[Historico]

Escrito originalmente por @-Yoyi-

Pero en que cosas os fijais??? Yo lo que veo es que la moto no entra en Open porque lleva disco delantero, así que a Post Clásicas!!!

Lo que es inaceptable Yoyi es que el tema de la «propulsión a chorro» no lo recoja el nuevo reglamento.
Dentro de poco veremos las motos levitando por encima de las zonas, saltandose los obstáculos y «tocando tierra» solo en el pasillo de salida y después del FIN de zona.
Exactamente lo que Brutaco trata de hacer con su tuneo.
Un desproposito.
PD. Por cierto; fijaros en el estado de «putrefacción» del sillón de la moto. Este tio está podrio por dentro.

[Historico]

Luis tu solo lo dices todo muy claro y bien explicado o no, estaras viendo la luz?????? y lesche estoy de acuerdo al 100%.
Ojo tu has escrito pausas no paradas, muy bien muy bien.
Escrito originalmente por @LittleMilton

[font=Verdana]un deporte que se define como deporte de habilidades y que requiere de ^{mínimas pausas} para mantener su espectacularidad. [/font]

Estas pausas de cuanto 1,2,3 segundos…..
Un saludo

[Historico]

Luis tu solo lo dices todo muy claro y bien explicado o no, estaras viendo la luz?????? y lesche estoy de acuerdo al 100%.
Ojo tu has escrito pausas no paradas, muy bien muy bien.
Escrito originalmente por @LittleMilton

[font=Verdana]un deporte que se define como deporte de habilidades y que requiere de ^{mínimas pausas} para mantener su espectacularidad. [/font]

Estas pausas de cuanto 1,2,3 segundos…..
Un saludo

[Historico]

Hola, el ATF tiene ese color, lo he usado.
Cuando se ponga blanca/gris, (algún día) será cuando tengas que cambiar retenes de bomba de agua y el eje.
Saludos.

[Historico]

¡¡¡si!!! Hola! Banshee, muchachos, veran yo compre los plasticos de mi sherco deol 2006 en Scottishtrial, los tienen al momento, todos los modelos creo, aqui una foto de mi «Paxau»
ya con los plasticos y todo de la tienda:



 

 
 ah! que bella es, y de dulce trepar…..
 
                              locobeta

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Si remontamos esta crisis económica se venderán más motos…y algún fanático dirá que fué por el Non-stop.
Si las leyes medioambientales se revierten y nos vuelven dejar salir al campo,…algún fánatico dirá que fué el Non-stop.
Si las federaciones reducen las licencias y las inscripciones,…saltará el fanático que se lo agradezca al Non-stop.
…Y los Indoor Non-stop se harán en estadios repletos de público porque los Polideportivos se quedarán pequeños.

No aprendemos!…ESTO SI QUE LO TENGO CADA DIA MAS CLARO! 
 

«Si remontamos esta crisis económica se venderán más motos…y algún fanático dirá que fué por el Non-stop.»
Antes de la crisis ya el mercado estaba a la baja y en picado. Luego la crisis es un factor pero no causa raiz.
«Si las leyes medioambientales se revierten y nos vuelven dejar salir al campo,…algún fánatico dirá que fué el Non-stop»
Antes de las restricciones medioambientales, el deporte (mercado, licencias, afición) estaba a la baja y en picado, a diferencia de otros deportes como el enduro, que incluso mantienen buena salud tras la legislación restrictiva. Luego la legislación es un factor pero no causa raiz.
Pero esto se te ha explicado 20 veces y lo único cierto es que, como tú mismo dices, es que NO APRENDES.

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Si remontamos esta crisis económica se venderán más motos…y algún fanático dirá que fué por el Non-stop.
Si las leyes medioambientales se revierten y nos vuelven dejar salir al campo,…algún fánatico dirá que fué el Non-stop.
Si las federaciones reducen las licencias y las inscripciones,…saltará el fanático que se lo agradezca al Non-stop.
…Y los Indoor Non-stop se harán en estadios repletos de público porque los Polideportivos se quedarán pequeños.

No aprendemos!…ESTO SI QUE LO TENGO CADA DIA MAS CLARO! 
 

