@historico
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Escrito originalmente por @juanmak
Muchas gracias a todos, en mi proxima visita al fisio, probablente me mande a un gimnasio para recuperar musculatura, pero ya veremos, esta semana el medico de cabecera me ha recetado condrosan 400, y ya he empezado, no confio mucho en ello pero por probar, hay gente que dice que va muy bien y funciona, y gente que no. Tengo visita con el trauma de la SS, a finales de junio, haber…. De momento me voy ha hacer otra RM, haber la evolucion de estos 2 meses.
ya os la pondre
saludos
juanmakpor cierto, ya me contarás tambien que tal el Condrosan, a mi no me lo quisieron recetar ya que dicen no le conocen cientificamente los resultados.(o para ahorarse el tratamiento la s.s.)
Escrito originalmente por @juanmak
Muchas gracias a todos, en mi proxima visita al fisio, probablente me mande a un gimnasio para recuperar musculatura, pero ya veremos, esta semana el medico de cabecera me ha recetado condrosan 400, y ya he empezado, no confio mucho en ello pero por probar, hay gente que dice que va muy bien y funciona, y gente que no. Tengo visita con el trauma de la SS, a finales de junio, haber…. De momento me voy ha hacer otra RM, haber la evolucion de estos 2 meses.
ya os la pondre
saludos
juanmakpor cierto, ya me contarás tambien que tal el Condrosan, a mi no me lo quisieron recetar ya que dicen no le conocen cientificamente los resultados.(o para ahorarse el tratamiento la s.s.)
Escrito originalmente por @MA-69
hola compañeros tengo una gg 300 2010 la moto estuvo parada mucho tiempo yo la tengo algo mas de un año, quiero cambiar la fibra del escape ahora que tengo tiempo por desgracia he visto que poneis disolvente al intermedio y luego con el karcher, ¿mucho tiempo lo dejais secar luego? y si fuciona el invento quiero hacerlo yo cuando lo pruebe os digo como funciona, gracias
Hola, compi; yo el intermedio lo tuve con disolvente un par de dias(+-) cambiandolo varias veces, (veras que sale un suquillo negro…), luego viaje de Karcher, y finalmente lo dejé como un dia escurriendo, hasta le puse aire caliente con el secador..para acabar de secarlo, (solo me falto ponerle los rulos) también aproveché para cambiarle las juntas ,. luego le ajustaron la carburación y la verdad es que mejoró, la noto + fina y con + estirada.
por cierto, no olvides la patata, para hacer de tapón a la hora de tenerla con el disolvente, otra chorrada: tambien usa guantes en la manipulación, si no te quedan las manos echas una penas(estrozás)
ya nos contarás
salut soci¡¡
Escrito originalmente por @MA-69
hola compañeros tengo una gg 300 2010 la moto estuvo parada mucho tiempo yo la tengo algo mas de un año, quiero cambiar la fibra del escape ahora que tengo tiempo por desgracia he visto que poneis disolvente al intermedio y luego con el karcher, ¿mucho tiempo lo dejais secar luego? y si fuciona el invento quiero hacerlo yo cuando lo pruebe os digo como funciona, gracias
Hola, compi; yo el intermedio lo tuve con disolvente un par de dias(+-) cambiandolo varias veces, (veras que sale un suquillo negro…), luego viaje de Karcher, y finalmente lo dejé como un dia escurriendo, hasta le puse aire caliente con el secador..para acabar de secarlo, (solo me falto ponerle los rulos) también aproveché para cambiarle las juntas ,. luego le ajustaron la carburación y la verdad es que mejoró, la noto + fina y con + estirada.
por cierto, no olvides la patata, para hacer de tapón a la hora de tenerla con el disolvente, otra chorrada: tambien usa guantes en la manipulación, si no te quedan las manos echas una penas(estrozás)
ya nos contarás
salut soci¡¡
Preciosa la 247 C del 78.
Muy bonito el vídeo. Por supuesto que se podía parar, pero el estilo de zonas no llevaba a abusar de estas maniobras. Tarrés siempre magnífico. Esta época ya no era de Barbour engrasado y cota 247. Quizá aquí estuvimos en una de las mejores épocas del trial. En interés, participación, difusión mediática, patrocinio, etc.
