Montesa Viva y el MNACTEC inauguraron la exposición que reúne 80 motocicletas para recorrer ocho décadas de historia de la marca, en un acto con Toni Bou, Gabriel Marcelli y Takahisa Fujinami.
Texto: H. San Martín. Fotos: Marcos Pérez de Rozas, Pere Dot.
Montesa Viva y el Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya (MNACTEC) inauguraron el martes 29 de septiembre, la exposición “VIVA Montesa”, una muestra que reúne 80 motocicletas para recorrer las ocho décadas de historia de una de las marcas más emblemáticas de la industria motociclista española.
El acto de inauguración reunió a numerosas personalidades vinculadas a la historia y al presente de Montesa y tuvo un significado especialmente emotivo al poner frente a frente el enorme legado construido durante 80 años y a algunos de los protagonistas que continúan escribiendo actualmente la historia deportiva de la marca.
Entre los asistentes destacaron los pilotos del equipo oficial Montesa de Trial, Toni Bou y Gabriel Marcelli, junto al excampeón del mundo de trial y actual director del equipo, Takahisa Fujinami. La presencia de los tres representantes del Repsol Honda Trial Team sirvió para poner de manifiesto la estrecha relación entre el patrimonio histórico que ahora se puede contemplar en el MNACTEC y la Montesa que continúa siendo una referencia mundial en el trial.
La jornada comenzó con la apertura de la exposición a las 18:00 horas, permitiendo a los asistentes descubrir de cerca el impresionante recorrido histórico preparado con motivo del 80º aniversario de la marca. Una hora más tarde daba comienzo el acto oficial de inauguración.
Un homenaje a 80 años de Montesa
La exposición reúne 80 motocicletas emblemáticas, seleccionadas principalmente de la Colección Permanyer y completadas con modelos cedidos por diferentes coleccionistas. Ordenadas cronológicamente y acompañadas de motores, documentación, fotografías y otros elementos, permiten realizar un recorrido desde los orígenes de Montesa en 1945 hasta la actualidad.
El proyecto ha sido impulsado por MontesaViva y la familia Permanyer, descendientes de Pere Permanyer i Puigjaner, fundador de la marca, con el objetivo de preservar y compartir este importante patrimonio y mantener vivo el legado de Montesa para las nuevas generaciones.
La muestra supone así un homenaje a quien fue empresario, industrial, inventor y visionario, y cuya trayectoria estuvo marcada por la innovación y por su contribución al desarrollo de la industria motociclista española.
A través de las diferentes motocicletas expuestas se puede comprobar la evolución técnica, industrial y estética de Montesa y recordar algunos de sus modelos más importantes, desde las primeras producciones hasta nombres tan conocidos como Brío, Impala, Cappra o Cota.
El trial, protagonista también del presente
Aunque la exposición permite recorrer todas las etapas de la marca y sus diferentes especialidades deportivas, el trial ocupa inevitablemente un lugar destacado dentro de la historia más reciente de Montesa.
La presencia de Toni Bou, Gabriel Marcelli y Takahisa Fujinami durante la inauguración permitió precisamente establecer ese vínculo entre pasado y presente. Los tres representan diferentes generaciones de una trayectoria deportiva que ha llevado a Montesa y Honda a convertirse en una referencia absoluta del trial mundial.
Durante el acto, los asistentes pudieron contemplar también una de las motocicletas con las que Toni Bou conquistó un Campeonato del Mundo, además de descubrir otros elementos relacionados con la competición y experimentar con un simulador 3D de trial.
La celebración sirvió igualmente para acercar al público la actualidad de la marca con la presentación de la nueva gama Montesa 2027, mostrando así que “VIVA Montesa” no es únicamente una mirada al pasado, sino también una conexión directa con el presente y el futuro de la compañía.
Una historia que sigue viva
Uno de los aspectos más interesantes de la exposición es precisamente comprobar cómo la historia de Montesa ha ido evolucionando a lo largo de ocho décadas sin perder su identidad.
La muestra recorre los años fundacionales, la expansión industrial y deportiva, la internacionalización de la marca y la posterior colaboración con Honda. También dedica un espacio específico a las motocicletas de motocross de competición, con modelos originales que permiten recordar algunos de los grandes éxitos obtenidos por Montesa en esta especialidad entre los años sesenta y ochenta.
Trial, motocross, enduro, carretera, disciplinas que forman parte de una historia en la que la competición tuvo un papel fundamental en el desarrollo técnico y en la propia identidad de la marca.
Todo ello convierte “Viva Montesa” en algo más que una exposición de motocicletas. Es un recorrido por 80 años de innovación, diseño, industria, competición y pasión por las dos ruedas, pero también un homenaje a las personas que hicieron posible esta historia y a quienes continúan manteniéndola viva.
El reconocimiento a la familia Permanyer
El programa de inauguración contó también con los diferentes mensajes institucionales previstos, comenzando por las palabras de bienvenida de Albert Tuduella, director del MNACTEC, y continuando con las intervenciones de la familia Permanyer y de Montesa-Honda.
Uno de los momentos especiales de la jornada llegó con la entrega de un reconocimiento por parte de la familia Permanyer, en un acto que sirvió para poner en valor la trayectoria de quienes han contribuido a conservar y transmitir el patrimonio histórico de Montesa.
La jornada contó además con la proyección de un vídeo protagonizado por Toni Bou y un posterior turno de preguntas con el pluricampeón mundial, que permitió a los asistentes conocer de primera mano algunos aspectos de su trayectoria y de su relación con Montesa.
Un patrimonio para las nuevas generaciones
La iniciativa Montesa Viva nace precisamente con esa vocación de continuidad. La importante aportación realizada por la familia Permanyer a través de su colección permite recuperar para el público modelos que forman parte de la memoria de la marca y ponerlos al alcance de aficionados y nuevas generaciones.
El proyecto cuenta con la colaboración del MNACTEC, Honda y diferentes coleccionistas, que han hecho posible reunir en un mismo espacio una representación tan amplia de la historia de Montesa.
Ocho décadas después de su fundación, la marca continúa formando parte de la cultura industrial y deportiva de Cataluña y de España, y especialmente de la historia del motociclismo de competición.
“VIVA Montesa” ya puede visitarse en el MNACTEC de Terrassa, ofreciendo a los aficionados una oportunidad excepcional para contemplar juntas algunas de las motocicletas que han protagonizado los 80 años de trayectoria de la marca.
Galería de fotos
En Todotrial acompañamos este artículo con una amplia galería fotográfica de la inauguración, realizadas por Marcos Pérez de Rozas y Pere Dot, que permite acercarse a los protagonistas del acto y descubrir con detalle algunas de las motocicletas que forman parte de esta extraordinaria exposición.
80 años después de aquel primer paso dado por Pere Permanyer, Montesa continúa escribiendo su historia. Y ahora, buena parte de esa historia puede contemplarse reunida bajo un mismo techo.
Los 2 Días de Trial de Clásicas de Robregordo celebran su 22ª edición con importantes novedades y recuperando parte de su esencia original, en la penúltima cita de la Copa de España y del Trofeo Madrileño.
Texto: Horacio San Martín. Fotos: MC Sotobike, Todotrial.com, Bonaigua y Archivo Gaillard.
La Copa de España de Trial de Clásicas afronta su quinta y penúltima cita doble de la temporada con una de las pruebas más esperadas del calendario: los 2 Días de Trial de Clásicas de Robregordo, segundo Memorial Jesús Sanz, que los próximos 3 y 4 de octubre celebrarán nada menos que su 22ª edición. Organizados por el Moto Club Sotobike, los dos días de competición discurrirán por los términos madrileños de Robregordo y Horcajo de la Sierra, en pleno corazón de la Sierra de Guadarrama, recuperando además algunas de las señas de identidad que hicieron de esta prueba un referente del trial de clásicas.
Después de haber pasado por Alpens, Benahavís, La Foz de Morcín y Amurrio, la Copa de España llega a Robregordo antes de afrontar su última cita en Sigüenza, que este año será la encargada de poner el punto final al campeonato, cambiando así el orden habitual de las últimas temporadas.
Robregordo será también la cuarta y penúltima cita del Trofeo Madrileño de Trial de Clásicas, después de las pruebas celebradas en Valdemanco, Mesones —con sus dos jornadas puntuables— y Argés, antes de que el campeonato madrileño se cierre en Collado Mediano.
Un homenaje a Javier Aldecoa
El cartel de esta edición, diseñado como siempre por Racing Service, tiene un significado muy especial. La imagen de Robregordo 2026 rinde homenaje a Javier Aldecoa, gran piloto y, sobre todo, una persona muy querida dentro del mundo del trial clásico, que nos dejó a finales del pasado año.
Su recuerdo estará presente durante todo el fin de semana. Aunque Javier ya no pueda acompañar a los participantes por los caminos y las zonas de la Sierra de Guadarrama, su espíritu seguirá formando parte de este trial que durante tantos años compartió con amigos y aficionados.
Un Robregordo más clásico
Una de las principales novedades de esta edición será el cambio de formato del recorrido. La interzona será algo más larga que en las últimas ediciones, pero se realizará a una sola vuelta cada día, recuperando así el planteamiento de las primeras ediciones de los Dos Días.
El recorrido tendrá aproximadamente 22 kilómetros, con 20 zonas el sábado y 18 el domingo. La jornada del sábado deberá completarse en un tiempo máximo de seis horas, mientras que el domingo el límite será de cinco horas, con los correspondientes 30 minutos de penalización.
Además, buena parte de las zonas serán modificadas el domingo, garantizando así dos jornadas diferentes y evitando que los participantes se limiten a repetir el recorrido del día anterior.
