@historico
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Escrito originalmente por @LittleMilton
La gran bondad del Trial de Niveles es que en el escalonamiento de las dificultades permite cualquier recurso técnico.No es limitante ni pone restricciones al piloto ni al que marca las zonas.
Todo reglamento es limitante y pone restricciones. No se pueden poner los dos pies al mismo lado de la moto, no se puede tocar con el manillar en el suelo, no se puede tirar una flecha, no se puede calar la moto y poner el pie, no se puede superar un paso con la rueda trasera primero, no se pueden superar flechas de otro nivel ni aunque sea este superior… Que no se pueda parar es sólo una regla más a todas esas, y además es una regla que existía en el trial desde sus orígenes hasta finales de los 70. por lo tanto lo de las habilidades «prohibidas en un reglamento» es demagógico, es falsear la realidad. A no ser que te inventes n «rugbitrial» donde valga todo.
Un buen marcador de zonas no se sentirá maniatado ni limitado con el reglamento Non Stop. Recuerdo cuando entrenaba el pseudo-Non Stop (parar era 1) en el 2001 con Nacho Manzanero, y en los mismos sitios que habíamos montado siempre, sacábamos zonas que increiblemente eran posibles de hacer sin parar. No hace falta ser ningún genio.
Cierto que es más difícil marcar a los Bou y compañía porque tienen un nivel tan alto que no se sabe que hacer para que pongan los pies, quizás la temporada outdoor debería ser en invierno para tener triales resbaladizos y más complejos para ellos, y la indoor en verano, como era antes. Pero también es cierto que la generalidad de un deporte y su mercado no puede quedar atado y adaptarse a 8 tops, debe abrirse y adaptarse a todos si quiere crecer.
Sobre lo último que dices, creo que es el reglamento non stop el que sale notablemente ganando, ya que ver la ejecución de un piloto en una zona técnica sin parar es mucho más plástico, bonito, espectacular, dinámico, atractivo y admirable, que verle colocar y recolocar la moto 20 veces delante de cada obstáculo según las constantes instrucciones del mochilero, afrontarlos todos en línea recta y una vez la moto está milimétricamente colocada dar gas… Repetitivo, aburrido y ya más visto que los módulos de un indoor…cuanta belleza concentrada en una misma maquina, es que no se pue aguantar…:mrgreen:
Escrito originalmente por @LittleMilton
La gran bondad del Trial de Niveles es que en el escalonamiento de las dificultades permite cualquier recurso técnico.No es limitante ni pone restricciones al piloto ni al que marca las zonas.
Todo reglamento es limitante y pone restricciones. No se pueden poner los dos pies al mismo lado de la moto, no se puede tocar con el manillar en el suelo, no se puede tirar una flecha, no se puede calar la moto y poner el pie, no se puede superar un paso con la rueda trasera primero, no se pueden superar flechas de otro nivel ni aunque sea este superior… Que no se pueda parar es sólo una regla más a todas esas, y además es una regla que existía en el trial desde sus orígenes hasta finales de los 70. por lo tanto lo de las habilidades «prohibidas en un reglamento» es demagógico, es falsear la realidad. A no ser que te inventes n «rugbitrial» donde valga todo.
Un buen marcador de zonas no se sentirá maniatado ni limitado con el reglamento Non Stop. Recuerdo cuando entrenaba el pseudo-Non Stop (parar era 1) en el 2001 con Nacho Manzanero, y en los mismos sitios que habíamos montado siempre, sacábamos zonas que increiblemente eran posibles de hacer sin parar. No hace falta ser ningún genio.
Cierto que es más difícil marcar a los Bou y compañía porque tienen un nivel tan alto que no se sabe que hacer para que pongan los pies, quizás la temporada outdoor debería ser en invierno para tener triales resbaladizos y más complejos para ellos, y la indoor en verano, como era antes. Pero también es cierto que la generalidad de un deporte y su mercado no puede quedar atado y adaptarse a 8 tops, debe abrirse y adaptarse a todos si quiere crecer.
