[Historico]

Antonio me perece honesta tu postura y por eso te digo que quien a hecho el reglamento que organice tambien el campeonato lo de las clasicas es normal en Extremadura siempre vamos contracorriente pero vamos a mi me biene bien pus tenia dudas si Andalucia o Extremadura y como comprenderas ahora no tengo dudas , bueno yo creo que este domingo nos vamos a juntar en el circuito si se confirma y quieres aqui estamos , un saludo.

[Historico]

Antonio me perece honesta tu postura y por eso te digo que quien a hecho el reglamento que organice tambien el campeonato lo de las clasicas es normal en Extremadura siempre vamos contracorriente pero vamos a mi me biene bien pus tenia dudas si Andalucia o Extremadura y como comprenderas ahora no tengo dudas , bueno yo creo que este domingo nos vamos a juntar en el circuito si se confirma y quieres aqui estamos , un saludo.

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Por Andalucia ese tipo de evento no es muy frecuente. Al final, tendremos que organizar nosotros una e invitar a todos a pasar una agradable reunion trialera. Todo se vera.

[Historico]

Por Andalucia ese tipo de evento no es muy frecuente. Al final, tendremos que organizar nosotros una e invitar a todos a pasar una agradable reunion trialera. Todo se vera.

[Historico]

Por Andalucia ese tipo de evento no es muy frecuente. Al final, tendremos que organizar nosotros una e invitar a todos a pasar una agradable reunion trialera. Todo se vera.

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Por Andalucia ese tipo de evento no es muy frecuente. Al final, tendremos que organizar nosotros una e invitar a todos a pasar una agradable reunion trialera. Todo se vera.

[Historico]

Escrito originalmente por @papytombas

Para mi, uno de los mayores avances en la era moderna de las motos de Trial, post 80, es la introducción del embrague hidráulico.
Sin este elemento no se podria hacer el pilotaje que se hace hoy en dia, por muy poca retencion que pongas en los amortiguadores.
Gas Gas aquí se apunto un tanto muy importante.

Pues por mi experiencia,teniendo un embrague de cable bien puesto a punto,no va igual de bien pero se pueden hacer cosas interesantes……

[Historico]

Hola Alejandro, he estado una semana en Arinsal y Pal, no montando en moto, esquiando. Parece que en estos días no se ha hecho nada y se ha hecho mucho. Acabo de ver en la web de la Federación Extremeña, publicado el día 14 de enero, el Reglamento de Trial para el año 2013. La primera sorpresa desagradable es la desaparición de la categoría de Clásicas, que es sustituida por una categoría nueva llamada TR4+40 donde podrán participar todos los pilotos con 40 años cumplidos con cualquier tipo de moto. Es decir, que pueden competir en la misma categoría modelos de 2013 contra motos anteriores a 1987 en flagrante inferioridad. Es evidente que esto supone el fin de las clásicas en Extremadura, categoría que cada vez cobra más auge en España y en el resto de Europa.
Otra novedad es que puntúan todas las pruebas, descontando una si se celebran más de siete.
Supongo que te refieres a mí cuando dices que me ponga en contacto con Carlos. Hasta la fecha de hoy no tengo constancia de ningún nombramiento ni designación alguna. No voy a tomar ningún tipo de iniciativa en algo que no me compete. Ya se ha publicado un reglamento sin consultar ni haber pedido opinión a nadie.
En cuanto a la confección del calendario tampoco tengo ninguna noticia.

[Historico]

Hola Alejandro, he estado una semana en Arinsal y Pal, no montando en moto, esquiando. Parece que en estos días no se ha hecho nada y se ha hecho mucho. Acabo de ver en la web de la Federación Extremeña, publicado el día 14 de enero, el Reglamento de Trial para el año 2013. La primera sorpresa desagradable es la desaparición de la categoría de Clásicas, que es sustituida por una categoría nueva llamada TR4+40 donde podrán participar todos los pilotos con 40 años cumplidos con cualquier tipo de moto. Es decir, que pueden competir en la misma categoría modelos de 2013 contra motos anteriores a 1987 en flagrante inferioridad. Es evidente que esto supone el fin de las clásicas en Extremadura, categoría que cada vez cobra más auge en España y en el resto de Europa.
Otra novedad es que puntúan todas las pruebas, descontando una si se celebran más de siete.
Supongo que te refieres a mí cuando dices que me ponga en contacto con Carlos. Hasta la fecha de hoy no tengo constancia de ningún nombramiento ni designación alguna. No voy a tomar ningún tipo de iniciativa en algo que no me compete. Ya se ha publicado un reglamento sin consultar ni haber pedido opinión a nadie.
En cuanto a la confección del calendario tampoco tengo ninguna noticia.

[Historico]

Para mi, uno de los mayores avances en la era moderna de las motos de Trial, post 80, es la introducción del embrague hidráulico.
Sin este elemento no se podria hacer el pilotaje que se hace hoy en dia, por muy poca retencion que pongas en los amortiguadores.
Gas Gas aquí se apunto un tanto muy importante.

[Historico]

Que le cambien el nombre a la pagina. Este chaval no encontró nada en el rincón del vago?