Otra de las novedades más interesantes será el regreso de las zonas dobles al estilo Scottish. Las zonas 4 y 5 se realizarán consecutivamente y sin parar entre ambas, aunque cada una tendrá su propia puntuación. Una fórmula muy característica del trial en la mítica prueba de Escocia que añadirá variedad y obligará a los pilotos a mantener la concentración durante un tramo más prolongado.
Nueva categoría Libre
El Moto Club Sotobike también ha querido abrir Robregordo a un mayor número de aficionados con la creación de una nueva Categoría Libre, concebida como una categoría de menor dificultad. En ella los pilotos simplemente tendrán que recorrer cada zona entre las cintas, buscando la trazada más fácil entre estas y sin tener que atender a los pasos obligados marcados por las flechas de colores.
La intención es facilitar la participación de pilotos con menos experiencia o menor nivel y permitir que puedan disfrutar del recorrido por la Sierra de Madrid y, sobre todo, del ambiente y la convivencia que siempre han caracterizado a los Dos Días de Robregordo sin tener que preocuparse por afrontar zonas demasiado exigentes.
Esta categoría tendrá clasificación y entrega de trofeos propias, aunque no puntuará ni para la Copa de España ni para el Trofeo Madrileño, contando únicamente para la clasificación específica de los Dos Días de Robregordo.
Las inscripciones se realizarán a través de la Federación Madrileña de Motociclismo, al igual que las del Trofeo Madrileño, y será posible participar con cualquier licencia federativa, incluida la licencia de una prueba que podrá tramitarse a través de la propia FMM en caso de no disponer de licencia.
Se trata, por tanto, de una buena oportunidad para que aficionados procedentes de otras disciplinas, como enduro, todo terreno o motocross, puedan probar el trial de competición en un recorrido de dificultad más accesible.
Ignacio Bultó, piloto invitado
Pero si hay una novedad que aporta un significado especial a esta edición es el regreso del piloto invitado de relevancia histórica, una figura que durante años fue una de las señas de identidad de Robregordo.
En esta ocasión será un auténtico mito del trial español quien acompañará a los participantes por las zonas de la Sierra: Ignacio Bultó, cuatro veces Campeón de España de Trial, títulos conseguidos consecutivamente entre 1969 y 1972.
La presencia de Ignacio tiene además un significado especial para los aficionados a Bultaco, ya que se trata del hijo mayor de Paco Bultó, fundador de la mítica marca española.
Por Robregordo han pasado a lo largo de los años numerosos campeones de España y del mundo, pero recuperar la presencia de un piloto de la talla de Ignacio Bultó supone reencontrarse con una parte fundamental de la historia de nuestro deporte.
Y la visita no se limitará a las zonas. El sábado por la tarde, Ignacio Bultó, Jaime Subirá y Miquel Cirera protagonizarán una charla-coloquio sobre el trial clásico, una ocasión excepcional para escuchar de primera mano recuerdos, experiencias y vivencias de diferentes épocas de nuestro deporte.
La charla tendrá lugar en Los Cerezos y promete convertirse en uno de los momentos más especiales de todo el fin de semana.
Horarios y recorrido
Las verificaciones administrativas y técnicas del sábado se realizarán de 08:30 a 10:00 horas en el parking del Hotel Los Cerezos, como viene siendo habitual, siendo obligatoria la verificación técnica para todas las motocicletas.
El primer piloto tomará la salida a las 10:00 horas, desde el Ayuntamiento de Robregordo, situado en pleno casco urbano.
El domingo las verificaciones se realizarán entre las 08:30 y las 09:00 horas, mientras que la salida del primer participante está prevista a las 09:00 horas, también desde el Ayuntamiento.
La entrega de trofeos tendrá lugar aproximadamente a las 16:00 horas en el parking del Hotel Los Cerezos.
Inscripciones
Las inscripciones para el Trofeo Comunidad de Madrid deberán realizarse a través de la web de la Federación Madrileña de Motociclismo, accediendo desde la zona privada como usuario registrado, hasta las 15:00 horas del jueves anterior a la prueba.
Las correspondientes a la Copa de España deberán tramitarse a través de la web de la RFME, igualmente desde la zona privada, hasta las 24:00 horas del miércoles anterior.
La inscripción para los dos días, con obsequio incluido, tiene un precio de 170 euros hasta el 1 de octubre, pasando a 230 euros fuera de plazo. Para participar únicamente un día, el precio es de 79 euros hasta el 1 de octubre y 103 euros fuera de plazo, también con obsequio incluido.
A partir de las fechas indicadas se aplicarán los correspondientes recargos. El número máximo de participantes queda establecido en 150 pilotos.
Clasificaciones independientes cada jornada,
Como viene siendo habitual en esta Copa de España, cada jornada tendrá clasificación y puntuación independiente.
Para el Trofeo Madrileño, cada día puntuará por separado y será la clasificación combinada de los dos días la que determine la clasificación utilizada para la entrega de trofeos de Robregordo.
El mismo sistema se aplicará en la Copa de España, donde cada jornada puntuará individualmente y la clasificación combinada de ambas jornadas servirá para establecer los resultados de los Dos Días a efectos de la entrega de trofeos.
Hay que tener en cuenta además que los pilotos participantes en Pre-80 de la Copa de España serán incluidos en la categoría de Trialeros del Trofeo FMM.
La categoría de entrenamientos, no puntuable, estará reservada igualmente a motocicletas clásicas y postclásicas. Por lo tanto, no estará permitida la participación de motos modernas ni siquiera bajo esta modalidad. Recordad que en esta modalidad se puede participar con la licencia de entrenamientos, más económica que la competitiva, y que a su vez también tiene la opción de poder obtenerse para una jornada.
Categorías
Como siempre habrá tres niveles de dificultad:Amarillo, con zonas de nivel accesible fáciles. Verde, con zonas de nivel intermedio. Azules, con zonas de nivel elevado. En los tres casos la organización marcará zonas con trazada y estilo clásicos.
Al ser puntuable a la vez para la Copa de España y el Trofeo Madrileño, y entre estos no haber plena coincidencia de categorías, habrá que tener en cuenta las siguientes peculiaridades para formar las clasificaciones:
Los competidores en Pre 80 en la Copa de España se incluirán en el Trofeo FMM en la categoría de Trialeros.
En el Trofeo Madrileño no existe la categoría de Postclásicas Azul.
Las categorías de entrenamientos se realizarán con motos clásicas y postclásicas, no puntuando para el Trofeo FMM. En el 2 Días de Robregordo no están permitidos los entrenamientos con motos de trial modernas.
La lista de categorías es la siguiente:
Clásicos «Manuel Soler» (Amarillo). Copa de España y Trofeo Madrileño.
Pre 75 (Amarillo). Copa de España y Trofeo Madrileño.
Postclásicas Amarillo (Amarillo). Copa de España.
Trialeros (Verde). Copa de España y Trofeo Madrileño.
Pre 80 (Verde). Copa de España.
Postclásicas Verde (Verde). Copa de España y Trofeo Madrileño.
Expertos (Azul). Copa de España y Trofeo Madrileño.
Postclásicas Azul (Azul). Copa de España.
Todo preparado para dos días muy especiales
Robregordo vuelve así a reclamar su lugar como una de las citas imprescindibles del calendario del trial clásico. El recorrido largo realizado en una sola vuelta por jornada, el regreso de las zonas dobles al estilo Scottish, la nueva categoría Libre, la presencia de un piloto invitado de la talla de Ignacio Bultó y la charla-coloquio del sábado recuperan varios de los elementos que durante años han contribuido a construir la personalidad de esta prueba.
Todo ello en el incomparable escenario de la Sierra de Guadarrama y con el recuerdo muy presente de Javier Aldecoa y Jesús Sanz, cuyos nombres estarán ligados para siempre a este deporte y a muchos de quienes han compartido con ellos tantos kilómetros, zonas y momentos alrededor de una moto de trial.
Los 22º Dos Días de Trial de Clásicas de Robregordo ya están preparados. Sólo queda que las clásicas vuelvan a llenar los caminos de Robregordo y Horcajo de la Sierra.
El Trial Ciudad de Reinosa cumplió su 25 aniversario organizado por el Moto Club Reinosa y CSR Sport, siendo la sexta ronda del Campeonato de Cantabria de Trial 2026.
Texto y fotos: Agapito Zamanillo.
Diego Gutiérrez, primero en Alevín
El pasado sábado 19 de septiembre se disputó la sexta prueba puntuable para el Campeonato de Cantabria de Trial en el circuito de Las Traidas de Reinosa organizada conjuntamente por el Moto Club Reinosa y CSR Sport, que contaron en todo momento con el apoyo de la Federación Cántabra de Motociclismo.
El Trial Ciudad de Reinosa es hasta la fecha la prueba más veterana de Cantabria, se corrió por primera vez en 1986 y alternándose unas temporadas con el motocross y otras con el enducross ha llegado este año a la edición número veinticinco.
Para celebrar las bodas de plata estuvimos prácticamente en familia, pues solamente diecisiete pilotos hicieron acto de presencia, ya que muchos de los que habitualmente corren las pruebas de Cantabria, en esta ocasión prefirieron ser espectadores en la primera jornada del mundial de Pobladura.
Exceptuando este detalle, la prueba fue un éxito ya que cumplió uno de los principales objetivos por el cual se pone en marcha, ya que el trial se encuadra en el programa de fiestas en honor a San Mateo (de ahí la fecha de su celebración) y está financiado por el Ayuntamiento de Reinosa con el fin de acercar el motociclismo a la ciudad. Con una tarde veraniega el público reinosano si que respondió a la llamada, llenando cada una de las seis zonas que componían el recorrido del trial.
Unai Vallejo estuvo sólo en PromesasNoé Casado vencía en TR4Victor Valle era primero en TR3
Alevín
En las zonas reservadas a los más jóvenes se enfrentaron dos pilotos, el local Diego Gutiérrez y el asturiano Iyán Díaz. La victoria fue para Diego que se impuso con rotundidad al terminar con 20 puntos (4-8-8) frente a los 55 del asturiano.
