[Javier Cruz]

El problema en algunas motos de trial poco potentes es que una corona excesivamente grande en zonas de muchas piedras, ratoneras o en lechos de ríos expone la cadena a esas piedras y muchas veces un pequeño golpe consigue que se salga.

También ocurre mucho en motos reconvertidas de carretera a trial como pre65 inglesas o las Saturno, Sherpa N o Impalas famosas ya que sus cajas de cambios están diseñada más para la velocidad. Para hacerlas trialeras necesitas o bien desarrollos piñón/corona un poco exagerados o bien cambiar el piñón interno de la 1ª Y 2ª marchas como se hace por ejemplo en los motores Villiers o Triumph bien preparados (aunque ello conlleva tener que mecanizar el cárter para que quepan).

Si la moto es una potente 500cc se nota menos, pero que le pregunten al piloto que corrió con la Bultaco Saturno 200cc (donde confluyen poca potencia y caja de cambios de moto de carretera) cuantas veces se le salió la cadena en las zonas debido a los golpes de piedras en la enorme corona trasera que llevaba.

El caso concreto de la TLR 200 es muy parecido, ya que es un motor y caja de cambios diseñados por Honda para ser polivalente y no exclusivo para trial. Las Honda TLR200 incluso con 10/49 ó 9/44 van algo largas para mi gusto y para cierto tipo de zonas. Las Hondas TLR200 suplen esta «largura» con un magnífico embrague de serie.

Pero como dijo Eddy Lejeune «Yo gané mis mundiales gracias al embrague de Honda…»

Edito para comentar que para mi 9 / 48 es el límite razonable sin meter mano a la caja de cambios. De hecho las cotas 247 que venían con 10/46 en su época se solían cambiar a 10/48, 9/46 o 9/48 según gustos.

[Javier Cruz]

Para mi ha sido un trial bueno y divertido. Sotobike se ha esmerado en el marcaje de las zonas y lo mejor, el domingo ha corregido varias zonas para adecuarlas un poco.

En amarillos; la temida y difícil (pero divertida) zona 3 modificada para no ser tan temida ni difícil, y a otras zonas se las añadieron unos bonitos giros para hacerlas más entretenidas. Un acierto sin duda. A mi me han gustado casi todas las 18 zonas que hemos hecho.

En cuanto a la organización; impecable. El paddock en un lugar bonito y animado, la interzona imposible perderse, el área de repostaje de motos y pilotos muy bien también.

Unas fotos del paddock:

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[Javier Cruz]

Muchas gracias Chema por la información y las fotos y gracias a todos los responsables de montar el trial.

Hoy miércoles he mirado como van las inscripciones y a las 10,30 ya hay 100 inscritos, que para los tiempos que corren no está nada mal. Ojalá lleguemos a los 120 e incluso más.

Un dato que me gustaría recordar a algunos; de esos 100 inscritos hasta el momento, 65 lo hacen en las diferentes categorías de amarillos; Clásicos; Clásicos+50; Pre75 y TR Amarillos. 27 en verdees y 8 en azules.

Un 65% del total que debería hacernos reflexionar para quién se montan, o mejor dicho para quien deberían montarse ciertos triales y a quienes habría que tener más contentos, ya que son los pilotos amarillos los que consiguen que un trial sea un éxito o se quede casi vacío.

Gracias de nuevo y nos vemos el viernes!!!!

[Javier Cruz]

Pero que cosas dices Siderot…

Recién llegado de Escocia hay una cosa clara; los SSDT no solo es el mejor trial del mundo, sino además el que convoca más pilotos de más nacionalidades, más espectadores, el que crea más afición entre los niños y espectadores, en el que se ve el mayor despliegue de marcas y por añadidura su paddock es la mayor tienda de trial del mundo durante una semana, donde puedes adquirir desde un pequeño chiclé de baja para una moto de 50 años de antigüedad, hasta lo último en equipamiento, motos, repuestos, componentes…

Un auténtico espectáculo del mundo del trial.

