado muy bien y he vuelto a disfrutar sobre la moto, que ha funcionado perfectamente?.

La piloto de Gas Gas y KH-7 tendrá que reponer fuerzas esta noche para poder afrontar con garantías los 715 kilómetros de la etapa de mañana. De ellos, 319 serán cronometrados y entrañarán dificultad al adentrarse en las dunas de Copiapó, donde Laia tratará de demostrar que es la ?reina del desierto?. La catalana figura 101ª de la general, con un crono de 51h 07?22?, que incluyen 3 horas y cuarto de penalización.

[Historico]

Comunicado Gas Gas: Etapa 11: Laia Sanz remonta 100 posiciones en la etapa reina
ETAPA 11. LA RIOJA – FIAMBALÁ

La temida úndecima etapa que entraba en Fiambalá ha acabado de la mejor manera posible para Laia Sanz. La piloto de Gas Gas ha acabado en el top 25 tras salir en la 125ª posición al manillar de la Gas Gas EC 450 Raid. La etapa había sido recortada en 30 km por la crecida de los ríos debido a la lluvia que ha caído y que ha hecho que las dunas de fina arena hayan sido compactas y más asequibles para todos los participantes. Pero la dificultad de la jornada de hoy residía en la navegación. Laia, que salía desde atrás, ha podido ir a un ritmo alto para superar hasta 100 pilotos al final de los 191 km de especial, con una gran respuesta de su moto. Si ayer se tomaba la jornada con tranquilidad con todo el cansancio acumulado, hoy era el día perfecto para responder con el rendimiento que había llevado hasta la novena etapa para pasar incluso en la duodécima posición en uno de los puntos de control.

Quién ha padecido problemas de navegación ha sido Marc Guasch y prácticamente todo el grupo que partía en cabeza. Marc ha cedido más de media hora en el km 31, donde él y sus rivales se han perdido. Mediada la especial, el piloto de la Garriga ha reaccionado para ser ahora el 27º clasificado en la general. Por su lado, el comandante y compañero por excelencia, Miguel Puertas, ha firmado una buena actuación también con el 66º mejor registro. Los tres pilotos del Gas Gas Dakar Team han completado así un gran día y el equipo se mantiene como uno de los pocos que llega a tres etapas del final con todos sus pilotos en carrera. La duodécima y antepenúltima etapa del Dakar dejará Argentina atrás para entrar otra vez a Chile con un total de 711 km.

LAIA SANZ

«Hoy ha sido un gran día! He salido sola y en seguida me he encontrado muy cómoda. Al ser una etapa corta he podido imprimir un ritmo más alto que ayer, que fue agotador. Creo que ha sido muy importante no cometer ningún error de navegación para poder remontar. Además la moto se está comportando perfectamente en cualquier tipo de terreno. Lo más importante es que estoy rodando a un ritmo muy constante y rápido, que es como voy más cómoda. Salgo con el punto de mira puesto en el vivac para preparar el roadbook, cenar y descansar. El objetivo sigue siendo acabar».

MARC GUASCH

«He salido con los pilotos de delante y no habían referencias de trayectoria claras, lo que ha propiciado que muchos nos perdiésemos. Pero estoy satisfecho porque en la general no hemos perdido mucho tiempo. El ritmo está bajando porque todos tenemos ganas de llegar al final y no vale la pena arriesgar. Considero que podemos estar muy contentos, como equipo, del Dakar que estamos haciendo».

MIGUEL PUERTAS

«Hemos tenido una condiciones bastante favorables. La lluvia ha hecho que las dunas fueran más fáciles de superar y la temperatura ha sido baja, lo que sin duda nos ha beneficiado a todos los que quedamos en carrera. Hemos podido llegar pronto al vivac y ya estamos en el ritmo normal de Dakar. Está siendo toda una aventura! Pero una aventura satisfactoria gracias a todos los que formamos parte de este equipo».