Promesas
Un único participante tomó la salida en este apartado, llegado de Asturias Unai Vallejo realizó un recorrido procurando mejorar sus puntuaciones en cada paso por las zonas, terminó con 48 puntos.
TR-4
En el nivel amarillo rivalizaron cinco pilotos, entre los que se impuso el asturiano Noé Casado que terminó con 15 puntos (7-6-2). La segunda posición fue para el cántabro Gonzalo García con una puntuación de 19 (5-11-3).
Por el tercer peldaño del pódium vimos una pelea muy cerrada entre el vasco Lucas Pérez y el asturiano Pablo García que terminó con un empate a 25 puntos. El recuento de ceros le dio la tercera posición a Lucas al contar con 10 frente a los 8 de Pablo.
La quinta posición fue para el piloto del Moto Club Portillo Ricardo Domínguez con 38 puntos.
Iván Sánchez, vencedor en TR2
TR-3
Seis pilotos se enfrentaron a los pasos de color verde. La victoria fue para un piloto incombustible, el palentino Víctor Valle, habitual de las pruebas cántabras y con gran cantidad de participaciones en Reinosa, ya desde las primeras ediciones.
La lucha por los cajones del pódium fue de lo más ajustada, se impuso como ya hemos dicho Víctor Valle con un registro de tan solo 14 puntos (6-3-5). Muy cerca y empatados a 15 enteros acabaron los cántabros Raúl Obregón y Diego Toca. En el desempate la segunda posición fue para Raúl al contar con 12 zonas resueltas a cero, siendo Diego tercero al tener 9 zonas sin penalización.
La cuarta plaza fue para José Miguel Ruíz con 17 puntos, la quinta para el vasco Eduardo Artiñano con 35 y la sexta para Bruno Franco con 49 puntos.
TR-2
Al no contar con ningún participante del nivel rojo, los tres pilotos del nivel azul fueron los que se enfrentaron a las mayores dificultades de las seis secciones puntuables.
Se impuso el piloto de Ruiseñada Iván Sánchez, que supo adaptarse muy bien al terreno de Las Traidas, acabó sus tres pasos por las seis zonas con una penalización de solo 10 puntos (6-2-2).
La segunda posición fue para otro fanático del trial, Ginio González, el piloto de Carrejo finalizó la prueba con 16 puntos (6-6-4). El tercer lugar fue para el joven Nico Sánchez que corrió lastrado por un fuerte dolor en la mano y terminó con 72 puntos (17-25-30).
La próxima cita será el 11 de octubre en Sámano donde se disputará la última prueba puntuable para el Campeonato de Cantabria 2026.
El MNACTEC acoge desde el 29 de septiembre una exposición que reúne 80 motos de la Colección Permanyer y de diferentes coleccionistas para repasar la historia de Montesa, desde 1945 hasta la actualidad.
Montesa Viva y el Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya (MNACTEC) inaugurarán oficialmente el próximo 29 de septiembre a las 19:00 horas la exposición “VIVA Montesa”, una gran muestra que recorre los 80 años de historia de una de las marcas más importantes de la industria motociclista española. La exposición coincidirá además con la reapertura del museo tras las obras de remodelación realizadas en sus instalaciones y estará abierta a todos los aficionados y al público en general.
La iniciativa está impulsada por Montesa Viva y la familia Permanyer, nietos de Pere Permanyer Puigjaner, fundador de Montesa, con la voluntad de preservar, compartir y dar continuidad al patrimonio histórico de la marca. El resultado es una exposición formada por 80 motocicletas, ordenadas cronológicamente y acompañadas por motores, documentación, fotografías y diferentes elementos gráficos que permiten recorrer la evolución de Montesa desde su fundación en 1945 hasta nuestros días.
La mayor parte de las motocicletas procede de la Colección Permanyer, complementada con modelos cedidos por diferentes coleccionistas, lo que permite reunir en un mismo espacio algunos de los capítulos y modelos más representativos de la historia de la marca, entre ellos las A-45, Brío, Impala, Cappra o Cota.
Más que una sucesión de motocicletas, VIVA Montesa propone un recorrido por ocho décadas de innovación técnica, diseño, industria y competición, al tiempo que rinde homenaje a la figura de Pere Permanyer Puigjaner, empresario, industrial, inventor y visionario cuya trayectoria resultó fundamental tanto para Montesa como para el desarrollo de la industria motociclista española.
Ocho décadas de Montesa
La exposición permite seguir las diferentes etapas que han marcado la trayectoria de Montesa. Desde los primeros años de la compañía y su expansión industrial hasta su crecimiento deportivo, la internacionalización de la marca y la posterior colaboración con Honda, el visitante podrá contemplar cómo fueron evolucionando sus motocicletas y su propia actividad industrial.
La competición ocupa un lugar destacado en este recorrido. Trial, motocross, enduro y velocidad forman parte de la historia de Montesa y ayudan a comprender el papel que la competición ha desempeñado en el desarrollo técnico y en la identidad de la marca.
Uno de los espacios especiales de la exposición estará dedicado precisamente a las motocicletas de motocross de competición, con una selección de modelos originales que permiten recordar algunos de los grandes éxitos conseguidos por Montesa en esta especialidad entre los años sesenta y ochenta.
El recorrido se estructura en tres grandes etapas cronológicas, que explican los orígenes de la marca, su expansión industrial y deportiva y, finalmente, la colaboración con Honda. Esta última etapa consolidó la especialización de Montesa en el trial y sentó las bases del extraordinario palmarés internacional que la marca continúa construyendo actualmente.
Del pasado al presente
La exposición no se limita, por tanto, a recuperar motocicletas históricas. También establece un vínculo directo entre aquel patrimonio y la Montesa actual, que continúa siendo una referencia mundial en el trial.
Durante la inauguración, los asistentes podrán contemplar una de las motocicletas con las que Toni Bou conquistó un Campeonato del Mundo, además de conocer de cerca algunos de los modelos actuales que mantienen a Montesa en la élite de esta especialidad.
También estarán presentes los integrantes del Repsol Honda Team de trial, protagonistas de la etapa más reciente de una historia deportiva que, en el caso de Toni Bou, ha llevado a Montesa a acumular un palmarés difícilmente comparable.
La jornada servirá asimismo para presentar al público la nueva gama Montesa 2027, que será otra de las novedades vinculadas a esta celebración.
Y todavía habrá más. Los visitantes podrán experimentar con un simulador 3D relacionado con el mundo del trial, además de descubrir otros elementos y posibles sorpresas que se darán a conocer durante el propio acto de inauguración.
Un proyecto de la familia Permanyer
La participación de Montesa Viva en “VIVA Montesa” forma parte de un proyecto de la familia Permanyer destinado a conservar y poner en valor el patrimonio histórico de la marca y hacerlo llegar a nuevas generaciones.
Una parte muy significativa de la Colección Permanyer podrá contemplarse en esta exposición, recuperando para el público motocicletas y elementos que forman parte de la historia de Montesa. La iniciativa se suma al trabajo realizado por el MNACTEC, Honda y los diferentes colaboradores que han hecho posible reunir esta visión conjunta de los 80 años de la marca.
La intención es que este patrimonio no permanezca únicamente como un recuerdo del pasado, sino que continúe vivo y pueda ser conocido por las nuevas generaciones, manteniendo el vínculo con una historia que forma parte de la cultura industrial y de la memoria del motociclismo español.
Encuentro con los Montesistas
La inauguración tendrá además un significado especial para toda la comunidad montesista. El 29 de septiembre, entre las 18:00 y las 21:00 horas, Montesa Viva participará en un encuentro especial en el MNACTEC dirigido a los aficionados y seguidores de la marca.
Será una oportunidad para contemplar de cerca las motocicletas reunidas en “VIVA Montesa”, compartir la pasión por la marca y reencontrarse alrededor de una historia que, ocho décadas después de su nacimiento, continúa muy presente entre varias generaciones de aficionados.
La apertura de la exposición será a las 18:00 horas, en un acto gratuito y abierto al público.
A las 19:00 horas comenzará el acto oficial de inauguración, con un programa que contará con la bienvenida de Albert Tuduella, director del MNACTEC, seguida de unas palabras de la familia Permanyer y de un mensaje de Montesa-Honda.
A continuación se proyectará un vídeo de Toni Bou y se abrirá un turno de preguntas con el pluricampeón mundial de trial. La familia Permanyer realizará posteriormente una entrega de reconocimiento, antes de que el director del museo ponga el punto final al acto con su mensaje de clausura. La organización mantiene además alguna posible sorpresa o novedad todavía pendiente de confirmar.
Una exposición en un escenario histórico
La elección del MNACTEC para albergar “VIVA Montesa” resulta especialmente apropiada por el carácter industrial del propio museo. Desde su inauguración en 1984, el Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya es la institución de referencia en Cataluña para la preservación, interpretación y difusión del patrimonio científico, técnico e industrial.
El museo promueve además la reflexión sobre la relación entre industria, tecnología, sociedad y medio ambiente, así como el pensamiento crítico sobre los retos asociados al desarrollo económico y social.
Su sede se encuentra en Terrassa, en el histórico Vapor Aymerich, Amat i Jover, uno de los edificios fabriles más representativos del modernismo catalán. La antigua fábrica textil fue diseñada por el arquitecto Lluís Muncunill y construida entre 1907 y 1908, siendo declarada Bien Cultural de Interés Nacional (BCIN) en 2019.
En este escenario, las 80 motocicletas de Montesa establecen un interesante diálogo entre patrimonio industrial, diseño, tecnología y deporte.