En realidad no tiene comparación con ningún otro evento de trial en el mundo; 281 pilotos de 16 nacionalidades diferentes:

Reino Unido – 191
Escocia – 30
España – 23
Francia – 6
Suiza – 4
Italia – 4
Irlanda – 3
Japón – 3
Australia – 3
Chequia – 3
Alemania – 3
Canadá – 2
Nueva Zelanda – 2
U.S.A. – 1
Sudáfrica – 1
Holanda – 1
Eslovaquia – 1

En el que compiten juntos pilotos con un mayor abanico de edad; desde los 18 años (menos edad no está permitido al ser obligatorio en carnet de conducir) hasta más de 60 años cumplidos haciendo las mismas zonas…

En el que compiten hombres y mujeres haciendo las mismas zonas…

En el que compiten motos de hace 40 años como una Bultaco Sherpa, con lo último en tecnología y desarrollo como puede ser Vértigo u Honda haciendo las mismas zonas…

En el que compiten motos de 80cc y motos de 350cc haciendo las mismas zonas…

En el que una región entera, un parque nacional, una unidad del ejercito Británico, 40 jueces de zona, 30 front y backmarckers e incontable personal de organización… se vuelcan con nuestro deporte de forma totalmente desinteresada…

En el que se genera unos ingresos para la comunidad superiores al millón y medio de Libras…

y sobre todo muchos, muchos, muchos pilotos jóvenes de menos de 20 años.

Podría seguir, pero la verdad es que no hay comparación posible ni siquiera con todo un WTC, ya que si vemos por ejemplo sus números de la primera prueba en Japón…

Japón WTC 2015 participantes todas las categorías:

Japón – 14
España – 6
Reino Unido – 2
Francia – 2
Alemania – 1
Italia -1

26 pilotos de 6 nacionalidades… entre ellos 13 japoneses que solo los conocen en su casa, es decir 13 pilotos de verdad y otros 13 de relleno ¿no?

[Javier Cruz]

Nos vemos pronto en Los Ángeles de San Rafael, seguro que este año el Sotobike nos prepara un gran trial!!!!

[Javier Cruz]

Yo creo que es la unión de ambas circunstancias; cambios de formato y también la acumulación de pruebas en el calendario las que han llevado a la escasa inscripción de 2015 en Cabrianes.

Le ha tocado la pajita corta a Cabrianes a la hora de la elección de los aficionados: ¿porqué? pues precisamente por los cambios de formato que creo han despistado al personal. Creo que un buen trial debe mantener su nivel, sus zonas y su organización, mejorando año a año para no perder tirón.

Otro ejemplo y otra historia es Pobladura… del que habría mucho que decir también. El mejor entorno de España para el trial y sin embargo escasísima participación.

Como he comentado antes, las intenciones con el cambio de formato eran muy buenas. Yo prefiero competir con motos más antiguas y menos preparadas aunque creo también que todas deben tener cabida ya que somos pocos.

Lo del calendario es algo que ya hemos comentado en este foro, pero parece que abril/mayo y octubre son los meses preferidos por organizadores.

Lo he dicho siempre: ¿que tal un buen dos días en noviembre o febrero?… a la vista está el éxito de Costa Brava, por sus zonas y organización, pero también por lo acertado de sus fechas.

[Javier Cruz]

Que pena, el trial clásico veterano en España no se hace porque solo hay 30 inscritos a una semana de su celebración.

Las tribulaciones y cambios que Cabrianes ha sufrido los últimos seis años creo que no han ayudado a conseguir los fines que su organizador buscaba; volver a los orígenes, que el trial clásico fuera lo más clásico posible y que las categorías de motos más antiguas viesen incrementado su número de participantes.

Parece que la gente no quiere competir ni con motos originales, ni con las motos más antiguas. :(

Aunque sus intenciones han sido buenas; las mejores sin duda, estos bandazos y cambios de formato y reglamento parece que han hecho más daño que otra cosa. Inmerecido daño sin duda.