«Si remontamos esta crisis económica se venderán más motos…y algún fanático dirá que fué por el Non-stop.»
Antes de la crisis ya el mercado estaba a la baja y en picado. Luego la crisis es un factor pero no causa raiz.
«Si las leyes medioambientales se revierten y nos vuelven dejar salir al campo,…algún fánatico dirá que fué el Non-stop»
Antes de las restricciones medioambientales, el deporte (mercado, licencias, afición) estaba a la baja y en picado, a diferencia de otros deportes como el enduro, que incluso mantienen buena salud tras la legislación restrictiva. Luego la legislación es un factor pero no causa raiz.
Pero esto se te ha explicado 20 veces y lo único cierto es que, como tú mismo dices, es que NO APRENDES.

[Historico]

Escrito originalmente por @Greeves

Escrito originalmente por @BrutacoChepaT

Escrito originalmente por @-Yoyi-

A ver Pepe Rathmellll, un poquito de por favó!!!

Baneale yoyi,
por quitarme la idea :lol:

Brutaco; que todos sabemos que el de la foto eres tú; no disimules !!!!!!
:cheer: 

No…si al final entonamos el hilo :P:lol::lol::lol:

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

 

 

«Dejémonos de tonterías, basta de no mirar al frente, afrontemos el problema, las estadísticas y hagamos frente para solucinarlo, seguir igual ha demostrado ser un fracaso, ahora toca la revolución del cambio, el Non Stop moderno y espectacular. Basta de que el trial siga bajando, que empiece la subida YA! :kiss:» (Yoyi)
Esta frase y muchas similares,las estuvimos escuchando,repetidamente,antes de que iniciará el Mundial del 2.000 con el «revolucionario y definitivo» reglamento del Non-stop.
Algunos se disculpan y se «escaquean» diciendo que aquello era una chapuza,pero todos entendemos que el Non-stop es el Non-stop y que no cabía la chapuza…La única chapuza fué el ridículo experimento.
Pero aquí ya todo el mundo se ha posicionado.Ya todo está dicho cansinamente.No queda nada más por discutir.
Solo queda un juez imparcial e implacable que es el tiempo.
Si remontamos esta crisis económica se venderán más motos…y algún fanático dirá que fué por el Non-stop.
Si las leyes medioambientales se revierten y nos vuelven dejar salir al campo,…algún fánatico dirá que fué el Non-stop.
Si las federaciones reducen las licencias y las inscripciones,…saltará el fanático que se lo agradezca al Non-stop.
…Y los Indoor Non-stop se harán en estadios repletos de público porque los Polideportivos se quedarán pequeños.
No aprendemos!…ESTO SI QUE LO TENGO CADA DIA MAS CLARO! 
 
 

Efectivamente no aprendemos, sobre todo los chicos, mas aun si nos negamos a que se les ponga otro reglamento que les haga aprender conducir de otra manera, en fin, que sigan con sus limitaciones.
 
El trial de hoy es un toston absoluto.
 
Para decir esto no hace falta decir tonto a nadie ni si se ha tomado unos vinos con nosequien , ni citar como apoyo de lo que uno opina a terceros, ya se pueden llamar truebas o mariasatisimas.
Sobran los politicos y los federativos….ese es el verdadero problema del trial, lo otro son matices.

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

 

 

«Dejémonos de tonterías, basta de no mirar al frente, afrontemos el problema, las estadísticas y hagamos frente para solucinarlo, seguir igual ha demostrado ser un fracaso, ahora toca la revolución del cambio, el Non Stop moderno y espectacular. Basta de que el trial siga bajando, que empiece la subida YA! :kiss:» (Yoyi)
Esta frase y muchas similares,las estuvimos escuchando,repetidamente,antes de que iniciará el Mundial del 2.000 con el «revolucionario y definitivo» reglamento del Non-stop.
Algunos se disculpan y se «escaquean» diciendo que aquello era una chapuza,pero todos entendemos que el Non-stop es el Non-stop y que no cabía la chapuza…La única chapuza fué el ridículo experimento.
Pero aquí ya todo el mundo se ha posicionado.Ya todo está dicho cansinamente.No queda nada más por discutir.
Solo queda un juez imparcial e implacable que es el tiempo.
Si remontamos esta crisis económica se venderán más motos…y algún fanático dirá que fué por el Non-stop.
Si las leyes medioambientales se revierten y nos vuelven dejar salir al campo,…algún fánatico dirá que fué el Non-stop.
Si las federaciones reducen las licencias y las inscripciones,…saltará el fanático que se lo agradezca al Non-stop.
…Y los Indoor Non-stop se harán en estadios repletos de público porque los Polideportivos se quedarán pequeños.
No aprendemos!…ESTO SI QUE LO TENGO CADA DIA MAS CLARO! 
 