Una historia que continúa con Honda
La exposición también permite entender la etapa actual de Montesa dentro de Honda. La compañía japonesa, que mantiene una fuerte presencia en el mundo de la motocicleta, concentra en España sus actividades en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), donde cuenta actualmente con 266 empleados.
La División de Motocicletas de Honda Motor Europe España dispone de una red de 72 concesionarios oficiales y comercializa más de 50 modelos diferentes, dentro de la amplia actividad de Honda en los campos de la movilidad terrestre, marítima y aérea y en las diferentes tecnologías de electrificación.
Pero en el caso de Montesa, y especialmente para los aficionados al trial, la historia tiene una continuidad muy concreta: aquella marca nacida en 1945 continúa presente hoy en los grandes escenarios internacionales de la especialidad.
VIVA Montesa. 80 años de historia sobre dos ruedas, reunidos en 80 motocicletas que permiten mirar hacia atrás para comprender cómo se construyó una de las grandes historias del motociclismo español y, al mismo tiempo, comprobar que aquella historia todavía continúa escribiéndose.
Toni Bou, Gabriel Marcelli y Jaime Busto llevan a España a su 32º título en el Trial de las Naciones, el vigésimo segundo consecutivo. Gran Bretaña se impone en féminas, Noruega gana el Trofeo Internacional y Alemania vence en el Challenge.
Información: FIM, RFME. Texto: H. San Martín. Fotos: Future7Media, Pep Segalés.
El Trial de las Naciones 2026 puso el punto final a la temporada internacional de trial con la celebración de su edición en Arteixo (La Coruña), en un escenario de zonas naturales y con una climatología cambiante que terminó poniendo a prueba a los equipos participantes, bajo la siempre impecable organizaión del Club Motomontañismo Arteixo. España cumplió los pronósticos y volvió a imponerse en la categoría masculina, mientras que Gran Bretaña recuperó el título femenino, Noruega se llevó el Trofeo Internacional y Alemania consiguió la victoria en el Challenge de las Naciones.
Para España, la victoria masculina supone su 32º título en la historia de la competición y el 22º consecutivo, prolongando una hegemonía que se mantiene desde 2004. El equipo formado por Toni Bou (Montesa), Gabriel Marcelli (Montesa) y Jaime Busto (Beta) fue el gran dominador de una jornada en la que, además, los tres primeros clasificados del Campeonato del Mundo formaban precisamente el combinado español.
La actividad comenzaba el sábado con los entrenamientos, verificaciones y el vistoso desfile y presentación de los equipos, donde no faltaron los gaiteiros gallegos. Arteixo ya había acogido en 2023 una prueba del Campeonato del Mundo y en esta ocasión recuperó un planteamiento mucho más reconocible para los aficionados al trial: quince zonas principalmente naturales, trazadas en un amplio valle boscoso y con grandes formaciones de granito, siendo la última de tipo indoor en el pabellón de la localidad, donde la capacidad de adaptación a las condiciones volvieron a tener un papel protagonista, dada la aparición de la lluvia.
La diferencia con buena parte del Mundial disputado este año resultaba evidente. Sin Super Test de velocidad, sin Super Pole y sin finales artificialmente añadidas para decidir las posiciones, ni vueltas en formato de «carreras», el Trial de las Naciones volvió a concentrar el resultado en aquello que históricamente ha definido este deporte: las clasificaciones finales reflejando las penalizaciones en las zonas.
España toma el mando desde el principio
Gabriel Marceli, motivado por competir en Galicia
El sistema de competición del TdN establece que en cada una de las quince zonas contabilizan las dos mejores puntuaciones de cada equipo, de modo que el trabajo colectivo resulta fundamental.
España y Francia, con Benoit Bincaz (Electric Motion), Alex Ferrer (Montesa) y Pablo Echene (Sherco), comenzaron igualados después de las dos primeras zonas, ambos equipos sin penalizar. Sin embargo, todo cambió en la tercera, donde tanto España como Gran Bretaña sumaron un cinco. Los británicos pasaron entonces a ocupar la segunda posición provisional con seis puntos.
Italia, con Matteo Grattarola (Beta), Francesco Titli (Montesa) y Gianluca Tournour (GasGas), cedió siete puntos en esta zona y pasó a totalizar ocho, igualada con Francia.
Jaime Busto en la zona indoorToni Bou suma su 21 victoria en el Trial de las NacionesGeorge Hemingway junto a su hermano Harry y Harry Turner llevaron al equipo británico al segundo puesto
Las dos zonas siguientes se completaron sin nuevas penalizaciones para ninguno de los equipos, pero a medida que aumentaba la dificultad de las zonas España comenzó a abrir diferencias. Especialmente significativa fue la décima zona, donde los españoles lograron mantenerse a cero, mientras Francia sumaba tres puntos, Gran Bretaña seis e Italia diez.
La primera vuelta terminó con España en cabeza con únicamente ocho puntos, nada menos que diecinueve de ventaja sobre Gran Bretaña. Francia se encontraba doce puntos más atrás y Italia cerraba este grupo con 45 puntos, incluyendo además una penalización de tiempo.
La lluvia comenzó a complicar todavía más la segunda vuelta. El agua hizo que la adherencia resultara mucho más difícil de encontrar sobre las piedras lisas y obligó a los equipos a modificar su planteamiento.
Tercer puesto para Italia, con Grattarola, Titli y Tournour
España sumó 19 puntos en esta segunda pasada, pero su ventaja acumulada era más que suficiente para asegurar una nueva victoria. 27 puntos totales daban al equipo español una ventaja de 38 sobre Gran Bretaña, que terminó con 65.
Italia protagonizó una importante remontada en la segunda vuelta y consiguió finalmente la tercera posición con 94 puntos, superando a Francia por un solo punto.
22 títulos consecutivos para España
La victoria tiene un significado especial por el escenario y por la presencia de una importante afición española, pero también por la dimensión histórica de la racha.
La superioridad del equipo español fue total
España suma ya 32 títulos del Trial de las Naciones, los últimos 22 de manera consecutiva. Una estadística difícil de igualar y que convierte al equipo español en la gran referencia histórica de esta competición.
Para Toni Bou, además, se trata de su 21ª victoria con la selección española. El piloto catalán volvió a cerrar así una temporada en la que ha conquistado su vigésimo título mundial consecutivo.
«Estoy muy contento de conseguir otro título con el equipo español. Llevamos muchos años ganando el Trial de las Naciones, pero cada edición es diferente y mantener esta racha tiene muchísimo mérito. Personalmente, sumar mi 21ª victoria con la selección es algo muy especial», explicó Bou.
El pluricampeón destacó también la dificultad añadida por el cambio de condiciones: «Hoy las condiciones han cambiado con la lluvia en la segunda vuelta y hemos tenido que adaptarnos, pero tanto Gabri como Jaime han hecho un gran trabajo, hemos sabido mantener el nivel para conseguir el objetivo y estoy muy satisfecho con el fin de semana».
Podio final, con España, Gran Bretaña e Italia
Para Gabriel Marcelli, la victoria tuvo un significado todavía más especial al producirse en Galicia, ante su afición local. El piloto de Montesa Honda suma además su cuarto triunfo en cuatro participaciones en el Trial de las Naciones.
«Ha sido un fin de semana muy especial. Conseguir mi cuarto título con el equipo nacional es increíble, pero poder hacerlo en Galicia, delante de nuestra afición, lo hace todavía más especial», comentó. «Con la lluvia, la segunda vuelta se ha complicado bastante, pero hemos trabajado muy bien como equipo y hemos podido conseguir otra victoria para España. Además, terminar así una temporada en la que también he conseguido el subcampeonato del mundo es la mejor manera de cerrar el año».
La participación de Emma Bristow fue clave en la victoria del equipo británico
Gran Bretaña recupera el título femenino
Mucho más apretada resultó la competición femenina. Gran Bretaña decidió recuperar para la ocasión a una auténtica leyenda del trial femenino, Emma Bristow, diez veces campeona del mundo de TrialGP Femenino, que volvió a competir después de su retirada para formar equipo con Alice Minta (Beta) y Kaytlyn Adshead (Vertigo).
La apuesta funcionó y las británicas terminaron recuperando el título que habían perdido la pasada temporada.
Italia, defensora del campeonato conseguido por primera vez en su historia doce meses atrás, presentó nuevamente a Andrea Sofia Rabino (Beta), Alessia Bacchetta (GasGas) y Martina Gallieni (Sherco).
Kaytlyn AdsheadAlice MintaAlessia Bachetta y el equipo de Italia lograba el segundo puesto
La primera vuelta fue prácticamente un duelo entre ambos equipos. Italia llegó al ecuador con únicamente dos puntos, frente a los cuatro de Gran Bretaña.
España, con la campeona mundial Berta Abellan (Scorpa), Abril Montserrat (Beta) y Daniela Hernando (Beta), se encontraba provisionalmente tercera con 21 puntos, mientras que Francia, formada por Alicia Soyer (TRRS) y Margaux Pena (Electric Motion), acumulaba 34.
La segunda vuelta mantuvo la incertidumbre. Gran Bretaña consiguió reducir la diferencia con Italia hasta dejarla en un solo punto, pero las zonas doce y trece terminaron resultando decisivas. Italia sumó nueve puntos mientras que las británicas sólo necesitaron uno para situarse al frente con un total de siete en esa vuelta.
Finalmente Gran Brataña recuperaba la victoria
Todavía quedaba la última zona, una sección artificial formada por placas de hormigón, grandes tubos, piedras y troncos, situada bajo cubierta y, por tanto, completamente seca. Cualquier error podía cambiar el resultado, pero ambos equipos consiguieron mantenerse a cero y Gran Bretaña pudo celebrar su undécimo título femenino, el tercero en las últimas cuatro ediciones.