[Historico]

Fiambalá el 16 de enero 2013

Cuando las aguas imponen su ley
En una undécima especial afectada de nuevo por el mal tiempo, el estadounidense Kurt Caselli se adjudica una segunda victoria en el Dakar, mientras que el líder de la general, Cyril Despres aumenta su margen a la cabeza.
En coches, la carrera ha sido interrumpida a la altura del km 53 tras una repentina crecida de las aguas que ha anegado el recorrido, impidiendo a los pilotos atravesar los dos ríos que jalonan la especial. El beneficiado del día en coches ha sido Robby Gordon, que se hace así con su primera victoria en el Dakar 2013, mientras que en camiones la corona ha caído del lado de De Rooy.
No hay cambios, sin embargo, en la general, donde Peterhansel y Nikolaev siguen liderando la tabla en sus respectivas categorías.
MOTOS
Caselli suma dos y Despres aumenta margen. Tras verse recortada en la especial de hoy en 30 kilómetros a causa del mal tiempo que ha asolado la región de Fiambalá en los últimos días y que había dejado el inicio del recorrido poco practicable, Kurt Caselli demuestra de nuevo que no reemplaza a Marc Coma por casualidad.
El piloto estadounidense, que salía en la 5ª posición, ha sabido aprovechar un terreno compuesto por una arena más compacta gracias a la humedad de los últimos días y ha puesto práctica su gran pericia en terrenos tipo Baja. Al término de la etapa, ?Special K?, como le apodan, suma una segunda victoria de especial en este su primer Dakar, sacando una ventaja de 4’45» a Paulo Gonçalves y de 6’24 a Cyril Despres.
El vigente campeón ha logrado compensar en el último tramo el pequeño error de navegación cometido al inicio de la etapa, afianzando así su posición a la cabeza de la general, con una ventaja ahora de 13’16 sobre su compañero de equipo Rubén Faria y de 18’08 sobre el chileno Chaleco López, quinto mejor tiempo hoy después de haber sufrido un poco al final de la especial.
Por último, cabe destacar la importante caída sufrida por el español Joan Barreda a 50 kilómetros de la meta. Se ha lesionado el hombro y no se desconoce todavía si podrá tomar la salida mañana.

QUADS

En quads, el australiano Paul Smith también aprovecha la arena dura para rubricar su primera victoria de etapa en el Dakar, con una ventaja de 4’18 y de 5’42 sobre los argentinos Gastón González y Marcos Patronelli, respectivamente. No se producen grandes cambios en la general puesto que el menor de los hermanos Patronelli sigue afianzando su liderato con Ignacio Casale a 1h50’22 y Rafal Sonik a 2h46’59.

COCHES

En coches, el tiempo ha vuelto a cobrar protagonismo, poniendo patas arriba esta undécima etapa. La repentina crecida de dos ríos a la altura de los km 69 y 85 de la especial ha llevado a la dirección de carrera a detener la etapa en el CP1 del km 84 por motivos de seguridad.
A la espera de la decisión oficial del colegio de comisarios deportivos, Robby Gordon, que ha demostrado ser el más rápido al paso por este punto del recorrido, con una ventaja de 38» sobre Ronan Chabot y1’47 sobre Lucio Álvarez, se convierte en líder de la etapa, sumando así 8 victorias en el Dakar.
Por otra parte, Stéphane Peterhansel, sexto al paso por el CP1, 39» por detrás de su principal rival Giniel de Villiers, sigue al mando de la general con una renta de 51’59 sobre el sudafricano.

CAMIONES

Misma suerte han corrido los camiones, cuya competición se ha visto interrumpida en el mismo punto que los coches. Gérard De Rooy es quien ha firmado el mejor tiempo en el CP1, 56» por delante de Alès Loprais. Esto se traduce en que el neerlandés engrosa su marcador particular con una nueva victoria, la 24ª, sexta en lo que llevamos de Dakar este año.
En la general es sin embargo el ruso Eduard Nikolaev quien domina cómodamente la clasificación por delante de su compañero de equipo Ayrat Mardeev, que se ha beneficiado de los percances sufridos por el checo Kolomy al inicio de la etapa.
Información: Pablo Martino (RPM). Fotos: ASO / DPPI. Más información en http://www.dakar.com

VIDEO DE LA ETAPA:

[Historico]