Sobre lo último que dices, creo que es el reglamento non stop el que sale notablemente ganando, ya que ver la ejecución de un piloto en una zona técnica sin parar es mucho más plástico, bonito, espectacular, dinámico, atractivo y admirable, que verle colocar y recolocar la moto 20 veces delante de cada obstáculo según las constantes instrucciones del mochilero, afrontarlos todos en línea recta y una vez la moto está milimétricamente colocada dar gas… Repetitivo, aburrido y ya más visto que los módulos de un indoor…Vídeo de Hegedus laszlo con la Inpulse Start. Hege – Inpulse Start
Vídeo de Hegedus laszlo con la Inpulse Start. Hege – Inpulse Start
Malos tiempos para mucha gente!!!!!!!!!
Ánimos, y sobretodo……para ser rico, no hace falta dinero
Un saludoHe instalado el mando que veis en la foto en mi rev3 2004 y he quitado la oriible piña, sabeis como van las conexiones?. El nuevo trae cuatro cables negro, negro/blanco (estos son para el pare, estan conectados y funcionando), azul y azul y blanco. Esteo ultimos son de las luces, los conecte azul/blanco con azul/blanco y azul con azul claro de la cdi, pero no enciende el foco. ¿Sabeis alguno como van conectados o si tengo que puentear alguno?
Escrito originalmente por @Greeves
Cota200: En cuanto te lo quieras creer y te pienses un poco más las zonas ganarás algún trial…
Edito para comentar que imagino que parte de la «culpa» de ese segundo puesto es también para la pedazo de Vazquez Racing con la que corres…Cierto, omisión imperdonable (aunque implícita en la mención a tu ayuda). Sin duda Rafa sabe lo que hace y lo hace muy bien.
Hoy q hace sol tenia pensado cambiarle bujia y limpiar filtro,antes de hacer nada intente arrancarla y arranco al momento,di una vuelta por la finca e iba bien,como siempte y al cuarto de hora se paro intente arrancar y no fui capaz,cambie bujia y limpie filtro,mañana intento arrancarla,tenia un cable con una clavija casi rota y lo empalme directamente los cables sin clavija,no vi nada mas raro a ver mañana si vuelve a arrancar como siempre
Hola miataXRV, respecto a las fotos aquí en todo trial clásico en los menús de la izquierda busca en catálogos los modelos que te ha figurado Yoyi, veras además de fotos algunos detalles y características.
El numero de chasis esta en el exterior del tubo de la pipa dirección sobre el lado derecho, pondra JB xxx? y los dos o tres primeros números te dice el modelo, y el numero motor mirando el motor desde lado derecho detrás de la tapa del embrague (debajo de la capa de suciedad que se ve en la foto).
A mi me parece una Kit 90 2ª serie, por el tambor freno delantero y otros detalles, aunque con las barras inclinadas que suben desde las estriberas puede ser una Kit 124, me despista las aletas de la culata, por lo que es probable que tengas un remix con partes de distintos modelos.
Pasa el trapo en el motor donde te figuro, y ya nos dirás el modelo.Paco,tu error es semántico.
Es que el Non-stop NO es una alternativa al Trial de Niveles,de igual forma que el Stop no es más que un recurso técnico,y de ninguna manera podría ser un reglamento.
La gran bondad del Trial de Niveles es que en el escalonamiento de las dificultades permite cualquier recurso técnico.No es limitante ni pone restricciones al piloto ni al que marca las zonas.