«Hoy ha sido increíble. Todas hemos cometido errores, pero hemos trabajado duro como equipo. Todo se decidió en la última zona y lo conseguimos», explicó Kaytlyn Adshead.
España terminó finalmente tercera con 50 puntos, 31 por delante de Francia. El equipo alemán, formado por Hannah Schneider (Beta), Sophia Reumschussel-Ter Jung (Montesa) y Jule Steinert (TRRS), completó el top cinco con 111 puntos.
España, tercera en féminas
Berta Abellán capinaneó el equipo femenino
Desde el punto de vista español, el resultado supone regresar al podio de esta categoría después de una jornada complicada y especialmente importante para Abril Montserrat, que disputaba su primer Trial de las Naciones. El equipo formado por Abellán, Montserrat y Hernando fue de menos a más y aunque no pudo renovar el título obtenido el año pasado terminó asegurando la tercera posición.
La propia Federación Española de Motociclismo destacó el papel de Montserrat, actual campeona del mundo de Trial2 Femenino, que pese a los nervios iniciales de su debut consiguió recuperar la confianza y completar una buena actuación junto a sus compañeras.
Daniela Hernando repetía participación
Para el seleccionador nacional, Jordi Prat, el balance fue especialmente positivo: «Salimos de Arteixo con tres podios de tres posibles. Es un fin de semana redondo para el trial español. Toni, Jaime y Gabriel han vuelto a hacer una carrera perfecta. Ganar 22 años seguidos no es casualidad, es fruto de mucho trabajo».
Prat también quiso destacar el papel del equipo femenino y del joven equipo del Challenge: «Estoy muy orgulloso de las chicas. Abril ha sufrido los nervios de su primer Trial de las Naciones, pero ha sabido reponerse, y Berta ha tirado del equipo como una auténtica líder».
Abril Montserrat debutaba en el TdNPodio femenino, con Gran Bretaña. Italia y España
Noruega gana el Trofeo Internacional
Sondre Haga comandó el equipo Noruego hacia la victoria
La categoría International Trophy, segunda división del Trial de las Naciones, ofreció una de las batallas más igualadas del día.
Alemania, con Paul Reumschussel (Montesa), Jonathan Heidel (Beta) y Rodney Bereiter (Beta), completó la primera vuelta con solamente un punto de penalización, situándose cuatro puntos por delante de Noruega, representada por Sondre Haga (GasGas), Jarand-Matias Vold Gunvaldsen (TRRS) y Jone Sandvik (Sherco).
Pero en la segunda vuelta las posiciones se intercambiaron. Noruega consiguió remontar y finalmente se llevó la victoria en el desempate, conquistando por cuarta vez el Trofeo Internacional.
Jone Sandvick
Entre los integrantes del equipo noruego Sondre Haga, que ha sido uno de los pilotos que durante esta temporada ha expresado públicamente sus críticas hacia la situación actual del Campeonato del Mundo.
«Ha sido un gran día, aunque se ha vuelto mucho más emocionante de lo que esperábamos», reconoció Haga. «Tuvimos un cinco en la primera vuelta que nos hizo retroceder y tuvimos suerte de que empezara a llover, porque eso hizo que fuera más fácil cometer errores y pudimos remontar».
Japón completó el podio con Shinya Hirohata (Montesa), Jin Kuroyama (Sherco) y Yohito Takeda (Honda), con 14 puntos, siete menos que Estados Unidos, defensor del título, que alineó a Alex Myers (Scorpa), Alex Niederer (Beta) y Ryon Land (Sherco).
Japón completó el podioPodio de la categoría Trofeo Internacional, con Finlandia, Alemania y Japón
Alemania gana el Challenge de las Naciones
Magdalena Hubner y Marco Laure llevaban a Alemania a la victoria en Challenge
La quinta edición del Challenge des Nations, reservado a equipos de dos pilotos y formato mixto, terminó con victoria alemana.
Marco Laure (Beta) y Magdalena Hubner (Sherco) se impusieron con un total de 21 puntos, siete menos que el equipo español formado por Oriol Garcia (Sherco) y Queralt Fontdevila (Beta).
La República Checa, con Tadeas Mikunda (Electric Motion) y Petra Budinova (TRRS), completó el podio con 42 puntos.
«Ha sido un trabajo duro para Magdalena y para mí, pero juntos como equipo hemos trabajado bien y estoy encantado con cómo ha ido», explicó Marco Laure.
Marco Laure
El joven equipo español terminó inicialmente tercero con 28 puntos y posteriormente ascendió a la segunda posición tras la descalificación del equipo británico, en el que figuraban Harison Skelton y Mtilda Arbon (Sherco), que habían terminado con 23 puntos.
Para Queralt Fontdevila y Orio García Campano obtener la medalla de plata en su primera participación en el Trial de las Naciones supone un resultado especialmente significativo, ambos representan las nuevas generaciones del trial español y aseguran la continuidad de la cantera nacional en los próximos años, aunque plantando cara para reemplazar nuestra actual egemonía están apretando muy fuerte países como especialmente Gran Bretaña.
Un cierre de temporada con una imagen diferente
Oriol García Campano
El Trial de las Naciones ha servido como cierre de una temporada 2026 marcada por un Mundial que ha generado numerosas críticas entre pilotos, equipos y aficionados por su evolución hacia un formato cada vez más fragmentado y espectacularizado.
En Arteixo, sin embargo, el trial volvió a mostrar una imagen mucho más reconocible. Quince zonas, todas naturales menos una, puntuaciones tradicionales y el resultado colectivo de los pilotos fueron suficientes para construir una competición con emoción hasta las últimas zonas, especialmente en las categorías femenina e International Trophy.
No hubo necesidad de Super Test, Super Pole ni de una sucesión de vueltas o «carreras» individuales con puntuaciones independientes, que en realidad hacen dispersar el interés. El resultado dependió de lo que tradicionalmente ha hecho atractivo al Trial de las Naciones: superar las zonas, cometer los mínimos errores posibles y trabajar como equipo.
Queralt Fontdevila, podio junto a Oriol García en la categoría mixta
La paradoja no deja de ser significativa. Mientras el Mundial ha experimentado esta temporada con fórmulas cada vez más próximas al espectáculo de velocidad y al Trial Indoor, el acontecimiento que tradicionalmente cierra el calendario internacional volvió a ofrecer una imagen del trial mucho más cercana a sus raíces.
Y eso resulta especialmente relevante en un momento en el que existe preocupación por la dirección que está tomando el campeonato. Las críticas de pilotos como Sondre Haga, las dudas expresadas por equipos y marcas sobre su continuidad y el debate entre aficionados sobre la pérdida de identidad del deporte no parecen cuestiones menores. Si el objetivo es recuperar público, pilotos y fabricantes, quizá la respuesta no esté en alejar todavía más el Mundial de aquello que históricamente ha sido el trial, sino precisamente en volver a hacer reconocible el deporte que convirtió a esta especialidad en una disciplina con personalidad propia.
Podio categoría Challenge, con Alemania, España y República Checa
Arteixo pone así el punto final a la temporada internacional 2026 con España nuevamente en lo más alto y con un dato difícil de discutir: 32 títulos masculinos, 22 de ellos consecutivos, además de un podio femenino y una medalla de plata en el Challenge.
El próximo capítulo llegará ya en 2027, con un nuevo calendario y, sobre todo, con la incógnita de si la FIM mantendrá el formato que tantos interrogantes ha generado durante esta temporada o si finalmente escuchará las voces que reclaman un Mundial de Trial más reconocible, más deportivo y más conectado con su historia y con sus aficionados.
Electric Motion presentó en Arteixo, coincidiendo con la celebración del Trial de las Naciones, su nueva gama EPure 2027, cuarta generación de sus motocicletas de trial eléctricas.
Información y fotos: Electric Motion.
La nueva plataforma llega con importantes novedades en chasis, batería, ergonomía, transmisión y electrónica, y tiene como máximo exponente a la EPure Factor-e, equipada con cambio de cuatro velocidades y el sistema de conectividad EM Connect.
La presentación mundial tuvo lugar el viernes 25 de septiembre en Arteixo (España), en el marco de uno de los acontecimientos más importantes del calendario internacional del trial. Con esta nueva generación, Electric Motion continúa la evolución de un proyecto que comenzó en 2009 con el objetivo de demostrar que la propulsión eléctrica podía convertirse no sólo en una alternativa, sino también en una verdadera fuente de prestaciones para el trial.
Cuatro generaciones de trial eléctrico
Desde su creación en 2009, Electric Motion ha centrado su actividad en el desarrollo de motocicletas eléctricas de off-road y, especialmente, en el trial. Después de cuatro años de investigación y desarrollo, en 2013 presentó la 5.7, considerada por la marca como la primera generación mundial de motocicleta de trial eléctrica.
En 2018 llegó la segunda generación, bautizada como EPure, que supuso un importante paso adelante gracias a la incorporación de un embrague. Este elemento permitió aprovechar con mayor precisión la respuesta instantánea del motor eléctrico y acercó todavía más el comportamiento de la moto a las exigencias del trial de competición.
La tercera generación llegó en 2024 con los modelos Race y Factor-e. La Factor-e incorporaba un nuevo motor y un cambio de cuatro velocidades, demostrando rápidamente su potencial en competición internacional.
Durante todas estas etapas, el desarrollo de las motocicletas de EM se ha realizado en estrecha colaboración con pilotos. Christophe Bruand, Marc Colomer y Takumi Narita participaron en la evolución de la plataforma EPure, mientras que en los últimos años Gaël Chatagno, Benoît Bincaz y Margaux Pena han representado a la marca, llevando las EPure y Factor-e hasta los puestos más altos de diferentes campeonatos nacionales e internacionales.
Ahora, en 2027, Electric Motion presenta la cuarta generación de su motocicleta de trial, una evolución que supone mucho más que una actualización estética.