 Me ha gustado mucho cómo ha resumido Juanjo el problema:La «muestra» que enseñamos en un video promocional no contempla imagenes de un fulano parado.(y que conste que no estoy a favor del nonstop).Si antes estaba muy frío con el «non stop»,ahora empiezo a estar mas templado.Es dificil decirle a alguien que sabe parar y colocarse que a partir de ahora no lo puede hacer y es dificil frenar la búsqueda del » más dificil todavia » que persiguen todos los deportes.Digo esto porque se entiende que con el «non stop» los trancos y alguna que otra zona van a tener que rebajar su dificultad en un principio.Será en un principio hasta que los mismos pilotos desarrollen sus habilidades non stop y vuelvan a ser capaces de hacer lo que hacían parando.Yo era partidario de dejar a cada cual que hiciera lo que quisiera en un minuto y medio bien medido,con un número lógico de obstaculos.Pero tambien es cierto que en minuto y medio ,con el reglamento «non stop» ,un espectador puede ver hasta 3/4 pilotos en una zona vs. 1 con el reglamento «Stop».Es mucho más espectaculo por tanto mucho más ameno seguramente.
 En otra linea simplificaría las puntuaciones:0,1,3 y 5 cómo máximo o cualquiera otros sistema que penalice el ir arrastrandose,y favorezca el buscar el 0 por parte del piloto.
 Incluso en segun qué pruebas quitaria las tarjetas a los pilotos,y apuntaría en una tablilla,tipo SSDT ¿Por qué? pues para evitar perdidas de tiempo y colas,pudiendo tener un solo juez por zona.De esta manera es factible tener mas jueces y por tanto poder marcar más zonas con un mismo grupo de gente.Y las zonas deberían ser algo más cortas para dar opciones a que se hagan mas 0. A mayor longitud,mayor probabilidad de dejar pies,es obvio.
 Y si por algun casual se llegara a aplicar algun dia el «non stop» lo aplicaría hasta en los indoors.Esto obligaría a rediseñar las zonas actuales y quitaría las carreritas entre pilotos.
 El otro día vi en una web francesa que se organiza un trial de niños paralelamente al de mayores,con zonas adaptadas y diferentes a las de los mayores.Comenzaba un poco mas tarde y duraba menos.Es la fórmula ideal.

[Historico]

 Me ha gustado mucho cómo ha resumido Juanjo el problema:La «muestra» que enseñamos en un video promocional no contempla imagenes de un fulano parado.(y que conste que no estoy a favor del nonstop).Si antes estaba muy frío con el «non stop»,ahora empiezo a estar mas templado.Es dificil decirle a alguien que sabe parar y colocarse que a partir de ahora no lo puede hacer y es dificil frenar la búsqueda del » más dificil todavia » que persiguen todos los deportes.Digo esto porque se entiende que con el «non stop» los trancos y alguna que otra zona van a tener que rebajar su dificultad en un principio.Será en un principio hasta que los mismos pilotos desarrollen sus habilidades non stop y vuelvan a ser capaces de hacer lo que hacían parando.Yo era partidario de dejar a cada cual que hiciera lo que quisiera en un minuto y medio bien medido,con un número lógico de obstaculos.Pero tambien es cierto que en minuto y medio ,con el reglamento «non stop» ,un espectador puede ver hasta 3/4 pilotos en una zona vs. 1 con el reglamento «Stop».Es mucho más espectaculo por tanto mucho más ameno seguramente.
 En otra linea simplificaría las puntuaciones:0,1,3 y 5 cómo máximo o cualquiera otros sistema que penalice el ir arrastrandose,y favorezca el buscar el 0 por parte del piloto.
 Incluso en segun qué pruebas quitaria las tarjetas a los pilotos,y apuntaría en una tablilla,tipo SSDT ¿Por qué? pues para evitar perdidas de tiempo y colas,pudiendo tener un solo juez por zona.De esta manera es factible tener mas jueces y por tanto poder marcar más zonas con un mismo grupo de gente.Y las zonas deberían ser algo más cortas para dar opciones a que se hagan mas 0. A mayor longitud,mayor probabilidad de dejar pies,es obvio.
 Y si por algun casual se llegara a aplicar algun dia el «non stop» lo aplicaría hasta en los indoors.Esto obligaría a rediseñar las zonas actuales y quitaría las carreritas entre pilotos.
 El otro día vi en una web francesa que se organiza un trial de niños paralelamente al de mayores,con zonas adaptadas y diferentes a las de los mayores.Comenzaba un poco mas tarde y duraba menos.Es la fórmula ideal.

