antoniodg44

Respuestas de foro creadas

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  • en respuesta a: Trialsinconmotor y su influencia en la agonía del Trial-MOTO. #220068
    antoniodg44
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      • Triple Campeón Del Mundo
      • ★★★★★★★★★

      en respuesta a: Trialsinconmotor y su influencia en la agonía del Trial-MOTO. #220037
      antoniodg44
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        • Triple Campeón Del Mundo
        • ★★★★★★★★★

        Todo pasa por la aceptación del hecho de que el trial actual ha derivado hacia un deporte extremo en el que se requiere una técnica muy exclusiva, de una condición física y una capacidad mental extraordinarias al alcance de muy pocos.

        Se han puesto ejemplos de muchos deportes, pero el más acertado que se me ocurre es el esquí. El esquí extremo es apasionante, exclusivo y , en ocasiones, muy peligroso. Ha cobrado un gran auge en los últimos años, es muy respetable, pero creo que la mayoría de los mortales que llenan las estaciones de esquí prefieren deslizar las tablas en contacto con la nieve que ir haciendo «backflip» fuera de pistas.

        No se trata de prohibir nada ni de emprender un genocidio contra nadie. Todas las opciones son respetables.

        El problema que se nos plantea a corto-medio plazo es qué ocurrirá cuando los pilotos de trial clásico y los padres que nos empeñamos en que nuestros hijos hagan trial estemos jubilados.
        ¿ Alguien ve clara la continuidad del trial ?

        Tenemos que aceptar que un chico que hace trial en este momento es una «rara avis» y eso es preocupante. No conozco ninguno que haya decidido hacer trial por propia iniciativa y lo que es peor, sus amigos del instituto y de la pandilla ni siquiera saben lo que es el trial. Es muy triste, pero es la cruda realidad.

        Para añadir más crudeza al tema, están las federaciones que no se dedican a promocionar el deporte de base y sí a recaudar mucho dinero para los gastos de sus dirigentes.

        Y para rematar la faena, las leyes de acceso al monte que ponen todas las trabas posibles y que convierten en delito la práctica de un deporte que en absoluto daña al medio ambiente.

        Ya para terminar quiero dejar claro que no condeno el trial moderno, es más creo que es un bello espectáculo. Disfruté mucho el otro día en Pobladura viendo a Toni Bou salir de la zona 4 con una volada impresionante de más de 4 metros, pero eso, para mí, ya no es trial, es otra cosa …

        Tampoco creo que ayuden a nuestro deporte las imágenes que se divulgan habitualmente, como las de hoy de los Red Bull City Trial o las de Toni Bou encaramándose a un pino (con todos mis respetos a un piloto excepcional).

        En conclusión, debemos aceptar la división existente y actuar en consecuencia.

        antoniodg44
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          • ★★★★★★★★★

          Encantado de conocerte Joan, aunque sea virtualmente. Llevo mucho tiempo admirando tu Cota 242. Yo sí que estoy interesado en el escape intermedio para fabricar uno parecido, si es que moncota242 no lo quiere.

          Os pongo algunas fotos de mi Cota 242 2ª serie, a la que le voy alternando los depósitos de gasolina, original y de 307.

          Saludos.

          antoniodg44
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            • Triple Campeón Del Mundo
            • ★★★★★★★★★

            A este paso vamos a hacer un monográfico sobre la Cota 242, con lo cual yo estaré encantado.
            Sería interesante que acero85 nos ampliara la información e incluyera algunas imágenes sobre las mejoras que ha introducido en la moto.
            Conservo algunas imágenes de hace unos años que se parecen bastante a lo que cuentas. Puede que hasta sea tu moto.

            Saludos.

            en respuesta a: Trialsinconmotor y su influencia en la agonía del Trial-MOTO. #219966
            antoniodg44
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              • Triple Campeón Del Mundo
              • ★★★★★★★★★

              Este tema que comenzó resultando muy interesante se está convirtiendo en algo verdaderamente patético, repetitivo, manido y cansino.

              La realidad es muy clara:

              La moto de trial no se vende (cifras raquíticas)
              El trial actual no se practca (deporte muy minoritario)

              Hay algo verdaderamente preocupante, los pilotos jóvenes son hijos de pilotos, ex-pilotos o aficionados al trial, los cuales les financian las motos, los recambios y los viajes a los triales. SI HACEN TRIAL ES POR SUS PADRES.

              ¿Alguien se ha preguntado qué ocurrirá cuando pase esta generación?

              ¿Tomamos alguna medida o lo dejamos morir de inanición?

              antoniodg44
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                • ★★★★★★★★★

                Joserra, vas a cambiar tu finura en los giros por saltos de puerta en puerta.