Desarrollo junto a Jeroni Fajardo
Para desarrollar esta nueva generación, EM ha contado con la colaboración directa de Jeroni Fajardo, una de las figuras destacadas del trial mundial y ganador de varios Grandes Premios.
Su experiencia al máximo nivel competitivo ha aportado una nueva perspectiva a la evolución de la Factor-e y a las exigencias que debe cumplir una motocicleta orientada a las prestaciones.
Fajardo ha trabajado directamente con el departamento de ingeniería y los equipos técnicos de EM, participando en el análisis y desarrollo de diferentes aspectos del comportamiento de la motocicleta: tracción, respuesta del acelerador, equilibrio, comportamiento del chasis, control y entrega de potencia del sistema eléctrico.
La combinación de la experiencia del piloto con los conocimientos técnicos de los ingenieros de la marca ha buscado conseguir un equilibrio entre prestaciones, control, precisión y sensaciones de conducción.
La nueva gama EPure 2027 estrena un nuevo chasis, una nueva batería de alta tensión, una ergonomía completamente revisada y nuevas fibras, y continúa estando disponible en dos versiones: Race y Factor-e.
Nueva EPure Race 2027
La EPure Race 2027 inaugura esta cuarta generación con el objetivo de mejorar la conexión entre piloto y motocicleta. Cada uno de sus componentes ha sido diseñado buscando una respuesta más rápida, precisa e intuitiva, capaz tanto de satisfacer a los pilotos experimentados como de ayudar a quienes buscan seguir progresando en su nivel de conducción.
Uno de los cambios fundamentales se encuentra en el nuevo chasis, desarrollado alrededor de una nueva distribución de masas. Esta arquitectura mejora el comportamiento dinámico de la motocicleta, especialmente en los cambios de dirección y al superar obstáculos, al tiempo que permite una mayor precisión a la hora de colocar la moto.
Los nuevos tirantes de aluminio mejoran las sensaciones transmitidas al piloto y aumentan simultáneamente la rigidez general del chasis.
A esta nueva arquitectura se suma una ergonomía completamente revisada, que proporciona mayor libertad de movimientos y una conexión más natural entre el piloto y la motocicleta.
Nueva batería de alta tensión
La nueva generación EPure incorpora también una batería de alta tensión de 2,0 kWh completamente nueva.
Más compacta y ligera que la anterior, utiliza una carcasa de magnesio que permite optimizar su integración en el chasis y contribuye además a aumentar la rigidez del conjunto.
La tecnología de alta tensión permite mantener un elevado nivel de prestaciones durante más tiempo, especialmente a medida que disminuye el nivel de carga de la batería.
Otro de sus aspectos prácticos es que continúa siendo extraíble y utiliza el sistema de cambio rápido de EM, por lo que puede sustituirse en menos de 60 segundos.
Esta tecnología también repercute directamente en las sensaciones proporcionadas por el motor, ofreciendo una respuesta más directa, progresiva y constante y, con ello, un mayor control de la motocicleta.
Tres mapas de potencia
La EPure Race 2027 dispone de tres mapas de potencia, que permiten adaptar el comportamiento de la moto al nivel del piloto, al terreno y a las condiciones de conducción.
De este modo, es posible priorizar una respuesta más suave y controlable en las zonas técnicas o seleccionar una entrega más directa cuando las circunstancias requieren una mayor reacción.
Nueva transmisión
La EPure 2027 incorpora asimismo una transmisión revisada que, combinada con un embrague de diafragma de tres discos, permite transmitir el par a la rueda trasera y mejorar la tracción.
El trabajo realizado tanto en el motor como en la transmisión busca conseguir la respuesta progresiva y precisa que se espera de una motocicleta de trial, permitiendo aprovechar de forma más controlada las características del propulsor eléctrico.
Ergonomía completamente renovada
Los cambios introducidos en el chasis se complementan con una profunda revisión de la ergonomía.
La posición de los diferentes componentes, especialmente la del motor, así como las zonas de contacto con el piloto, han sido rediseñadas con el objetivo de facilitar los movimientos y las transferencias de peso.
La finalidad es conseguir una relación más natural entre piloto y motocicleta, algo especialmente importante en una disciplina como el trial, donde cada movimiento tiene una influencia directa sobre el comportamiento de la moto.
Nuevo conjunto de fibras
La EPure Race 2027 estrena también un nuevo conjunto de fibras, más estrecho y compacto.
Cada elemento ha sido diseñado con una función concreta: aumentar la libertad de movimientos, optimizar los puntos de contacto y reforzar la conexión entre el piloto y la motocicleta.
El nuevo diseño plástico busca además ofrecer una mayor resistencia, flexibilidad y durabilidad para soportar las exigentes condiciones de utilización propias del trial.
EPure Factor-E 2027: el máximo exponente de la nueva plataforma
En lo más alto de la nueva gama se encuentra la EPure Factor-E 2027, que reúne todas las novedades introducidas en esta cuarta generación y añade dos elementos que definen específicamente al modelo: el cambio de cuatro velocidades y el sistema EM Connect.
La Factor-E 2027 mantiene el cambio de cuatro velocidades, combinado con un embrague hidráulico de diafragma de tres discos. Esta configuración permite aprovechar con gran precisión el par instantáneo del motor eléctrico y adaptar el comportamiento de la motocicleta a las diferentes situaciones que pueden encontrarse durante la conducción.
Para 2027 también se han revisado las relaciones del cambio con el objetivo de conseguir unas transiciones entre marchas más rápidas y precisas.
EM Connect
La Factor-E 2027 incorpora de serie el sistema EM Connect, mientras que en la EPure Race está disponible como opción.
A través de una aplicación para teléfono móvil, el piloto puede acceder a los ajustes de la motocicleta y personalizar su comportamiento más allá de los tres mapas de potencia disponibles.
La Factor-e ofrece así un elevado nivel de posibilidades de configuración, permitiendo adaptar la motocicleta al piloto, a su nivel de experiencia y a su estilo de conducción.
Con la Factor-E 2027, Electric Motion plantea una nueva interpretación del trial: una motocicleta desarrollada teniendo en cuenta las exigencias de la competición, pero concebida al mismo tiempo para acompañar al piloto durante su proceso de aprendizaje y progresión.
Nuevos servicios para 2027
La renovación de la gama no se limita a las motocicletas. Para 2027, Electric Motion también introduce nuevos servicios destinados a los usuarios de sus modelos EPure.
EM Battery Service
Bajo la denominación EM Battery Service, la marca presenta un nuevo programa destinado exclusivamente a las EPure Race y EPure Factor-E 2027, planteando una nueva forma de gestionar la propiedad de la batería.
El sistema permite elegir entre diferentes soluciones y adaptar el equipamiento a las necesidades del usuario a medida que estas cambian.
La EPURE puede adquirirse con su batería original y complementarse posteriormente con una o varias baterías adicionales disponibles mediante alquiler.
También existe la posibilidad de adquirir una EPure sin batería y acceder a una suscripción que incluye el acceso a una batería y a los servicios asociados.
El nuevo sistema de cambio rápido aporta además una solución especialmente práctica para la competición. Tanto si se participa en un campeonato como en pruebas clásicas, el piloto puede disponer de una batería adicional en el paddock y sustituirla en cuestión de segundos.
De esta manera, EM Battery Service convierte la batería en un elemento flexible que puede adaptarse a las necesidades y al estilo de utilización de cada piloto.
EM Pulse: una nueva propuesta para los pilotos
Electric Motion también presenta EM Pulse, un nuevo programa destinado exclusivamente a la gama EPURE y dirigido inicialmente a los pilotos que participen en el Campeonato de Francia de Trial FFM 2027.
EM Pulse pretende ir más allá de la simple adquisición de una motocicleta, ofreciendo un programa integral de apoyo al piloto que combina asistencia deportiva, formación, comunidad, eventos y ventajas exclusivas.
La intención de la marca es crear una auténtica comunidad de pilotos EM que comparta valores como la pasión por el trial, la progresión, el disfrute de la práctica y el apoyo mutuo.
El programa incluirá, entre otras actividades, sesiones de entrenamiento en grupo dirigidas por Gaël Chatagno, complementadas con apoyo digital durante toda la temporada.
Los participantes formarán además parte de una comunidad específica y recibirán apoyo para crear y compartir contenidos relacionados con su temporada de competición.
EM Pulse se pone inicialmente en marcha con el Campeonato de Francia 2027, aunque la marca contempla adaptar posteriormente el programa a otros campeonatos nacionales y también a mercados internacionales.
Escape R 2027
La renovación de la gama Electric Motion se completa con la Escape R 2027, que recibe una evolución específica sobre el modelo existente.
La principal novedad es la incorporación de una nueva batería de 3,8 kWh, frente a los 3,5 kWh de la versión 2026, lo que proporciona una mayor capacidad energética y permite realizar recorridos y rutas de mayor duración.
La nueva versión incorpora también unos nuevos gráficos que definen su identidad para 2027.
La Escape R mantiene además el chasis reforzado que ya utilizan las Escape X+ y Escape XR+, completando junto a las nuevas EPure la gama 2027 de Electric Motion y ofreciendo una alternativa específicamente orientada a la exploración, el trail y las actividades off-road.
Electric Motion, pionera del trial eléctrico
ELECTRIC MOTION fue fundada en 2009 por Philippe Aresten y tiene su sede en el sur de Francia. La empresa está especializada en el diseño y fabricación de motocicletas eléctricas destinadas al off-road.
La marca se ha consolidado progresivamente como uno de los pioneros del trial eléctrico, apoyando su evolución en tres pilares principales: innovación, desarrollo de producto y competición.
Desde la primera 5.7 presentada en 2013 hasta la nueva EPure 2027, cuatro generaciones de motocicletas de trial han permitido a Electric Motion desarrollar una experiencia específica en la integración de sistemas de propulsión eléctrica con las exigencias particulares de esta disciplina.