Todos sabemos,cuando hemos salido en grupo,que hay compañeros que tienen una facilidad innata para ver trazadas que nadie más puede verlas.Hay trialistas que serían incapaces de marcar una zona y pocos que tienen el don y la «ingeniería del Trial» en los ojos y en la sangre. – Si a estos privilegiados,que nos marcan bonitas carreras,les obligamos a un riguroso Non-stop,la primera sensación que van a tener cuando se paran delante de un grupo de obstáculos,para hacer un perfil de las posibles trazadas,es la de sentirse maniatados y tremendamente limitados por el reglamento. – Con mirada de lince y el gran conocimiento de este deporte (…suelen ser pilotos,ex-pilotos,mochileros ó directivos que han «mamado» mucho Trial de competición) saben que las zonas de las categorías superiores son las más complejas de marcar,y,también saben,que hay pasos y trazadas preciosas y muy técnicas que no serían posibles sin obligar al piloto a una maniobra en parado. – Esto es lo que el Non-stop,de entrada,ya le está quitando al Trial,al aprovechamiento de los obstáculos naturales y a los organizadores (…la Fede francesa ya manifestó esta preocupación)
El Trial es un deporte de habilidades,y ninguna habilidad,por definición,puede ser prohibida ó limitada por un reglamento.Pero el espectáculo del Trial también está en la belleza técnica de los obstáculos.Los que vamos a ver una carrera,antes de que entre el primer piloto,admiramos la dificultad del obstáculo y la disposición de las flechas.Por éso habeis escuchado el «boca a boca» del público recomendando la belleza de algunas zonas (…y no por la dificultad extrema y las galletas,sino por la dificultad técnica y la plasticidad en la ejecución)
Aquí es donde un reglamento Non-stop,riguroso,sale perdedor.El Trial de Niveles que ahora tenemos es técnicamente permisivo con los pilotos y técnicamente permisivo con los «poetas» del diseño de zonas.
¡No hay color!Paco,tu error es semántico.
Es que el Non-stop NO es una alternativa al Trial de Niveles,de igual forma que el Stop no es más que un recurso técnico,y de ninguna manera podría ser un reglamento.
La gran bondad del Trial de Niveles es que en el escalonamiento de las dificultades permite cualquier recurso técnico.No es limitante ni pone restricciones al piloto ni al que marca las zonas.
Todos sabemos,cuando hemos salido en grupo,que hay compañeros que tienen una facilidad innata para ver trazadas que nadie más puede verlas.Hay trialistas que serían incapaces de marcar una zona y pocos que tienen el don y la «ingeniería del Trial» en los ojos y en la sangre. – Si a estos privilegiados,que nos marcan bonitas carreras,les obligamos a un riguroso Non-stop,la primera sensación que van a tener cuando se paran delante de un grupo de obstáculos,para hacer un perfil de las posibles trazadas,es la de sentirse maniatados y tremendamente limitados por el reglamento. – Con mirada de lince y el gran conocimiento de este deporte (…suelen ser pilotos,ex-pilotos,mochileros ó directivos que han «mamado» mucho Trial de competición) saben que las zonas de las categorías superiores son las más complejas de marcar,y,también saben,que hay pasos y trazadas preciosas y muy técnicas que no serían posibles sin obligar al piloto a una maniobra en parado. – Esto es lo que el Non-stop,de entrada,ya le está quitando al Trial,al aprovechamiento de los obstáculos naturales y a los organizadores (…la Fede francesa ya manifestó esta preocupación)
El Trial es un deporte de habilidades,y ninguna habilidad,por definición,puede ser prohibida ó limitada por un reglamento.Pero el espectáculo del Trial también está en la belleza técnica de los obstáculos.Los que vamos a ver una carrera,antes de que entre el primer piloto,admiramos la dificultad del obstáculo y la disposición de las flechas.Por éso habeis escuchado el «boca a boca» del público recomendando la belleza de algunas zonas (…y no por la dificultad extrema y las galletas,sino por la dificultad técnica y la plasticidad en la ejecución)
Aquí es donde un reglamento Non-stop,riguroso,sale perdedor.El Trial de Niveles que ahora tenemos es técnicamente permisivo con los pilotos y técnicamente permisivo con los «poetas» del diseño de zonas.
¡No hay color!Si alguien me puede poner fotos de una restaurada li agradeceria,donde esta el numero de chasis?? No lo encuentro
La bici luminosa de Alex Zyzz:
La bici luminosa de Alex Zyzz:
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