[Historico]

Comunicado Laia Sanz – KH7 Team Etapa 12: Laia Sanz, otra vez cerca del top 30

Dakar Miércoles, 16 Enero 2013
 

Augura para mañana una penúltima jornada larga con una especial que podría ser una ?trampa? Laia Sanz ha conseguido otro buen resultado en la edición 2013 del Rally Dakar al finalizar la duodécima etapa, entre Fiambalá y Copiapó, en 33ª posición. La piloto de Gas Gas y KH-7, que perdió todas sus opciones de acabar el rally entre los treinta primeros por las vicisitudes padecidas en la novena etapa, ocupa ahora el 101º lugar de la general.

En carrera, la 13 veces campeona del mundo ha demostrado nuevamente que puede rodar de forma regular en posiciones de mérito. Ayer dejó constancia de ello al remontar 100 posiciones y acabar entre los 25 mejores del día, y hoy ha vuelto a hacerlo, aunque unos puestos más atrás.

Por todo ello, Laia explica que se siente satisfecha de su rendimiento: ? Sólo los dos días que tuve problemas han ido mal, el resto he sido muy constante y he visto que gestionando bien la carrera puedo obtener buenas clasificaciones. Creo que puedo estar muy contenta?.

La alegría contrasta, sin embargo, con su cara de cansancio al llegar al campamento. La de Corbera de Llobregat sigue justa de fuerzas tras el enorme esfuerzo que realizó en su travesía de más de 400 kilómetros remolcada por Miguel Puertas. ? Ayer esperaba recuperarme un poco, pero al final he dormido sólo 4 o 5 horas porque a las 3h15 de la madrugada me ha sonado el despertador para cruzar los Andes. En el enlace me dormía y lo he pasado bastante mal. Además, hacía mucho frío en la cordillera?.

Como por efecto de una metamorfosis, al llegar al tramo cronometrado, Laia Sanz se ha rehecho y ha empezado a tirar con su Gas Gas hasta cruzar la meta en 33º puesto. ? Me he divertido porque las dunas de Copiapó no son muy difíciles y puedes pasar bien, así que he aprovechado?, asegura.

Para la piloto de Gas Gas y KH-7 ya sólo faltan dos asaltos para acabar su epopeya en el Dakar 2013. ? Mañana será un día largo, con una especial que podría ser una trampa?, avisa. ? Sólo hay que plantearse terminar, llegar a meta y ya está?.

Ante sí tendrá un enlace de 294 kilómetros y una larga especial de 441 entre Copiapó y La Serena, en Chile.

[Historico]

No!,discúlpame,Greeves.Pero el Trial de Niveles no es STOP (…ó para decirlo más correctamente,en el Trial de Niveles ni jueces,ni pilotos contemplan el Stop ó el Non-stop,por la sencilla razón de que las dos opciones son válidas en cualquiera de las categorías!)
El único reglamento que concilia y permite las dos posibilidades es éste.Si eres un piloto con dorsal Amarillo puedes hacer Stop y cambios en parado sin ser penalizado.Y si llevas un dorsal Rojo y quisieras progresar en Non-stop,tampoco te penalizará un juez por no detenerte.
Si lo que más me sorprende del inesperado «arrebato» que algunos tienen,es el por qué se quiere que dos categorías que no suponen más del 20% de los pilotos de una parrilla,se vea obligada a no detenerse,si los reglamentos,con un simple cronómetro,ya ha dinamizado,razonablemente,el paso por zona.
Yo me temo,por no decir que aseguro,que ésto no es más que un movimiento,larvado y calculado,desde un grupo de románticos pilotos y ex-pilotos que se han visto desbordados por un salto tecnológico tremendo de las motos y la manera de conducirlas. – Los pilotos más jóvenes han conseguido bajarse de una bici,subirse a unas motos de Trial evolucionadísimas y dejarnos a los pilotos mayores con el corazoncito en las Highlands,y la única pataleta que se escucha es que el Trial Moderno ya no es Trial y tenemos que volver a los inicios y a las «escencias»…por decreto y porque nos sale de las pelotillas.

[Historico]

No!,discúlpame,Greeves.Pero el Trial de Niveles no es STOP (…ó para decirlo más correctamente,en el Trial de Niveles ni jueces,ni pilotos contemplan el Stop ó el Non-stop,por la sencilla razón de que las dos opciones son válidas en cualquiera de las categorías!)
El único reglamento que concilia y permite las dos posibilidades es éste.Si eres un piloto con dorsal Amarillo puedes hacer Stop y cambios en parado sin ser penalizado.Y si llevas un dorsal Rojo y quisieras progresar en Non-stop,tampoco te penalizará un juez por no detenerte.
Si lo que más me sorprende del inesperado «arrebato» que algunos tienen,es el por qué se quiere que dos categorías que no suponen más del 20% de los pilotos de una parrilla,se vea obligada a no detenerse,si los reglamentos,con un simple cronómetro,ya ha dinamizado,razonablemente,el paso por zona.
Yo me temo,por no decir que aseguro,que ésto no es más que un movimiento,larvado y calculado,desde un grupo de románticos pilotos y ex-pilotos que se han visto desbordados por un salto tecnológico tremendo de las motos y la manera de conducirlas. – Los pilotos más jóvenes han conseguido bajarse de una bici,subirse a unas motos de Trial evolucionadísimas y dejarnos a los pilotos mayores con el corazoncito en las Highlands,y la única pataleta que se escucha es que el Trial Moderno ya no es Trial y tenemos que volver a los inicios y a las «escencias»…por decreto y porque nos sale de las pelotillas.

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