Actualmente, las gamas EPure y Escape representan esa experiencia y abarcan desde motocicletas orientadas a la competición hasta modelos destinados al entrenamiento, el ocio y la exploración.
Con la llegada de la EPure Factor-E 2027, Electric Motion da así un nuevo paso en la evolución de su propuesta de trial eléctrico, con una plataforma completamente renovada y desarrollada, una vez más, con la experiencia de pilotos como elemento fundamental para buscar un comportamiento más preciso, controlable y adaptado a las necesidades de quienes se ponen a sus mandos.
La caída sufrida el pasado sábado en el TrialGP de España ha obligado al piloto francés Hugo Dufrese a pasar por el quirófano y le impide disputar este domingo el Trial de las Naciones en Arteixo. Alex Ferrer ocupará su puesto en el equipo francés en una prueba que debía marcar el final de la trayectoria de Dufrese en el trial.
El francés Hugo Dufrese no podrá participar este domingo en el Trial de las Naciones, que se disputa en Arteixo (A Coruña), después de que la lesión en el hombro sufrida durante el TrialGP de España en Pobladura de las Regueras haya requerido finalmente una intervención quirúrgica.
Dufrese sufrió una aparatosa caída el pasado sábado en la última prueba del Campeonato del Mundo de Trial, al precipitarse desde una considerable altura en una de las zonas del recorrido leonés. Aunque inicialmente se esperaba que la lesión pudiera permitirle afrontar el compromiso internacional, las posteriores pruebas médicas determinaron la necesidad de pasar por el quirófano.
El propio piloto francés ha explicado la situación a través de sus redes sociales, confirmando además que esta lesión pone fin de una manera inesperada a su trayectoria en el trial de alto nivel, decisión que ya anunció a comienzos de junio (ver noticia Hugo Dufrese anuncia su retirada del trial profesional).
«Desgraciadamente, mi lesión en el hombro finalmente requería una intervención quirúrgica.
No es de esta manera como quería terminar mi carrera en el Trial… lesionado y sin poder tomar la salida en mi última carrera del Campeonato de Francia.
Después de ver al cirujano, decidimos operar. El objetivo es poner todas las posibilidades de mi lado para recuperarme bien y ganar tiempo después.
Es inevitablemente una gran decepción después de todos estos años de Trial, pero ahora hay que pensar en lo que viene. El deporte hacia el que me dirijo, el Enduro, requiere estar al 100 %.
Sobre todo, quiero dar las gracias a todas las personas que me han seguido y apoyado durante todos estos años. Sin vosotros, esta aventura no habría sido posible.
Ahora, toca la rehabilitación».
Alex Ferrer sustituirá a Dufrese en Arteixo
La baja de Dufrese ha obligado al equipo francés a modificar su formación para el Trial de las Naciones, recurriendo a Alex Ferrer, un piloto sobradamente conocido por su trayectoria internacional y que llevaba ya varios años alejado del trial al máximo nivel.
Ferrer debutó en la categoría TrialGP en 2012 y llegó a disputar numerosas temporadas entre la élite mundial. Su mejor clasificación final en el Campeonato del Mundo fue un séptimo puesto en 2015, demostrando entonces su capacidad para competir con los mejores pilotos del mundo. Su experiencia será ahora un importante recurso para el combinado francés en Arteixo, donde tendrá que asumir a última hora el puesto que inicialmente correspondía a Dufrese.
Una despedida del trial que llega antes de lo previsto
La lesión tiene además una especial carga para Dufrese, ya que el Trial de las Naciones debía ser una de sus últimas apariciones en el trial de máximo nivel. El piloto francés reconoce que no era la manera en la que quería cerrar esta etapa, pero también deja claro que su futuro deportivo pasa ahora por otra especialidad.
El enduro será el nuevo camino para el joven piloto galo, que deberá afrontar primero la recuperación de su hombro antes de poder comenzar esta nueva etapa. Una transición que ya se había producido en otros pilotos de trial en los últimos años y que vuelve a poner de manifiesto la dificultad de mantener una trayectoria deportiva profesional y estable dentro de esta especialidad.
En el caso de Dufrese, su despedida del trial llega además marcada por una lesión que le impide disputar la última competición que tenía prevista, y que para algunos es una prueba más del camino erróneo que ha tomado el trial, y más con las zonas de tipo indoor. Ahora comienza una etapa diferente, con el objetivo puesto en recuperarse completamente y poder afrontar al cien por cien su futuro sobre una moto de enduro.
Toni Bou ha conquistado su vigésimo Campeonato del Mundo de TrialGP y eleva hasta 40 su récord absoluto de títulos mundiales, la mayoría con Hebo, os contamos dos décadas de historia a través de sus cascos.
Toni Bou ha vuelto a hacer historia. El piloto del Repsol Honda HRC se ha proclamado campeón del mundo de TrialGP por vigésima vez y alcanza los 40 títulos mundiales, una cifra sin precedentes que lo consolida como el piloto más laureado de la historia.
Desde las primeras réplicas hasta los modelos conmemorativos creados para celebrar sus grandes récords, HEBO ha desarrollado numerosos cascos personalizados para Toni Bou. Los primeros diseños ya incorporaban algunas de sus señas de identidad, como el número 1, sus iniciales y las combinaciones de rojo, blanco y negro.
Con el paso de los años, también se han consolidado elementos gráficos muy ligados a su figura, como la dinamita, en referencia al apodo de «Dynamite» que recibió por su estilo explosivo en las zonas, y su característico lobo, convertido en otro de los símbolos habituales de sus diseños. Ambos símbolos en diferentes estilos forman parte ya de la estética que siempre acompaña a Toni Bou.
En 2016, coincidiendo con sus 18 títulos mundiales, Bou estrenó el HEBO Zone 4 de carbono, un importante salto en ligereza y prestaciones desarrollado con la colaboración técnica del piloto.
La evolución continuó con las sucesivas generaciones de la familia Zone. Entre sus modelos más emblemáticos destacan la edición limitada creada para celebrar sus 34 títulos; el HEBO Zone Pro Toni Bou 36, y el diseño especial de 2026, dominado por el dorado, con el que HEBO conmemoró su vigésimo Mundial de X-Trial y su 39ª corona. A ellos se suman las diferentes réplicas de temporada y los cascos exclusivos creados para citas especiales, como el X-Trial de Barcelona.
La guinda del pastel ha llegado con el casco conmemorativo de su 40ª corona. Un diseño completamente dorado, con un mapa mundial que simboliza la magnitud de su récord y dos décadas de éxitos por todo el planeta.
La colaboración entre HEBO y Toni Bou va mucho más allá del patrocinio. La experiencia y las aportaciones del piloto contribuyen a mejorar los productos de competición y a trasladar esos aprendizajes a las gamas comerciales de la marca.
Con esta nueva corona, Toni Bou suma veinte títulos de X-Trial y veinte de TrialGP, conquistados de manera consecutiva desde 2007, un hito que parecía impensable. Porque detrás de cada uno de sus cascos hay un título, una historia y una nueva oportunidad para seguir mejorando.
El Trial de las Naciones FIM (TdN) 2026 se celebra este próximo fin de semana (27 de septiembre) en Arteixo, España, y aunque la competición en la categoría femenina —así como en las categorías del Trofeo Internacional y del Challenge de las Naciones— está demasiado reñida como para pronosticar un ganador, el destino está ya escrito para cualquier país que aspire a plantar cara al trío español en la competición masculina.
Información: FIM. Fotos: Future7 Media.
Con el equipo masculino ganador del año pasado, formado por Toni Bou (Montesa), Jaime Busto (Beta) y Gabriel Marcelli (Montesa), España luchará por su trigésimo segundo título del TdN y el vigésimo segundo consecutivo. El Trial de las Naciones, que determina cada año cuál es la mejor nación del mundo en trial, llega a España por séptima vez, esta vez en tierras gallegas, bajo la organización del Club Moto Montañismo Arteixo, en La Coruña.
Dadas estas impresionantes estadísticas, no debería sorprender que los hombres españoles nunca hayan perdido un TdN en casa y, lo que es más, la última vez que los mejores pilotos del mundo visitaron Arteixo, en Galicia —para la ronda inaugural del Campeonato del Mundo de Trial FIM 2023—, los pilotos españoles ocuparon las cinco primeras posiciones ambos días.
Nacido y criado en Galicia, Gabriel Marcelli conoce la zona mejor que nadie y está deseando vestirse con los colores rojo y amarillo de su selección para competir ante su público.
«Siempre es especial competir en Galicia», afirmó Marcelli. «Es una zona preciosa del país y el terreno es perfecto para el Trial. Correr en mi región natal y representar a mi país lo hace aún más significativo, así que estoy deseando que llegue el fin de semana».
Con enormes rocas de granito salpicando las laderas de un amplio valle boscoso, tal y como señaló Marcelli, la zona ofrece un terreno perfecto para el trial y un escenario ideal para la esperada batalla por las medallas restantes entre Gran Bretaña, Italia y Francia, ya que las tres naciones han realizado un cambio en los equipos que presentaron en Tolmezzo el año pasado.
En Italia, en 2025, fue Gran Bretaña la que se alzó con la plata, a 49 puntos de España y seis por delante de Italia; en esta ocasión, a los hermanos Harry y George Hemingway (Beta) se une Harry Turner (Sherco), que sustituye a Jack Peace (Sherco) en la alineación.
Con una media de edad inferior a los 20 años, se trata de un equipo muy joven, pero los tres pilotos han rendido a un nivel excepcional este año en el Campeonato del Mundo de Trial: Harry Hemingway ha conseguido tres podios en la clasificación general durante los cinco últimos días de competición en su primera temporada en TrialGP; George Hemingway ha terminado como subcampeón Trial2 ; y Turner ha logrado dos victorias generales en Trial2.