[Historico]

Vamos a ver, argumento que ya he expuesto:
Cualquier spot publicitario para promocionar una prueba de trial , realizado por publicistas profesionales, es «NONSTOP» …. porque es la única forma de venderlo: espectáculo ameno y dinámico.
Pero final y realmente resulta ser un fraude para el espectador novel: resulta que se publicitan los espectáculos (hasta los spots de indoors !!) de trial con imágenes nonstop dinámicas y se encuentra con un tostón que ABURRE A LOS CULEBRONES y no vuelve. Realmente los organizadores se agarran a un nonstop inexistente hoy día para tratar de promocionar su espectáculo o evento.
Pues la FIM lo ha visto sencillo: los publicistas sólo utilizan imágenes NONSTOP para promocionar el espectáculo , ninguno pone las insufribles secuencias de paradas, descanso, colocación de casco y atusado de bigote, …. PUES HAGAMOS QUE LO QUE PUBLICITAMOS SEA VERDAD!!!!!!
Así de simple.

[Historico]

Vamos a ver, argumento que ya he expuesto:
Cualquier spot publicitario para promocionar una prueba de trial , realizado por publicistas profesionales, es «NONSTOP» …. porque es la única forma de venderlo: espectáculo ameno y dinámico.
Pero final y realmente resulta ser un fraude para el espectador novel: resulta que se publicitan los espectáculos (hasta los spots de indoors !!) de trial con imágenes nonstop dinámicas y se encuentra con un tostón que ABURRE A LOS CULEBRONES y no vuelve. Realmente los organizadores se agarran a un nonstop inexistente hoy día para tratar de promocionar su espectáculo o evento.
Pues la FIM lo ha visto sencillo: los publicistas sólo utilizan imágenes NONSTOP para promocionar el espectáculo , ninguno pone las insufribles secuencias de paradas, descanso, colocación de casco y atusado de bigote, …. PUES HAGAMOS QUE LO QUE PUBLICITAMOS SEA VERDAD!!!!!!
Así de simple.

[Historico]

Muy buenas,
Luis para empezar no se si el Nonstop sera o no la solución del Trial, como he dicho varias veces tendrían que contar con mas factores y adoptar mas medidas al respecto.
Pero una cosa si tengo clara, el trial moderno me ABURRE, no por ver aun piloto que realiza paradas y movimientos sin son dinámicos y rápidos, pero me aburre ver a un piloto de mucho nivel haciendo esto que describo abajo, algo que pasa en casi todas las zonas y casi todos los triales.
Entra en zona, se acerca a un paso y:
Para, mueve, coloca, respira, inspira, toma aliento después de mover, se lo piensa, pregunta al mochilero bien aquí o no, mochilero responde 2 dedos a la derecha, vuelve a mover, coloca, respira, inspira, toma aliento después de colocar en el mismo paso dos veces y llevar parado en este paso 42 segundos, volver a mover por que solo a movido un dedo, respira, inspira, toma aire, pregunta al mochilero si a hora si o no, el mochilero responde te has pasado un dedo a la izquierda, mueve, coloca, respira, inspira, toma resuello por que ya son 55 segundos de cambios, mira el tranco, pregunta de nuevo, estoy bien, mochilero responde si ahora si, se acerca al tranco, con suerte sube, con mala suerte, al salir se descoloca de atrás y otros 65 segundos para repetir la operación, llevamos 1,55 segundos un paso de los 5 o seis de la zona, y quedan 28 pilotos por pasar, el 29 se cansa se frustra de esperar y de pensar que a las dos y media tiene comida familiar y tendrá que irse sin terminar el trial, esto no hace afición y es lo que tenemos.
Señores esto aburre a las vacas, a mi y lo peor casi seguro al espectador, si añades que las zonas están lejos y te has dado un paseito largo, lo mas normal es que un espectador estándar, al tercer piloto pregunte por que no hacen las zonas para que no tengan que parar, no creeis????. Si el Nonstop, o cualquier otra medida acaba con esto, seria un gran paso.
En el Trial de Becerril, hubo una zona con varios pilotos mirando, y unos 20 espectadores, pasaron 8 pilotos azules y rojos, por un paso complicado en giro con una subida a izquierdas jodidilla y sin agarre, los pilotos top, movieron colocaron y subieron,  no todos, un piloto verde paso sin parar girando a una rueda, todos publico y pilotos que estábamos allí, a quien creéis que vitorearon mas.???
Luis y demas, me he cansado de escribirlo y vosotros de leerlo, a lo mejor y digo solo a lo mejor como dice Paxau, con un minuto y medio para cada zona y que cada uno hiciera lo que quisiera bastaría, sinceramente creo que no, yo soy partidario de dinamismo, me gusta mas realizar una zona por un rió con balanceos de cuerpo, equilibrio, que realizar una zona con paradas movimientos y demás, también me gusta pero un poco menos, he dicho.
Perdón por el turrón, pero yo lo veo así.

