[Historico]

No es cuestión de barbours de grasa ni de la gorra de cuadros de Gordon Farley.
Es que la diferencia de enfoque entre los famosos y durísimos triales del Norte que abrían la temporada (Irlanda e Inglaterra en WTC , Llodio y Bermeo en CET) en pleno invierno, con terribles barrizales y zonas peculiares y un semi-indoor en una zona restringida como Motegui en plena primavera y con un recorrido de apenas unos Km es abismal. Cuesta pensar que se trate del mismo deporte gestionado por la misma federación.
No sé que otras medidas maneja la FIM con tanto misterio, pero el nonstop puede no ser suficiente para recuperar pasados gloriosos. Y glorioso fue no sólo el trial de las islas, el trial continental y mediterráneo pegó duro en los 80 con españoles e italianos. 
Lo que me extraña es que tras el anuncio de muchas medidas , entre ellas el nonstop, meses atrás, únicamente la de reglamento ha sido hecha pública y todo esto a 2 semanas de arrancar el campeonato. ¿Será que ya no hay más medidas con significado?
Saludos.

[Historico]

No es cuestión de barbours de grasa ni de la gorra de cuadros de Gordon Farley.
Es que la diferencia de enfoque entre los famosos y durísimos triales del Norte que abrían la temporada (Irlanda e Inglaterra en WTC , Llodio y Bermeo en CET) en pleno invierno, con terribles barrizales y zonas peculiares y un semi-indoor en una zona restringida como Motegui en plena primavera y con un recorrido de apenas unos Km es abismal. Cuesta pensar que se trate del mismo deporte gestionado por la misma federación.
No sé que otras medidas maneja la FIM con tanto misterio, pero el nonstop puede no ser suficiente para recuperar pasados gloriosos. Y glorioso fue no sólo el trial de las islas, el trial continental y mediterráneo pegó duro en los 80 con españoles e italianos. 
Lo que me extraña es que tras el anuncio de muchas medidas , entre ellas el nonstop, meses atrás, únicamente la de reglamento ha sido hecha pública y todo esto a 2 semanas de arrancar el campeonato. ¿Será que ya no hay más medidas con significado?
Saludos.

[Historico]

Hola ya encontré el problema! Pues se trataba del casquillo interior de la botella (no sabía que llevara), pues era éste el que se había desplazado hacia el exterior y al apretar la botella antes de apretar los tornillos que fijan el eje, pues era la barra que se doblaba hacia la rueda… Bien, simplemente colocando un casquillo que sobresalga y dándole golpes con una maza de goma, coloqué el casquillo interior en su sitio y asunto arreglado!!
Adjunto foto (sí, ya sé que quedaría más bonita con la llanta y la botella pulidas…)
 
 
 

[Historico]

Escrito originalmente por @casiacero

El Condrosán 400 lo estoy tomando para la artrosis de rodilla, llevo 2 meses con él y la mejoría es notable.
La Seg. Social debería recetártelo sin problemas.
Salúd.
 

Gracias, Casi , diciendo que a ti te va bien, me animaré y le insistire  al medico de cabecera para probarlo, haber si noto mejoria.
un saludo

[Historico]

Escrito originalmente por @casiacero

El Condrosán 400 lo estoy tomando para la artrosis de rodilla, llevo 2 meses con él y la mejoría es notable.
La Seg. Social debería recetártelo sin problemas.
Salúd.
 

Gracias, Casi , diciendo que a ti te va bien, me animaré y le insistire  al medico de cabecera para probarlo, haber si noto mejoria.
un saludo

[Historico]

Gracias por responder!!!!
Solucionado
Ya está en su posición. La solución como me indicásteis, una cinta de amarrar la moto al remolque atada al depósito y al patín y a tensar poco a poco….hasta que se puso en posición…metí el primer tornillo y al apretar este el segundo entró solo.
 
Gracias de nuevo!!!!

[Historico]

Gracias por responder!!!!
Solucionado
Ya está en su posición. La solución como me indicásteis, una cinta de amarrar la moto al remolque atada al depósito y al patín y a tensar poco a poco….hasta que se puso en posición…metí el primer tornillo y al apretar este el segundo entró solo.
 
Gracias de nuevo!!!!

[Historico]

Buenas a todos.
Llevo ya tiempo intentandoe encontrar el reglaje de suspansiones ideal para mí.
Indicaros que peso sobre 105 kilos y no estoy muy agil que digamos.
He probado todos los metodos que en este foro se describen y no encuentro un reglaje satisfactorio.
 
El caso es que casi todos estais de acuerdo en un sag delantero de 3 y trasero de 5 pero eso en mi moto,( una Beta evo)
y particularmente para mi peso es una salvajada pues mi moto mas que una moto parece un palo.
Os ruego haber si alguno de vosotros pudiese darme indicaciones claras de como regular mis suspensiones.