– 2008 fue el último año de aquellos Cabrianes que lideraban el trial clásico español. Cerca de 250 inscritos, entre ellos más de 50 en categoría azul!!!! En aquel año recuerdo que debido a la alta participación se empezaba el trial en dos bucles de 10 zonas que se hacían en días diferentes (sábado y domingo) uniéndonos todos en la zona 11, que a partir de eslla eran comunes. 2008 fue además el año donde pudimos ver tantas y tantas preparaciones y tuneos, algunos de ellos decididamente exagerados y sin sentido.

– 2009 no hubo Cabrianes, fue un año de reflexión para los organizadores acerca de qué es lo que querían para el futuro de su trial. Santigosa Classic ocupa el lugar de Cabrianes en el calendario. Un enorme trial sustituye al que hasta el momento era el gigante del trial clásico.

– 2010 Cabrianes volvió con un nuevo formato; solo Pre72 y zonas sin controles, grupos de 7 pilotos con un guía/control. 75 inscritos.

– 2011 Mismo formato que el año anterior pero con una bajada importante de la inscripción, 50 participantes. Parece que la gente no solo no quiere correr con motos antiguas sino que además el formato del guía no les gustó.

– 2012 Se abre el abanico a Pre80, imagino que con el fin de conseguir una mayor participación y además vuelven los controles (jueces) a las zonas, que es el trial que todos conocemos. Se consigue solo en parte; 73 inscritos, buena inscripción pero creo que insuficiente a todas luces para el trabajo, tiempo y dinero que exige organizar un dos días de este calibre.

– 2013 Se vuelve a abrir el abanico, Cabrianes puntúa para la Copa de España con su «registro histórico» de motos y se consiguen 120 inscritos. Es el año de la polémica ya que a los pilotos con licencia regional catalana no se les permite participar por imperativo de la RFME.

– 2014 Se celebra el 70 cumpleaños de Mick Andrews y Cabrianes vuelve a sus orígenes, al mismo formato que dejó atrás en 2009. Aún así con 90 inscritos un trial como este, sin una esponsorización que cubra las pérdidas del presupuesto, es sin duda inviable y sus organizadores no solo pusieron su tiempo, esfuerzo y corazón, sino que además seguro que pusieron también su dinero.

– 2015 Se cancela Cabrianes. 30 inscritos a una semana de la prueba.

Con esta breve historia de lo sucedido los últimos 7 años en Cabrianes no es mi intención buscar razones o causas por las que se ha llegado a esto, es una pena el trabajo y esfuerzo, tiempo y dinero por y para el trial clásico desperdiciado.

Cabrianes suspendido por falta de participantes; Europeo en Sant Feliú suspendido por falta de apoyos de la RFME… tal y como se desarrollan las cosas en el trial clásico, creo que tendremos que preparar nuestros bolsillos si queremos competir en el futuro…

[Javier Cruz]

No quiero dejar pasar ni un minuto sin agradecer al Motoclub +Gas el trabajo hecho en Maeztu.

Es mi primera participación ya que siempre me coincidía con otro trial, pero desde ahora Maeztu deja de ser el postre y pasa a ser el plato principal.

Maeztu se define fácil: «Trial clásico perfecto».

El sitio, la gente, la interzona, pero sobre todo las zonas. Trabajadas y pensadas para hacernos disfrutar y clásicas al máximo.

Muchas gracias y hasta el año que viene. ;)

Javier Cruz

[Javier Cruz]

Que Cataluña es el centro mundial del trial está claro, en eso doy la razón a Pundo y a Zero y creo que casi todos estamos de acuerdo.

Yo no estoy de acuerdo.

Cataluña es el centro DEL MUNDIAL de trial, pero no del trial mundial.

El centro mundial del trial es Reino Unido e Irlanda con sus más de 20.000 licencias, triales por toda su geografía todos los fines de semana y para todos los gustos (modernas stop, modernas non-stop, twinshock, pre65, pre58…), donde no solo puedes elegir el trial al que vas cada fin de semana, sino además puedes elegir entre varias pruebas similares en diferentes lugares.

No solo donde más pilotos y triales hay, sino además donde el mercado de motos, repuestos, accesorios, equipaciones y variedad de federaciones es más activo, variado y está al alcance de más economías.

