@antoniodg44
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Hola Julián, gracias por tus comentarios.
Para adjuntar un archivo sólo tienes que pulsar en el botón Agregar Archivos, lo buscas en las carpetas de tu disco duro y le das a aceptar. Luego solamente te queda pulsar el botón Insertar en el lugar del texto done quieras colocarlo.
Si el vídeo es Youtube sólo tienes que copiar la dirección web y pegarla en el texto utilizando el comando pegar (Ctrl+v)
Un abrazo desde la península.
P.D. Nos vemos en Robregordo
Efectivamente, fue en el Trial de Madrigal de la Vera el 28 de abril de 2013.
Tenemos documento gráfico:
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Captcha ???
Jomla ???
Recaptcha ???
Hay que hacer caso a los que saben … :blink: :blink: :blink:
Gracias Jesús
Attachments:Estimado amigo Yoyi:
No es rabieta, es indignación. Indignación mostrada por todos los que han participado en este tema, no sólo por el nefasto funcionamiento de una horquilla nada acorde con la calidad de la moto, también por el penoso trato recibido por Honda Motor Europe España.
No me molesta en absoluto que aparezcan noticias o publicidad de Montesa, sabes bien que me apasiona esta marca.
Sí me molesta profundamente que el mensajero sea el transmisor, por ejemplo, de acusaciones veladas de picaresca por parte de clientes que han contemplado atónitos como se descomponía una horquilla en las primeras horas de uso de una moto recién estrenada.Cualquiera que haya leído las respuestas a este tema podrá hacerse idea de lo que han padecido y siguen padeciendo los usuarios, con constantes idas y venidas a los concesionarios, emails, conversaciones telefónicas… mientras las motos estaban meses paradas con un disfrute escaso o nulo de ellas.
Los modelos 2016 saldrán muy pronto a la venta. La ridícula garantía de seis meses se extinguirá ( ni siquiera tenemos libro de garantía-revisiones) y los clientes quedarán abandonados a su suerte.
No vamos a insistir más en el tema. Nada se hará que pueda perjudicar a todotrial.
El sistema para agregar archivos adjuntos de este foro es muy sencillo y da buenos resultados.
La moto tiene una pinta estupenda. Está absolutamente original. Sólo falta sacarle un poco de lustre a los plásticos.
Tendremos que ir pronto a verla en vivo y en directo.Saludos mangurrinos.
¡¡¡¡ Unas fotos ya … por favor !!!!!!
Enhorabuena reyes68.
P.D. Tendrás que llevarla a la próxima exposición que hagamos.
Attachments:Hola MUCHOTRIAL, parece que el compañero diferentrial permanece en silencio, en un claro ejercicio de tirar la piedra y esconder la mano.
Los concesionarios son absolutamente inocentes en este tremendo despropósito. Es más, son afectados que están sufriendo las consecuencias junto a sus clientes.Mientras tanto, en los medios se está intentando correr una cortina de humo, publicando pruebas, reportajes y novedades para que este asunto se olvide lo antes posible. Aquí seguiremos nosotros hasta que a los clientes se nos dé un tratamiento que es de justicia.
P.D. Esta bucólica imagen es la que se pretende transmitir para seguir vendiendo motos:
Pero la triste realidad es bien distinta:
Attachments:Hola diferentrial:
Te pido una sola prueba o un argumento en los que te basas para acusar a los concesionarios.
Yo te puedo dar nombres de concesionarios de contrastada solvencia que han seguido al pie de la letra las instrucciones del fabricante, montado las piezas que les han sido enviadas y que han reventado los retenes a los pocos minutos, incluso dentro del propio concesionario antes de entregar la moto al cliente, con la consiguiente vergüenza para ellos.
Me parece que estás siendo bastante injusto tirando dardos contra los concesionarios. En esta historia les ha tocado el difícil papel de dar la cara ante los clientes por un error garrafal que no es suyo, intentando explicar lo inexplicable, malgastando horas y materiales que, para más «inri», nadie les paga.
No vamos a hacer más polémica de este tema. A cualquiera le llama la atención que no se publiquen las declaraciones del ganador de la prueba, ni de otros tantos. Está claro que son muchas las cosas que no funcionan en este Campenonato del Mundo FIM.
La profesionalidad del Honda Repsol Team está contrastada a lo largo de su dilatada trayectoria. Sería fantástico que la empresa a la que pertenece demostrara la misma profesionalidad con los clientes que compran sus motos, pero eso es otra historia …
Es tan extraño como que en la galería de fotos del segundo día del GP de Andorra, de un total de 61 fotos, 41 sean de pilotos del Honda Repsol Team.
A buen entendedor, pocas palabras bastan.
Hace poco tiempo contaba Jaime Subirá, en la entrevista concedida a retrotrials.com, como el Campeonato de Cataluña en los años `90 estaba en horas bajas, con participaciones inferiores 50 pilotos. Ante esta situación a Jośe Manuel Alcaraz, presidente del Moto Club Baix Llobregat (posteriormente denominado Moto Club Gavà) se le ocurre la idea de crear un Open de Trial junto con el MC Cent Peus (Jaume Subirá) y el MC Area (KM2- Albert Casanovas).