Veremos que resultados obtiene el nonstop, y esperemos que la dificultad de apreciación de las «paradas» no ensombrezcan las virtudes y el dinamismo que inducirá el nuevo reglamento. Este es un punto delicado a cuidar.
Yo desligaría stop o nonstop de tecnología y progreso. Son variables independientes de la compleja ecuación que hipotéticamente definiría el Trial. Simplemente es una diferencia de filosofía de deporte y estética del mismo.
Puede resultar mejor de lo que muchos imaginan. No cambiar nada hubiese sido un grave error. Si este es el cambio necesario lo dirá el tiempo.Muy bonito el vídeo. Por supuesto que se podía parar, pero el estilo de zonas no llevaba a abusar de estas maniobras. Tarrés siempre magnífico. Esta época ya no era de Barbour engrasado y cota 247. Quizá aquí estuvimos en una de las mejores épocas del trial. En interés, participación, difusión mediática, patrocinio, etc.
Veremos que resultados obtiene el nonstop, y esperemos que la dificultad de apreciación de las «paradas» no ensombrezcan las virtudes y el dinamismo que inducirá el nuevo reglamento. Este es un punto delicado a cuidar.
Yo desligaría stop o nonstop de tecnología y progreso. Son variables independientes de la compleja ecuación que hipotéticamente definiría el Trial. Simplemente es una diferencia de filosofía de deporte y estética del mismo.
Puede resultar mejor de lo que muchos imaginan. No cambiar nada hubiese sido un grave error. Si este es el cambio necesario lo dirá el tiempo.Hola.
Yo probaria a:- [font=Verdana]Desmontar la tapa del carter, ahi tienes el empujador del embrague, cambiale las toricas, pues si no acutan bien se enganchan y patina el embrague.( pag. 7 del despiece)[/font]
- [font=Verdana]Ya que estas, cambia en liquido de embrague, DOT4, purga el aire, y nos dices que tal.[/font]
Asegurate de montar los discos de embrague bien, llevan unas marcas que tienen que estar alineadas, creo que era MN4, junto con la campana.
Saludos.
P.D: Doy por hecho que el empujador de la maneta esta bien y no tienes el tornillo demasiado apretado, si no no liberas el embrague por completo.Hola.
Yo probaria a:- [font=Verdana]Desmontar la tapa del carter, ahi tienes el empujador del embrague, cambiale las toricas, pues si no acutan bien se enganchan y patina el embrague.( pag. 7 del despiece)[/font]
- [font=Verdana]Ya que estas, cambia en liquido de embrague, DOT4, purga el aire, y nos dices que tal.[/font]
Asegurate de montar los discos de embrague bien, llevan unas marcas que tienen que estar alineadas, creo que era MN4, junto con la campana.
Saludos.
P.D: Doy por hecho que el empujador de la maneta esta bien y no tienes el tornillo demasiado apretado, si no no liberas el embrague por completo.En mi opinion la moto puede estar muy bien, pero eso de que tenga tantos componentes de una Raga sin serlo no tiene por que hacer que el precio sea mucho mas caro.
En fin, suerte con la proxima!En mi opinion la moto puede estar muy bien, pero eso de que tenga tantos componentes de una Raga sin serlo no tiene por que hacer que el precio sea mucho mas caro.
En fin, suerte con la proxima!Juanjo,Paco,Pundo.Creo que voy a llamaros los «chicos del Barbour».
Entiendo que con el «decretazo Non-stop» de la FIM os han llegado airecillos vintage del siglo pasado y no podais resistiros a suspirar de nostalgia con aquellos viejos triales británicos de lluvia y barro (¡Qué bonitos eran! – ¡Qué tiempos aquellos!)
Los pocos jóvenes que deben seguir este Post,pensarán,sin entenderlo,que debeis ser unos abueletes despistados que por error han colgado esos comentarios emocionados en Todotrial Actual,y que viendo el video de Pundo,del Merthyr Tydfil World Trials,del ’89,os regocijabais de júbilo y placer con los triales de hace medio siglo,más propios del Todotrial Clásico (…y a propósito del bonito video,no puedo dejar de apuntar que todos los pilotos se llevarían un escandaloso fiasco de acuerdo con el reglamento FIM del 2.013!)