 

Efectivamente no aprendemos, sobre todo los chicos, mas aun si nos negamos a que se les ponga otro reglamento que les haga aprender conducir de otra manera, en fin, que sigan con sus limitaciones.
 
El trial de hoy es un toston absoluto.
 
Para decir esto no hace falta decir tonto a nadie ni si se ha tomado unos vinos con nosequien , ni citar como apoyo de lo que uno opina a terceros, ya se pueden llamar truebas o mariasatisimas.
Sobran los politicos y los federativos….ese es el verdadero problema del trial, lo otro son matices.

[Historico]

algunos siempre animando…….considero que las ilusiones de cada uno no son cuestionables , ni son tonterias, y que cada uno se gasta su dinero como considere
por cierto la de motocross ¡¡expectacular.
 
un saludo 
 
 

[Historico]

Yo si soy de majadahonda!! Pero ni hijos ni ná, tengo una txt pro 280 y una montesa cota 123. No sabia que habia trialeros por aqui!!

[Historico]

Yo si soy de majadahonda!! Pero ni hijos ni ná, tengo una txt pro 280 y una montesa cota 123. No sabia que habia trialeros por aqui!!

[Historico]

Comunicado Gas Gas. Etapa 12: Marc Guasch opta al ‘top 25’ pese a un fuerte accidente
ETAPA 12. FIAMBALÁ-COPIAPÓ

Todo a quedado en un susto y algunas magulladuras pero Marc Guasch ha podido completar la duodécima etapa entre Fiambalá y Copiapó, en una jornada marcada por un terreno variable de piedras, fesh fesh y dunas. El piloto de Gas Gas ha tenido un fuerte accidente al golpear con una piedra escondida en el km 25 mientras rodaba a unos 120 km/h por una riera. Como consecuencia del accidente, Marc se ha quedado sin el frontal de la moto y sin el iritrack, con el que se marca el paso por los waypoints. A pesar de este traspié en el que ha perdido varios minutos, ha podido continuar e incluso remontar muchas posiciones en los 319 km de los que constaba la especial. El artífice del desarrollo de la Gas Gas EC 450 Raid, ha acabado en la 46ª posición que le permite conservar la 26ª posición y tiene opciones de entrar en el top 25.

Los cambios de altura y el largo enlace eran propicios al sueño, pero nada pudo con Laia. La mejor clasificada del Gas Gas Dakar Team ha brillado una vez más. Con la gran actuación que acreditó ayer, hoy ha podido salir con el grupo de delante. La pluricampeona offroad de Gas Gas ha sido otra vez impecable en la navegación y ha ido a velocidad de crucero hasta llegar al vivac con la 33ª plaza. Este año no mejorará la posición que obtuvo en la pasada edición, pero Laia está demostrando que con la nueva moto, más ligera y estrecha, y basada a la montura de enduro con la que se proclamó campeona del mundo, es todavía más rápida y constante. Laia Sanz es la 96ª clasificada pero ya está a solo dos días de ser, por tercera vez consecutiva, campeona en féminas.

Los dos han vuelto a estar conrolados en todo momento por Miguel Puertas que venía detrás con la fiabilidad que le caracteriza. El objetivo de Miguel Puertas también está a pocos días de cumplirse: acabar su octavo Dakar y el primero con un equipo y moto oficial. El piloto granadino ha acabado en el 86º puesto.

CLASIFICACIÓN ETAPA 12

1. Joan Barreda                      4h:43′ 14″
2. Ruben Faria                           +01’38»
3. Joan Barreda                         +03’01»
4. Alain Duclos                          +03’17»
5. Helder Rodrigues                   +03’35»
…
33. LAIA SANZ                          +30’06»
46. MARC GUASCH                  +50’36»
86. MIGUEL PUERTAS             +1h32’02»

CLASIFICACIÓN GENERAL

1. Cyril Despres                       37h:46’59»
2. Ruben Faria                             +05’39»
3. Francisco «Chaleco» López       +13’40»
4. Ivan Jakes                                +20’16»             
5. Joan Pedrero                           +41’14»
…
26. MARC GUASCH                     +02h29’24»
96. LAIA SANZ                            +17h39’44»
103. MIGUEL PUERTAS              +26h25’57»