En el año 1996 se presenta en el Hotel Fira Palas de Barcelona el Open Trial de Cataluña, convirtiéndose en un éxito, llegando a alcanzar participaciones de 200 pilotos y contando con el apoyo de marcas como Montesa, Gas Gas, Sherco, Clipic …
A pesar de retirarse del proyecto los MC Cent Peus y Area el tercer año, José Manuel Alcaraz continuó esta aventura en solitario, completando una década, hasta que en el año 2007 tuvo que claudicar ante la falta de apoyos federativos y las trabas medioambientales.
Siempre será recordado por su pasión y dedicación al Trial, llevando a su hijo a conseguir el Campeonato de Europa en 1999, pero sobre todo por su simpatía y generosidad, apoyando a pilotos y aficionados desde su tienda del Baix Llobregat Zona Cero.
Descanse en paz
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Pues vistas las fotos, aún sin las ampliaciones que sugiere casiacero, yo me inclino por un problema de calidad de materiales o de los procesos de tratamiento superficial de endurecido. Incluyendo el cromo duro, si es que ha sido ese el tratamiento final. Supongo que las barras serán de acero no de aluminio y que se tratará de cromo duro y no de un simple anodizado , como se hace en las horquillas de bicis MTB.
El desgaste de las barras es muy notorio y puede apreciarse en la foto de móvil , es TREMENDO.
El cromo duro tiene una dureza Rockwell-C mayor a 70 y superior incluso a aceros de herramientas de corte ….Una barra tratada de cromo duro NO PUEDE DESGASTARSE ASÍ.
Con estas fotos y suponiendo barras de acero con tratamiento superficial de cromo duro y posterior rectificado, me parece INADMISIBLE la actitud de una fábrica como montesa-honda. Desde mi punto de vista tienes toda la razón y de forma contundente.
Buenos días Juanjo:
Ni hago asociaciones ni creo que sean erróneas. Los hechos son los hechos. Si las barras están rayadas y desgastadas, esa
falta de material no se habrá evaporado, esos restos estarán mezclados con el aceite, provocando cada vez más daños en los retenes, en los casquillos y en las propias barras, convirtiéndose en un círculo vicioso de consecuencias desastrosas (cuanto más desgaste más virutas, cuantas más virutas más desgaste …).Por otra parte están las palabras, las tuyas, de los usuarios, de los jefes de taller de varios concesionarios y del Mánager del Team Honda Repsol reconociendo que el problema está en las barras.
P.D. Este tema a fecha de hoy tiene 4630 visitas. Quiero suponer que muchas de ellas son de futuros compradores de esta moto.
Espero que Honda Motor Europe España tome nota.
Lo más costoso del kit de reparación de las nefastas horquillas Tech son, con diferencia, las barras. Si las han sustituido por algo será.
Las barras de mi moto, con pocas horas de uso, estaban rayadas y las de Lafer también. A algunos usuarios la reparación les ha ido bien, a otros se les han vuelto a romper los retenes al cabo de un tiempo, a otros sólo se les ha roto un retén, a otros a los cinco minutos y a otros, como a Mamolito en el mismo concesionario antes de que le entregaran la moto.Para más «inri» los concesionarios no sueltan prenda, por celo profesional o por miedo a represalias por parte de Honda Motor Europe España, empresa que sigue sin dar un comunicado ni una respuesta clara a sus clientes.
El desconcierto es total y la falta de transparencia absoluta.
Los clientes que con mucha ilusión y un esfuerzo económico grande depositamos nuestra confianza en esta marca, nos vemos profundamente decepcionados, traicionados y abandonados.
La decisión de montar una horquilla con unos componentes de una pésima calidad ha sido de Honda Motor Europe España. Esta empresa tiene que asumir las consecuencias de una decisión equivocada. Aún no lo han hecho, ni parece que lo vayan a hacer.
P.D. La famosa contramedida debe consistir en apresurarse a sacar nuevos modelos 2016, hacer mucha publicidad de ellos para intentar que se diluyan y se olviden cuanto antes los problemas del modelo 2015.
Honda Motor Europe España podrá coleccionar cientos de triunfos con Toni Bou pero está dejando muy claro que las motos de trial y sus clientes son algo insignificante para ellos. Poco o nada parece importarles ni la promoción deportiva ni la comercial.
Montesa siempre estuvo apoyando el trial desde los trofeos de iniciación hasta los equipos oficiales de los campeonatos nacionales y mundiales.
La oferta de modelos abarcaba un amplísimo espectro que atendía las necesidades de cualquier tipo de cliente, en función su edad o nivel.
Cotas 25 A-C, 49, 74, 80, 123, 172, 200, 242, 247, 248, 304, 307, 309, 310, 311, 314, 315, 330, 335, 348, 349, 350.
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