Creo que deberíais entender que aquél Trial ya ha salido de las islas y que,como bien decís,»sólo los aficionados que han vivido aquello podrán estar de acuerdo con vosotros» y que un joven aficionado que vea una hora de videos de aquella época también va a pensar que es un poco «siempre lo mismo».
Para un joven aficionado al Trial Moderno,la Sherpa de Vesty ó la Cota de Rathmell es como una cabina roja de teléfono de la British Telecom del siglo pasado,comparada con su smartphone ó con su trialera de última generación.
El Trial,por pilotaje y por tecnología,hace muchos años que ha salido de las islas británicas.La hegemonía de los pilotos,de los ingenieros y de los fabricantes se ha desplazado al sur del Mediterráneo (…¿no pasa otro tanto con el fútbol,el baloncesto,el tenis,…con Lorenzo,con Alonso…?)
Creo que la creatividad y la fantasía del sur le ha dado un vuelco a éste deporte,y que resulta irreconciliable el antiguo Non-stop con la tecnología y la nueva forma de llevar las motos de los pilotos modernos.Y el nuevo reglamento FIM de un Non-stop riguroso ya no es irreconciliable y técnicamente regresivo,sino que es inaplicable y muy conflictivo.Juanjo,Paco,Pundo.Creo que voy a llamaros los «chicos del Barbour».
Entiendo que con el «decretazo Non-stop» de la FIM os han llegado airecillos vintage del siglo pasado y no podais resistiros a suspirar de nostalgia con aquellos viejos triales británicos de lluvia y barro (¡Qué bonitos eran! – ¡Qué tiempos aquellos!)
Los pocos jóvenes que deben seguir este Post,pensarán,sin entenderlo,que debeis ser unos abueletes despistados que por error han colgado esos comentarios emocionados en Todotrial Actual,y que viendo el video de Pundo,del Merthyr Tydfil World Trials,del ’89,os regocijabais de júbilo y placer con los triales de hace medio siglo,más propios del Todotrial Clásico (…y a propósito del bonito video,no puedo dejar de apuntar que todos los pilotos se llevarían un escandaloso fiasco de acuerdo con el reglamento FIM del 2.013!)
Creo que deberíais entender que aquél Trial ya ha salido de las islas y que,como bien decís,»sólo los aficionados que han vivido aquello podrán estar de acuerdo con vosotros» y que un joven aficionado que vea una hora de videos de aquella época también va a pensar que es un poco «siempre lo mismo».
Para un joven aficionado al Trial Moderno,la Sherpa de Vesty ó la Cota de Rathmell es como una cabina roja de teléfono de la British Telecom del siglo pasado,comparada con su smartphone ó con su trialera de última generación.
El Trial,por pilotaje y por tecnología,hace muchos años que ha salido de las islas británicas.La hegemonía de los pilotos,de los ingenieros y de los fabricantes se ha desplazado al sur del Mediterráneo (…¿no pasa otro tanto con el fútbol,el baloncesto,el tenis,…con Lorenzo,con Alonso…?)
Creo que la creatividad y la fantasía del sur le ha dado un vuelco a éste deporte,y que resulta irreconciliable el antiguo Non-stop con la tecnología y la nueva forma de llevar las motos de los pilotos modernos.Y el nuevo reglamento FIM de un Non-stop riguroso ya no es irreconciliable y técnicamente regresivo,sino que es inaplicable y muy conflictivo.Como veo que sabes de qué vas a las Montesa de 4 tiempos quería hacerte una pregunta he puesto el embrague nuevo los muelles y la quería saber si tú tienes alguna solución porque no doy con ello moto me sigue patinando me parece que los muelles originales son muy blandos
Como veo que sabes de qué vas a las Montesa de 4 tiempos quería hacerte una pregunta he puesto el embrague nuevo los muelles y la quería saber si tú tienes alguna solución porque no doy con ello moto me sigue patinando me parece que los muelles originales son muy blandos
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