Muchas de las opiniones dadas corroboran lo que dije anteriormente aquí; la longevidad de los tops actuales se debe a que no hay espacio para más. Solo Montesa está preparando el relevo de Bou (porque son los únicos que se lo pueden permitir) el resto a verlas venir, preparar un piloto top para que esté en la punta de lanza del trial mundial exige varios años de participar entre los tops sin resulados y gastando bastante pasta en el intento.

Edito para añadir que mejor nos iría si no nos mirásemos tanto al ombligo y fuéramos capaces de ver lo que en otros sitios hacen bien. Si en Cataluña hay triales no es gracias a la RFME y a los tops que copan los primeros puestos mundiales, sino más bien pese a la RFME y gracias solo a ciertos aficionados y clubes que se asocian y se dejan la piel por practicar y por que se pueda practicar su deporte, repito PESE a la RFME y sus medallas.

[Javier Cruz]

Las opiniones que se están dando en este foro coinciden plenamente con las que puedo leer en otros medios y las de primera mano que me han dado algunos que estuvieron en Lozoyuela.

La imagen del trial por hechos como estos puede quedar dañada más aún si cabe, lo que es una pena.

Pero también es una pena que el buen trabajo que se está haciendo en la FMM para que sus federados podamos hacer trial se pueda estropear por ello y que se asocie FMM con triales mal organizados. Es una pena y algo tremendamente injusto.

Es una pena que el enorme trabajo y esfuerzo personal de los organizadores entregando su esfuerzo, tiempo y dinero al trial se estropee.

Es una pena que el trial se pueda asociar a la mala educación, malos modos y actitudes antideportivas.

Es una pena que la cantera que tanto necesitamos se empape de actitudes incorrectas y como dice Jaui saque lo peor que llevan dentro, en vez de lo mejor.

Desde aquí mi apoyo a todos los que hacen que el trial en Madrid siga vivo, FMM, clubes y pilotos. No os merecéis esto porque lo estáis haciendo bien.

Si alguien me dijera que esto se ha hecho a posta para dejar mal a la FMM a lo peor hasta me lo creo.

Javier Cruz

[Javier Cruz]

Juanjo-SrB, no ha sido mi intención «criminalizar» a nadie en concreto con mis comentarios anteriores.

Solamente que cada uno seamos conscientes si es posible de que tenemos una web que está bien y que si hacemos un uso apropiado de ella conseguiremos mejores contenidos tanto en la web como en el foro.

El / los moderadores si realmente quieren que esto salga adelante, suba de audiencia y mejore el contenido, deben sin duda moderar convenientemente y casi a diario, poniendo coto a las salidas de tono de todos nosotros, sea quien sea y haciendo valer sus normas.

[Javier Cruz]

Pepe, es una autopista de peaje fallida después del exitazo de la AP-61 a Segovia que cuesta un pastón, 8,30€ para hacer 25 kilómetros, si lo haces ida y vuelta no hay descuentos… 16,60€ por 50 km. Eso si, el coche radar de la Guardia Civil siempre escondido a la derecha detrás del guardarrail antes de llegar a Ortigosa no sea que al primo que la usa se le ocurra correr, y el control de alcoholemia siempre en el peaje no sea que se tome unas cañas…

Esta que nos han hecho tiene calidad de autopista de peaje pero gratis total. La usa Juan Pablo para venir a montar a casa y yo para ir a Valladolid, y en un par de semanas la voy a usar para ir a Maeztu. Solo eso justifica su construcción ;)

[Javier Cruz]

Es una pena todo esto que está pasando en este foro.

Todotrial no se merece esto, es una herramienta que Yoyi San Martín ha puesto en nuestras manos desde hace mucho tiempo y que está realmente bien. Tenemos noticias de todo tipo, noticias de competición al día con fotos nuestras en competición, tenemos una tienda, podemos comprar y vender gratis y tenemos un foro para comunicarnos, debatir entre nosotros y colgar nuestras fotos o lo que sea.

Que nadie se venga arriba porque creéis haber «pillado» a Siderot. Somos muchos los que tenemos la culpa de que este en este foro muchos hayan dejado de participar.

