La 40ª edición del Scottish Pre 65 coronó a James Noble como vencedor en un ajustado desempate con Gary MacDonald. Diego Urreta fue el mejor español y destacaron hazañas como la de Vincent Mackintosh, que terminó con el chasis partido.
Texto: Horacio San Martín. Fotos: John Hulme (Trials Mag)
En las brumosas Highlands escocesas, donde el trial escribió sus primeras páginas con motores de cuatro tiempos y cuadros rígidos, el Scottish Pre 65 2 Days Trial celebró su cuadragésima edición los días 2 y 3 de mayo de 2025. Este evento, fiel a su esencia, es la antesala de una nueva edición de los Seis Días de Escocia de Trial que comienza al lunes siguiente, y que supone un homenaje a la historia de sus orígenes, permitiendo la participación de motocicletas anteriores a 1965, reviviendo la era en que las marcas británicas como Triumph, AJS, BSA, Ariel, James, Royal Enfield o Matchless dominaban el trial antes de la llegada de las ligeras motos españolas. Con 200 participantes de los cuales lograron terminar 168, la prueba combinó exigencia técnica, nostalgia mecánica y el implacable clima escocés, que en esta ocasión fue bastante benigno en ambas jornadas, ya que sólo hubo unos pocos momentos de lluvia ligera.
La salida desde el Alcan Car Park de Kinlochleven se daba junto a la banda de gaiteros, como es tradición, siendo esta vez Mick Willkinson el piloto leyenda ex oficial de marcas como Francis Burnett, Greeves y OSSA, quien acompañaba a los participantes en la línea de salida.
La primera jornada dejó un emocionante empate en la cabeza de la clasificación: cinco pilotos cerraban el día con cero puntos. Entre ellos destacaban nombres como Ben Butterworth (Triumph), el local de Kinlochleven; Gary MacDonald (Triumph), varias veces campeón de Escocia y uno de los grandes favoritos; William Tolson, James Noble y Robin Luscombe, todos ellos luchando por mantener impecables sus puntuaciones en las traicioneras zonas escocesas. Justo detrás, Dan Clark y Grant Smith seguían al acecho con un solo punto, dispuestos a aprovechar cualquier error de los líderes.
Pero fue en la segunda jornada donde James «Jimmy» Noble (Ariel) demostró su maestría. Mientras otros cedían ante la fatiga o la dificultad creciente de las zonas, Noble mantuvo la concentración y terminó el trial sin sumar ni un solo punto, haciéndose con su segundo triunfo en esta prueba diez años después de la primera, un logro que le valió no solo la victoria absoluta, sino también los trofeos al Mejor Rendimiento y al Mejor Piloto en ambas jornadas. Gary MacDonald, igualmente impecable con cero puntos, tuvo que conformarse con el segundo puesto por desempate, llevándose el Duncan Smith Trophy, mientras que Dan Clark (Ariel) completó el podio con apenas un punto en su casillero, siendo también el ganador del Bob Paterson Trophy por ser el mejor sobre una moto de más de 350cc.
Diego Urreta el mejor embajador español
Entre los participantes internacionales, el vasco Diego Urreta volvió a ser el mejor representante español. Veterano de esta prueba, Urreta decidió este año centrarse únicamente en el Pre 65 y no continuar, como en ediciones anteriores, con el Scottish Six Days Trial (SSDT) la semana siguiente, lo que suponía un gran desgaste físico… y económico.
Su experiencia se reflejó en una sólida actuación, finalizando en el puesto 40 con 20 puntos , una lástima que por apenas tres puntos no se llevase el premio al mejor piloto extranjero, el Peter Mitchell Trophy, que fue para Mark Harris.
Tras Urreta, el catalán Manel Campoy se situó como el segundo español mejor clasificado, en el puesto 50 con 27 puntos. Completaban la delegación española el también catalán Hug Alemany en el puesto 57 con 31 puntos, y los aragoneses Nacho Martín Murillo y Chema Cosculluela, terminando en el puesto 135 y 149 con 111 y 143 puntos respectivamente.
Este ha sido el año con menos participación española en las últimas 15 ediciones de esta mítica prueba. Una ausencia notable, quizás motivada por la creciente dificultad logística y los costes de trasladar estas reliquias mecánicas hasta la lejana Escocia.