[Historico]

Copiapó, el 17 de enero 2013

En Copiapó todo se queda como estaba
En una 12ª especial marcada por el frente común del líder de la general, Cyril Despres y su delfín provisional y compañero de equipo, Rubén Faria, el piloto holandés Frans Verhoeven rubrica su 4ª victoria en el Dakar, la primera desde 2011. En la general, Despres y Faria se mantienen como líderes sólidos delante de Chaleco López. Encontramos una situación casi idéntica en coches, donde Stéphane Peterhansel se limita a ?gestionar? y, pese al pequeño percance con breve parada en las dunas, el francés permanece tranquilo en la general, al término de una especial en la que Nani Roma se ha sumado una victoria más.
MOTOS
Despres y Faria dominan la general y Verhoeven aprovecha? El líder de la general, Cyril Despres, tomaba la salida en tercer lugar en la especial del día, con la idea clara de proteger a su compañero de equipo Rubén Faria de los ataques de Chaleco López, siempre peligroso en casa. Como consecuencia, el vigente campeón ha preferido aminorar la marcha para dejar que fueran sus rivales, algo menos duchos en navegación, los que se encargaran de abrir pista e imponer así un ritmo moderado de carrera. La estrategia ha dado claramente sus frutos, puesto que, al final, Rubén Faria, que salía en 10ª posición, ha remontado rápidamente hasta la cabeza y consigue el segundo mejor tiempo hoy, a 1’38» de Frans Verhoeven.
El holandés, que partía 12º, se ha visto beneficiado del camino marcado y se adjudica su primera victoria en el Dakar 2013. Pese a su dolor de hombro, provocado por la caída sufrida el día anterior, el español Joan Barreda, logra el tercer mejor tiempo del día, con una ventaja de 16»sobre Alain Duclos, que se coloca 4º con su Sherco. 
En la general, la estrategia de Despres y Faria ha funcionado a las mil maravillas. El vigente campeón afianza su posición a la cabeza, con una ventaja de 5’39» sobre su compañero portugués que, a su vez, consigue ampliar en 3 minutos su margen frente a Chaleco López, 7º hoy, ahora a 13’40» del líder. 
QUADS
En quads, el retorno a las dunas y al fuera de pista lleva a Sebastien Husseini a su terreno de juego favorito. Como consecuencia, el holandés, emiratí de adopción, se adjudica su primera victoria sobre el Dakar, 1’08» por delante de Marcos Patronelli. El piloto argentino sigue siendo un sólido líder en la general con una ventaja de 1h52’35 sobre el chileno Ignacio Casale.
COCHES
En coches, pese al neumático roto justo al final de la especial, Nani Roma le saca partido a los ?bloqueos? sucesivos de Robby Gordon y luego de Stéphane Peterhansel y se adjudica su tercera victoria de esta edición, con una ventaja de 4’18» sobre el piloto estadounidense. El líder y vigente campeón, que oficialmente se limita a conservar su margen en la general, ha corrido sin forzar la máquina y, pese a haber tenido que sacar las tablas en una ocasión, al final, regala solo 6’03 a Nani Roma y 1’38 a su rival más directo, Giniel de Villiers, tercero del día, a 4’25 del catalán. A dos días de la llegada a Santiago, Peterhansel cuenta con una cómoda ventaja de 50’24 sobre el sudafricano y de 1h31’06 sobre Nani Roma, que le quita hoy el tercer puesto a Novitskiy.
CAMIONES
Por último, en la categoría camiones, ¡la carrera se ha convertido en un duelo entre Kamaz! Andrey Karginov, tercero en la general, codicia el segundo puesto de su compañero Ayrat Maardeev, en estas las últimas etapas. Y ataca al máximo. De esta forma, Karginov consigue una segunda victoria en este Dakar 2013, la 4ª de su carrera, pero con una ventaja de tan solo 2’36 sobre su compatriota y gran rival, Ayrat Mardeev. Este último, tan regular como siempre, logra sacar 13» a Gerard de Rooy, autor de un inicio de especial extraordinario, aunque rápidamente quedó a la zaga debido a un pinchazo. No hay cambios en la general: Nikolaev corona la clasificación con un margen de 31’20 frente a Mardeev y de 50’26 frente a Karginov.
Información: Pablo Martino (RPM). Fotos: ASO / DPPI. Más información en http://www.dakar.com

VIDEO DE LA ETAPA:

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