Los que cansinamente os enzarzáis en contiendas personales que no tienen sentido y quitan el interés al foro.
Los que lleváis los temas a lo personal y os empeñáis en pillar al otro tarde o temprano.
Los anónimos que no son lo suficientemente hombres como para expresar una opinión contraria a la cara.
Los anónimos que se empeñan en sabotear temas seguramente por un interés personal.
Los que nos salimos de tono alguna vez cuando se «calienta» un tema. Me incluyo entre este grupo, mea culpa.
Los que no son capaces de pagar 2,08€ (el precio de una caña) al mes (25€ al año) para ayudar y devolver en parte el enorme trabajo que se realiza en esta web para tener pleno acceso a los reportajes.
Los que…

Una gran pena porque el día que a Yoyi se le crucen los cables igual nos quedamos sin Todotrial y luego nos lamentaremos para siempre. Estoy seguro de que absolutamente nadie en España será capaz de abrir otra web similar si Todotrial se cierra.

Como he dicho antes Todotrial no se merece todo esto, y conste que aunque conozco a Yoyi desde hace tiempo no podemos decir que seamos amigos; solo conocidos, así que estas palabras no salen de una amistad sino más bien de un respeto a quien se deja su tiempo, dinero y corazón de forma desinteresada por y para el trial.

Por ello creo que no estaría de más retomar muchos hilos abiertos que hay, muy interesantes y debatirlos en paz. Motos, preparaciones, triales, precios de las licencias, colgar nuestras fotos… porque de otra forma lo único que hacemos es tirar piedras contra el tejado del trial y luego nos quejamos de que esto se muere.

Y a ver si os enteráis de una vez; que cada cual haga el trial que le salga de las pelotas. Clásico o moderno, stop o non.stop, en moto original o tuneada, federado o pirata, excursión o competición, en amarillos o en negros…

EDITO: Para comentar que en este momento en el que escribo esto hay 901 personas conectadas a este foro, así que interés por este foro y por nuestro deporte algo hay y los que lo hacemos interesante o un coñazo somos los que aquí escribimos ;)

[Javier Cruz]

La 1verdad, que es de mis 3 favoritos. Javier preguntale a Juan Pablo lo bien que nos atienden y el sitio tan bonito. Si tengo que eelegir…me quedo con la atencion presonal de todo el pueblo de Maeztu.
El año pasado ha sido el unico que no he podido asistir y ya tengo mono de MASGAS KAMPEZU

Lo sé Jose María, por tus comentarios tan buenos (entre otros) estoy deseando ir a Maeztu. Nunca he podido ir porque coincidía con el Highland Classic, pero este año no me lo pierdo aunque vuelvo de Maeztu y ese mismo martes al Pre65. Me echan de casa, pero que me quiten lo bailao!!! De hecho me voy desde Valladolid con Juan Pablo y Fernando, que con esa nueva autopista y GRATIS entre Segovia y Valladolid, me pongo allí en dos acelerones a recogerles.

Ya falta menos. :woohoo:

[Javier Cruz]

Todavía no he dado mi opinión al respecto en este tema, pero creo que lamentablemente la longevidad de los tops actuales se debe claramente a que no hay espacio para más.

Con esto quiero decir que no hay espacio material en el top trialero para acoger a más de cinco pilotos que se ganen la vida con ello de forma desahogada. Si hubiera 20 fábricas de motos en el trial y se vendieran 50.000 motos al año, estoy seguro de que tendríamos un mundial con 25 tops como poco.

¿La culpa de esto? Pues lo de siempre, pero por encima de todo las limitaciones mediambientales tan de moda en la vieja Europa y la intoleracia de los «demócratas» hacia nosotros.

El trial clásico sin duda morirá con nosotros, y el trial moderno dependerá sobre todo de si esa intoleracia da paso en el futuro a un uso razonable y compartido de los espacios naturales y una legislación más comprensiva con la minoría que somos los trialeros.

El tema stop, non-stop etc es secundario aquí, si fuéramos muchos habría triales para todos, pero con las dificultades actuales, organizar un trial decente sea con el reglamento que sea es una auténtica machada. :(

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