[Historico]

Muy buenas,
Luis para empezar no se si el Nonstop sera o no la solución del Trial, como he dicho varias veces tendrían que contar con mas factores y adoptar mas medidas al respecto.
Pero una cosa si tengo clara, el trial moderno me ABURRE, no por ver aun piloto que realiza paradas y movimientos sin son dinámicos y rápidos, pero me aburre ver a un piloto de mucho nivel haciendo esto que describo abajo, algo que pasa en casi todas las zonas y casi todos los triales.
Entra en zona, se acerca a un paso y:
Para, mueve, coloca, respira, inspira, toma aliento después de mover, se lo piensa, pregunta al mochilero bien aquí o no, mochilero responde 2 dedos a la derecha, vuelve a mover, coloca, respira, inspira, toma aliento después de colocar en el mismo paso dos veces y llevar parado en este paso 42 segundos, volver a mover por que solo a movido un dedo, respira, inspira, toma aire, pregunta al mochilero si a hora si o no, el mochilero responde te has pasado un dedo a la izquierda, mueve, coloca, respira, inspira, toma resuello por que ya son 55 segundos de cambios, mira el tranco, pregunta de nuevo, estoy bien, mochilero responde si ahora si, se acerca al tranco, con suerte sube, con mala suerte, al salir se descoloca de atrás y otros 65 segundos para repetir la operación, llevamos 1,55 segundos un paso de los 5 o seis de la zona, y quedan 28 pilotos por pasar, el 29 se cansa se frustra de esperar y de pensar que a las dos y media tiene comida familiar y tendrá que irse sin terminar el trial, esto no hace afición y es lo que tenemos.
Señores esto aburre a las vacas, a mi y lo peor casi seguro al espectador, si añades que las zonas están lejos y te has dado un paseito largo, lo mas normal es que un espectador estándar, al tercer piloto pregunte por que no hacen las zonas para que no tengan que parar, no creeis????. Si el Nonstop, o cualquier otra medida acaba con esto, seria un gran paso.
En el Trial de Becerril, hubo una zona con varios pilotos mirando, y unos 20 espectadores, pasaron 8 pilotos azules y rojos, por un paso complicado en giro con una subida a izquierdas jodidilla y sin agarre, los pilotos top, movieron colocaron y subieron,  no todos, un piloto verde paso sin parar girando a una rueda, todos publico y pilotos que estábamos allí, a quien creéis que vitorearon mas.???
Luis y demas, me he cansado de escribirlo y vosotros de leerlo, a lo mejor y digo solo a lo mejor como dice Paxau, con un minuto y medio para cada zona y que cada uno hiciera lo que quisiera bastaría, sinceramente creo que no, yo soy partidario de dinamismo, me gusta mas realizar una zona por un rió con balanceos de cuerpo, equilibrio, que realizar una zona con paradas movimientos y demás, también me gusta pero un poco menos, he dicho.
Perdón por el turrón, pero yo lo veo así.

[Historico]

Escrito originalmente por @R-H

JOAN:
Pone: Escapes: libres siempre y cuando…..
En ningun momento se dice que no se pueden tocar. Los que lleven escapes más modernos de 1987 pasarán a open y hasta puedes poner silenciosos  tipo wes, proma…. Si a tu Sherpa le has abierto modificado, puesto un codo diferente, no pasa nada. Respecto a las llantay y botellas tienes una moratoria de un año así que to moto por lo que me acuerdo de memoria este año no es open, es del año que le toca, así que no te preocupes.
JCMVETERANO:

[font=arial black]Chasis: Originales, fabricados antes de 1986. No se admiten réplicas cuyo bastidor esté fabricado con posterioridad a 1987. Las que tengan chasis fabricados con posterioridad a 1986 se les aplicará el coeficiente de la categoría ?Open?.[/font]
Se refiere a que los chasis fabricados posterior a 1987 o provengan de motos con monoamortiguador, son open.
[font=arial black]Filtro de aire: Original, únicamente se admiten modificaciones artesanales sobre la caja de filtro original. No se admiten cajas de filtro fabricadas en la actualidad a no ser que sean réplicas exactas de la original. El uso de éstas hará que se le aplique el coeficiente de la categoría ?Open?.[/font]
«El uso de éstas» ¿a cuales se refiere, a las fabricadas en la actualidad («modernas»), o a las réplicas fabricadas en la actualidad?
[font=arial black][font=arial]Estas son estas:[/font] fabricadas en la actualidad a no ser que sean réplicas exactas de la original.[font=arial] Las replicas ok. Las fabricadas ahora no replicas = open[/font]
[/font]

Gracias R-H por las aclaraciones. Entiendo por lo tanto lo siguiente:
[font=arial black]Chasis: Originales, fabricados hasta 1986. Las motos que tengan chasis fabricados a partir de 1987, ya sean originales o réplicas, se les aplicará el coeficiente de la categoría «Open».[/font]

[font=arial black]Filtro de aire: Original o réplica exacta. El uso de cajas de filtro fabricadas en la actualidad que no sean réplicas de las originales hará que se aplique el coeficiente de la categoría «Open».[/font]
Saludos, 

[Historico]

En algun rincon de Leon. Si alguno se apunta sera bienvenido. Saludos

[Historico]

Escrito originalmente por @BrutacoChepaT

Escrito originalmente por @-Yoyi-

A ver Pepe Rathmellll, un poquito de por favó!!!

Baneale yoyi,
por quitarme la idea :lol:

Brutaco; que todos sabemos que el de la foto eres tú; no disimules !!!!!!
:cheer: 

[Historico]

http://www.scottishtrial.com/ (esta muy bien y tiene un apartado en el foro por si no encuentras una cosa en especial, te indican si disponen de ella. si en tu ciudad o pueblo cercano hay un concesionario oficial de gasgas tambien supongo qu dispondra de repuestos y por ultimo hay una pagina que nunca he pedido que me parece que esta bien es http://www.endurorecambios.com/ tienes que buscar el despiece de tu gasgas y con la referencia de la pieza que ponga dicho despiece la pones en su buscador (de todas maneras si es una gg antigua quizas no tenga el despiece)ahora tu eliges que hacer

[Historico]

Aguno no quiere enterarse de la realidad. Pero cerrar los ojos a una realidad solo por que no te gusta es una estrategia que nunca ha solucionado nada:
 

• El trial de hoy aburre y no interesa a casi nadie
• La repercusión mediática es casi nula. Un Cto mundial de Bou llena 1/8 de cuartilla en Solomoto o Motociclismo.
• Ha desaparecido totalmente de las TV, al carecer de dinamismo. Falta de ritmo.
• El 6º del mundo gana con el Trial menos de lo que ganaría en Telepizza.
• Las fábricas venden el 20 % de lo que vendían en los 80 y 90.

¿Esta es la super-élite y maravilla de evolución del Trial que defendéis?
Un deporte de motor debe ser siempre dinámico, no puede ser que el 70 % del tiempo el piloto esté parado. Al final la evolución del Trial, en un declive absoluto desde hace años, viene marcada por todos estos factores, el fundamental: No interesa a casi nadie y no genera afición ni practicantes.

[Historico]

Aguno no quiere enterarse de la realidad. Pero cerrar los ojos a una realidad solo por que no te gusta es una estrategia que nunca ha solucionado nada:
 

• El trial de hoy aburre y no interesa a casi nadie
• La repercusión mediática es casi nula. Un Cto mundial de Bou llena 1/8 de cuartilla en Solomoto o Motociclismo.
• Ha desaparecido totalmente de las TV, al carecer de dinamismo. Falta de ritmo.
• El 6º del mundo gana con el Trial menos de lo que ganaría en Telepizza.
• Las fábricas venden el 20 % de lo que vendían en los 80 y 90.

¿Esta es la super-élite y maravilla de evolución del Trial que defendéis?
Un deporte de motor debe ser siempre dinámico, no puede ser que el 70 % del tiempo el piloto esté parado. Al final la evolución del Trial, en un declive absoluto desde hace años, viene marcada por todos estos factores, el fundamental: No interesa a casi nadie y no genera afición ni practicantes.

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