                ¡¡¡ Terror en las zonas !!!

                antoniodg44
                Participante
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                  • Triple Campeón Del Mundo
                  • ★★★★★★★★★

                  Para acabar de liarte un poquito más te dejo unas fotos de mi última arma secreta.

                  en respuesta a: Trial de Cabanillas, Clásicas #219748
                  antoniodg44
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                    • Triple Campeón Del Mundo
                    • ★★★★★★★★★

                    Emedoce supo sacar un enorme partido a un paraje, por llamarlo de alguna forma, «peculiar». Zonas muy bonitas, de diseño muy clásico y con un nivel de dificultad adecuado. Por hacer alguna crítica, alguna zona excesivamente «ratonera» y el exraño e impracticable fin de la zona 1 y principio de la 2.

                    Enhorabuena a los organizadores y feliz verano a todos.

                    en respuesta a: CEC 45 – CET 101 #219699
                    antoniodg44
                    Participante
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                      • Triple Campeón Del Mundo
                      • ★★★★★★★★★

                      Pedro Pi es el autor de tres acontecimientos que cambiaron el curso del deporte del Trial a lo largo de su historia:

                      1º La invención del Trial Indoor (1977). El diseño de las zonas en un espacio tan limitado hizo cambiar las técnicas de pilotaje, induciendo los movimientos en parado y la búsqueda incansable de espectacularidad. Se introdujo el tiempo limitado por zona.

                      2º La invención del Trialsin (1978) y el trasvase de los pilotos que se iniciaron con la bici a la moto. Hubo grandísimos pilotos que nunca se pasaron a la moto, Ot Pi, César Cañas, Dani Comas, Benito Ros …

                      3º La creación de la BIU (1991) y la consiguiente ruptura con la RFEC, la RFME y la UCI. Se fundó una federación independiente sólo de trial, con unas reglas propias y unas licencias acordes a los riesgos reales de esta especialidad.

                      en respuesta a: Trial de Cabanillas, Clásicas #219698
                      antoniodg44
                      Participante
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                        • Triple Campeón Del Mundo
                        • ★★★★★★★★★

                        Gracias Ricardo por la información, pero … ¿ y las zonas de agua ?

                        Saludos.

                        antoniodg44
                        Participante
                          • Total:864
                          • Triple Campeón Del Mundo
                          • ★★★★★★★★★

                          En el antiguo foro ya quise hacer mi particular homenaje a toda una leyenda (no reconocida lo suficiente en España) y una de las figuras más influyentes en el devenir del trial en los últimos 50 años. Un hombre con una capacidad de trabajo, de innovación, una creatividad y una determinación asombrosas, que le llevaron a romper moldes y a rebelarse contra lo establecido.

                          Además del desarrollo de todos los modelos «off-road» de Montesa, ser el primer Campeón de España de Trial, ganar los Tres Días de Santigosa con una Cota 123, sus aportaciones más importantes fueron la invención de Trial Indoor (junto a Juan Bordas), del Trialsin y la escisión de la UCI, creando una federación independiente sólo de Trial, la BIU. Acontecimientos que cambiaron, sin ninguna duda, el signo de los tiempos.

                          http://todotrial.mforos.com/59927/11118428-pere-pi/

                          antoniodg44
                          Participante
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                            • ★★★★★★★★★

                            ¡¡ Absolutamente impagables la entrevista y el reportaje !!

                            Pedro Pi, genio y figura …

                            en respuesta a: Ayuda freno trasero GG txt #219668
                            antoniodg44
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                              • ★★★★★★★★★

                              Una buena limpieza de los pistones, de los retenes y renovar el líquido de freno debería bastar para que volviera a funcionar correctamente. Si no es así tendrás que comprar un kit de reparación. No es muy caro y se instala en poco tiempo.

                              Saludos.

                              en respuesta a: Parada de motor cota 247. #219667
                              antoniodg44
                              Participante
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                                • Triple Campeón Del Mundo
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                                Hola Mendi, lo que tú llamas «pulsador» al lado de la bujía es un descompresor. Si no dispones del cable y de la palanca que va en el puño izquierdo del manillar, lo mejor será que lo quites y pongas una segunda bujía.

                                El tubo de respiración del volante magnético fue una auténtica innovación mundial de Montesa. Se ideó para evitar la oxidación de ese compartimento tan cerrado. La altura no importa demasiado, pero sí es importante que no entre agua ni suciedad. Se solía colocar sujeto a un tubo del chasis o detrás del carburador.

                                Te dejo alguna foto de la doble bujía, del tubo de respiración y del esquema eléctrico para que te aclares un poco con la instalación eléctrica.

                                Saludos.

                                en respuesta a: Valor de una Montesa Cota 74 (pasada 125) a día de hoy? #219653
                                antoniodg44
                                Participante
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                                  Hola Josu, deberías poner alguna foto para hacernos una mejor idea de cuál es el estado real de la moto. De entrada, si está documentada, matriculada y con ITV en vigor su valor es mucho mayor. Por otro lado estará la oferta y la demanda de ese modelo en Gran Canaria.

                                  Por si te sirve de algo, en este momento se está anunciando en otra web una Cota 74 del ’79 en bastante buen estado, sin documentación, con un precio de 850 euros.

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