[Historico]

Buenas a todos.
Llevo ya tiempo intentandoe encontrar el reglaje de suspansiones ideal para mí.
Indicaros que peso sobre 105 kilos y no estoy muy agil que digamos.
He probado todos los metodos que en este foro se describen y no encuentro un reglaje satisfactorio.
 
El caso es que casi todos estais de acuerdo en un sag delantero de 3 y trasero de 5 pero eso en mi moto,( una Beta evo)
y particularmente para mi peso es una salvajada pues mi moto mas que una moto parece un palo.
Os ruego haber si alguno de vosotros pudiese darme indicaciones claras de como regular mis suspensiones.

[Historico]

Buenas a todos.
Llevo ya tiempo intentandoe encontrar el reglaje de suspansiones ideal para mí.
Indicaros que peso sobre 105 kilos y no estoy muy agil que digamos.
He probado todos los metodos que en este foro se describen y no encuentro un reglaje satisfactorio.
 
El caso es que casi todos estais de acuerdo en un sag delantero de 3 y trasero de 5 pero eso en mi moto,( una Beta evo)
y particularmente para mi peso es una salvajada pues mi moto mas que una moto parece un palo.
Os ruego haber si alguno de vosotros pudiese darme indicaciones claras de como regular mis suspensiones.

[Historico]

Alguna idea?
Podria ser un rodamiento o incluso el piston y que al enfriarse dejase de hacerlo. No verdad?
Porque al dia siguiente la deje calentar creo que bastante y ni rastro de ruidos…
 
Saludos

[Historico]

El Condrosán 400 lo estoy tomando para la artrosis de rodilla, llevo 2 meses con él y la mejoría es notable.
La Seg. Social debería recetártelo sin problemas.
Salúd.
 

[Historico]

El Condrosán 400 lo estoy tomando para la artrosis de rodilla, llevo 2 meses con él y la mejoría es notable.
La Seg. Social debería recetártelo sin problemas.
Salúd.
 

[Historico]

Lo que pasa,Paco,es que yo no entiendo que tanto el Stop como el Non-stop se puedan desligar del progreso y de la tecnología.Es imposible abstraer la forma de conducir del Trial Moderno sin el progreso y los avances tecnológicos de las motos.Es imposible entender la sinergia con la bici sin reducir 40 kgs. y utilizar mandos hidráulicos y suspensiones más rápidas.
En lo que sí coincidimos es que,posiblemente,el propósito del nuevo reglamento no sea otro que volver a la filosofía y la estética de los ’60.Pero esa idea del Non-stop clásico que tenemos de las trazadas en arroyos y los «streams» de las tierras altas de Gran Bretaña no creo que se puedan reproducir en las 8 válidas del Mundial 2.013 y por éso,la estética no puede ser la misma de la idea que teneis del trial británico del siglo pasado ó los SSDT (…en el video de Pundo,Les Smith,el jefe de carrera,ya explica la diferencia con los triales del continente que son «straighted and more rocky»,y esta singularidad tampoco hay que negársela a la estética ó la filosofía que se tiene fuera de las islas.El Trial no es solamente británico y las carreras del Mundial no se corren solamente en las Highlands)
No es solo la tecnología y el progreso lo que ha modificado el pilotaje en modo Stop.También la orografía y los terrenos condicionan la forma de pilotar.Te puedo asegurar que Bou no pilota igual en un «stream» escocés que en los bloques graníticos de Guadarrama. – Lo que no se puede es que,por reglamento,se obligue a un piloto a conducir de la misma manera en un sitio que en otro. 

[Historico]

Lo que pasa,Paco,es que yo no entiendo que tanto el Stop como el Non-stop se puedan desligar del progreso y de la tecnología.Es imposible abstraer la forma de conducir del Trial Moderno sin el progreso y los avances tecnológicos de las motos.Es imposible entender la sinergia con la bici sin reducir 40 kgs. y utilizar mandos hidráulicos y suspensiones más rápidas.
En lo que sí coincidimos es que,posiblemente,el propósito del nuevo reglamento no sea otro que volver a la filosofía y la estética de los ’60.Pero esa idea del Non-stop clásico que tenemos de las trazadas en arroyos y los «streams» de las tierras altas de Gran Bretaña no creo que se puedan reproducir en las 8 válidas del Mundial 2.013 y por éso,la estética no puede ser la misma de la idea que teneis del trial británico del siglo pasado ó los SSDT (…en el video de Pundo,Les Smith,el jefe de carrera,ya explica la diferencia con los triales del continente que son «straighted and more rocky»,y esta singularidad tampoco hay que negársela a la estética ó la filosofía que se tiene fuera de las islas.El Trial no es solamente británico y las carreras del Mundial no se corren solamente en las Highlands)
No es solo la tecnología y el progreso lo que ha modificado el pilotaje en modo Stop.También la orografía y los terrenos condicionan la forma de pilotar.Te puedo asegurar que Bou no pilota igual en un «stream» escocés que en los bloques graníticos de Guadarrama. – Lo que no se puede es que,por reglamento,se obligue a un piloto a conducir de la misma manera en un sitio que en otro. 

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