Motos con alma: Entre la originalidad y la resistencia
El espíritu del Scottish Pre 65 no solo premia la habilidad, sino también la autenticidad. El Edgar Bros Challenge Trophy al mejor clasificado con una moto «original» recayó en Robert Bowyer, cuya moto, cuidadosamente preservada en su estado original, resistió sin concesiones a la modernidad, finalizando con apenas 7 puntos. Liston Bell, con su clásica igualmente fiel a las preparaciones de la época, fue segundo en esta categoría con 13 penalizaciones, seguido de Philip Wiffen con 17, demostrando todos ellos que el encanto de estas máquinas está en su esencia, no en sus modificaciones.
La exmundialista Donna Fox volvió a destacar como la mejor mujer competidora, terminando en un magnífico puesto 28 con 15 puntos.
Si hay un nombre que simboliza la pasión transversal por el motociclismo, ese es el de Mick Grant. Con 76 años recién cumplidos, esta leyenda británica del asfalto —noveno en el Mundial de 500cc en 1977 y con 13 victorias internacionales en su palmarés— ha demostrado que el espíritu competitivo no entiende de edades ni disciplinas. Tras retirarse del mundial de velocidad en 1984, Grant no colgó el casco, mantiene su espíritu competitivo con el trial clásico, donde sigue compitiendo con la misma determinación que antaño.
Grant, no solo terminó la prueba, sino que se llevó el SACU Trophy al piloto de mayor edad en completar el trial, sumando 97 puntos. Su presencia, junto a motos que podrían ser sus contemporáneas, fue un recordatorio de que el motor clásico es un vínculo indestructible entre generaciones. «Lo importante no es la edad, sino seguir disfrutando de la aventura», parece decir su sonrisa al cruzar la meta.
Si hubiese un premio a la tenacidad pura, sin duda debería haber recaído en Vincent Mackintosh. El escocés, lograba la victoria en la categoría de motos rígidas (sin suspensión trasera) de más de 250cc (Trofeo Mick Andrews), y además lo hizo viviendo una auténtica odisea mecánica que habría hecho tirar la toalla a cualquiera.
Primero fue el colector del escape, que se soltaba una y otra vez, obligándole a improvisar sujeciones con alambres para evitar que la moto perdiese potencia sonando como un tractor destartalado. Pero el verdadero drama llegó el segundo día cuando el chasis de su moto se partió justo por debajo de la pipa de dirección —un fallo catastrófico que suele significar el abandono inmediato.
Sin embargo, Mackintosh no es de los que se rinden. Con determinación digna de los viejos tiempos, sujetó la estructura con cinchas de remolque y bridas, convirtiendo su moto en una especie de Frankenstein mecánico que, milagrosamente, seguía rodando. Cada zona, cada impacto en los moors, ponía a prueba sus improvisadas reparaciones, pero Vince siguió adelante, completando la prueba con 115 puntos y demostrando que en el Pre 65, más que la perfección técnica, lo que cuenta es el coraje y la pasión por seguir adelante.
Y hablando de rígidas, el mejor en una de estas motos fue Elliot Tickner con 64 puntos, en el puesto 93 de la general, logrando el trofeo Willie Dalling al mejor clasificado con una moto rígida de menos de 250cc. Otro protagonista de esta edición fue Robin Lusombe, que con apenas 7 puntos y en el 11º puesto de la general se hacía con el trofeo Nick Nicholls al mejor piloto de más de 60 años.
Más allá de las clasificaciones, el Scottish Pre 65 2025 dejó momentos que encapsulan la esencia de esta prueba: la lucha constante entre piloto, máquina y terreno. Un ejemplo emblemático fue el ya mencionado Vincent Mackintosh, cuyo chasis partido y reparaciones de emergencia demostraron el temple que exige este trial y es que aquí no hay motos perfectas, sino pilotos que las mantienen vivas y las hacen funcionar, un principio que se mantiene desde 1984.
La entrega de premios puso fin a dos días de fiesta, el ambiente en Kinlochleven fue el de siempre: camaradería, historias compartidas entre pilotos y el orgullo de mantener viva una tradición que ya cumple cuatro décadas y que a su vez rememora más de un siglo de historia del SSDT.
Como bien dice el lema escocés: «Haud Forrit» —sigue adelante—. Y así lo harán, mientras haya quien prefiera el disfrute de superar las zonas sobre una moto fabricada antes de 1965. Para los puristas del trial clásico, mientras haya barro, piedras y motos con historia, el Scottish Pre 65 seguirá siendo el trial más auténtico del mundo.