Una vez más liderado por el incombustible Matteo Grattarola (Beta), de 38 años, el trío italiano lo completan Francesco Titli (Montesa), de 18 años —que regresa por segunda temporada consecutiva—, y Gianluca Tournour, de 33 años, que sustituye a Lorenzo Gandola.
Gabriel Marcelli defenderá el título del Tdn junto a Jaime Busto y Toni Bou
Grattarola ha disfrutado de un año fantástico en TrialGP, en el que ha terminado cuarto por segunda temporada consecutiva, mientras que Titli ha subido ocho puestos en Trial2 en 2026, logrando dos segundos puestos y una victoria en su camino hacia el sexto puesto en una categoría muy reñida. Tournour ha estado menos activo en los últimos años; su última temporada completa en Trial2 fue en 2023, cuando terminó el año en el undécimo puesto tras haber quedado sexto la temporada anterior.
La expedición francesa está liderada por Benoit Bincaz (Electric Motion), de 30 años, con el apoyo de Alex Ferrer (Montesa), de 36 años —sustituto de última hora de Hugo Dufrese (Beta), lesionado en Pobladura de las Regueras el pasado domingo— y Pablo Echene (Sherco), de 17 años.
A pesar de perderse la primera prueba del Campeonato del Mundo, Bincaz terminó la temporada en quinta posición en Trial2, con seis podios, incluidas dos victorias, mientras que Ferrer —que ha estado relativamente inactivo en las últimas temporadas— es un piloto con una enorme experiencia que debutó en TrialGP en 2012 y alcanzó su mejor clasificación, un séptimo puesto, en 2015.
Dado que las dos mejores puntuaciones de cada país en cada sección cuentan para el total, el rendimiento de Echene podría ser crucial para la escuadra francesa y, tras terminar la temporada en décima posición en Trial2, sentirá la presión mientras se prepara para debutar en el TdN.
La lucha será más ajustada en categoría femenina
Italia se impuso en una reñida batalla contra España en la competición femenina del año pasado y presenta un equipo sin cambios, formado por Andrea Sofia Rabino (Beta), Alessia Bacchetta (GasGas) y Martina Gallieni (Sherco), para enfrentarse al trío español compuesto por la bicampeona y actual campeona de TrialGP Femenino, Berta Abellán (Scorpa), Abril Montserrat (Beta) y Daniela Hernando (Beta).
Se espera que la lucha por el liderato se libere entre Abellán, de 26 años, y Rabino, de 20 —subcampeona de este año—, pero Bacchetta, de 21 años, que ha quedado cuarta en el Mundial TrialGP Femenino esta temporada, podría desempeñar un papel decisivo. A sus 32 años, Gallieni es la más veterana del equipo femenino italiano, con un octavo puesto como mejor clasificación en TrialGP Femenino —alcanzado en 2022— y ha logrado cuatro resultados entre las diez primeras esta temporada en las seis jornadas en las que ha competido.
Por el contrario, la experiencia de las otras dos pilotos españolas proviene de la categoría Trial2 Femenino, donde Montserrat se proclamó campeona este año y Hernando quedó segunda, aunque aún está por ver cómo se desenvuelven frente a las competidoras de élite.
Andrea Sofía Rabino luchará por mantener el TdN Femenino para Italia
Gran Bretaña, que se alzó con la medalla de bronce hace doce meses, ha convencido a su diez veces campeona del TrialGP femenino, Emma Bristow (Sherco), para que salga de su retiro y lidere al equipo formado por Alice Minta (Beta) y Kaytlyn Adshead (Vertigo).
Mientras que Bristow, de 35 años, no ha competido en la máxima categoría desde que ayudó a su país —junto a Minta y Adshead— a ganar el título del TdN en 2024, Minta, de 22 años, ha estado en el mejor momento de su carrera en el TrialGP Femenino esta temporada, terminando el año en tercera posición —el mejor resultado de su carrera—, tres puestos por encima de Adshead, de 21 años.
Antes de la victoria de Italia la temporada pasada, la última vez que un país distinto de España o Gran Bretaña ganó el título femenino del TdN fue en 2005, cuando Alemania se alzó con la victoria; sin embargo, con la participación de potentes equipos de Francia —liderados por la piloto de TrialGP Femenino clasificada en quinto lugar, Alicia Soyer (TRRS)—, así como de Alemania, Estados Unidos, Andorra y Polonia, las medallas de este año estarán muy reñidas.
El equipo de Estados Unidos, vencedor en el Trofeo Internacional 2025
Muchos favoritos en Trofeo Internacional
La participación en el Trofeo Internacional, de segunda categoría, está encabezada por los vencedores del año pasado, Estados Unidos, —liderados por Alex Myers (Scorpa), miembro del equipo ganador de 2025, junto a Alex Niederer (Beta) y Ryon Land (Sherco)—, y se espera una fuerte oposición por parte del trío japonés formado por Shinya Hirohata (Montesa), Jin Kuroyama (Sherco) y Yohito Takeda (Honda).
Tras haber perdido la plata frente a Japón el año pasado en la ronda de desempate, los alemanes Paul Reumschüssell (Montesa), Jonathan Heidel (Beta) y Rodney Bereiter (Beta) tienen algo que demostrar, pero con una nutrida participación de dieciséis países de cuatro continentes en liza, el reparto final de medallas no está en absoluto claro.
Categoría mixta Challenge
Noruega fue el país vencedor de la categoría mixta Challenge
Ahora en su quinta temporada, la categoría Challenge des Nations está destinada a equipos de dos pilotos de ambos sexos, y Noruega ha confiado la defensa del título a Patrick Bjørnland Larsen (Scorpa) y Wilde Moi (Beta); sin embargo, con once naciones inscritas y equipos fuertes procedentes, en particular, de Gran Bretaña, Italia y Alemania, esta es otra categoría en la que el resultado está demasiado reñido como para pronosticar un ganador.
La acción en Arteixo dará comienzo con los entrenamientos oficiales, que tendrán lugar de 12:30 a 14:30 el sábado (26 de septiembre), seguidos de la ceremonia de inauguración a las 18:00, antes de que la competición comience a las 08:30 del día siguiente.
Tarrés, Renales, Codina y Gallach,en el Tdn de 1984
Repaso a las victorias del equipo masculino de España
Esta prueba, que se celebra anualmente desde 1984 —año en el que un equipo francés, del que formaba parte el actual director de la Comisión de Trial de la FIM, Thierry Michaud, se alzó con la victoria en Polonia—, volverá este próximo fin de semana (26 y 27 de septiembre) a España por séptima vez.
Mientras que la selección española masculina parte como clara favorita para ganar por vigésima segunda vez consecutiva —una cifra increíble—, la selección femenina también se encuentra entre las principales aspirantes y busca su undécima victoria en la categoría femenina, creada en el año 2000.
La selección masculina española, ha ganado la competición en 31 ocasiones —frente a las cinco de Francia, las cuatro de Gran Bretaña y la única de Italia—, aunque tuvo que esperar hasta la sexta edición del evento para lograr su primera victoria.
Renales, Bilbao, Tarrés y Codina en el TdN de 1990
Se espera que la selección masculina española de este año —formada por Toni Bou (Montesa), Gabriel Marcelli (Montesa) y Jaime Busto (Beta)— emule el logro de Amós Bilbao, Andreu Codina, Gabino Renales y Jordi Tarrés, quienes consiguieron la primera victoria de su país en el TdN en 1989, cuando la competición se celebró en Bélgica.
Una semana antes había concluido el Campeonato del Mundo de Trial, en el que Tarrés se alzó con el segundo de sus siete títulos individuales; la leyenda del trial añadiría otros seis TdN a su palmarés antes de ceder el testigo a la siguiente generación de estrellas españolas.
Con el mismo equipo en 1990, España perdió el título ante Francia, pero su fantástico cuarteto —con Marc Colomer sustituyendo a Codina— se recuperó en Großheubach (Alemania) en 1991 para recuperar la corona, y lo volvió a hacer en 1992, cuando el TdN realizó su histórica y, hasta la fecha, única visita a Estados Unidos, con Renales sustituido por Joan Pons.
Cabestany, Raga, Freixa y Bou en el TdN 2005
Un equipo sin cambios logró la tercera victoria consecutiva en el TdN en 1993, en Irlanda del Norte, y la racha continuó en Andorra en 1994, con Ángel García sustituyendo a Bilbao en una selección española triunfadora.
La competición se trasladó a Austria la temporada siguiente, donde el cuarteto formado por Bilbao, Colomer, Pons y Tarrés logró la sexta victoria, superando a Francia como la nación más laureada del TdN, y España prolongó su racha de victorias en Suecia en 1996, cuando Marcel Justribó sustituyó a Pons en el equipo.
Tras verse interrumpida su racha ganadora en 1997 en la Isla de Man por un equipo de Gran Bretaña en el que destacaba Dougie Lampkin —que acababa de ganar la primera de sus siete coronas al aire libre—, todo volvió a la normalidad para la selección española en Italia en 1998, con Jordi Pascuet —a quien hoy en día se puede encontrar supervisando zonas en el Campeonato del Mundo de Trial — sustituyendo al recién retirado Tarrés.
Equipos masculino y femenino en el TdN 2015
Tras otra derrota ante Gran Bretaña en 1999, esta vez en Luxemburgo, España celebró el nuevo milenio acogiendo por primera vez el TdN —en Seva, a unos 65 kilómetros al norte de Barcelona— y elevando su total a nueve victorias con un equipo formado por Albert Cabestany y Marc Freixa, junto a Colomer y Justribó.
La competición se celebró en La Bresse (Francia) en 2001 y supuso el debut en el TdN de Adam Raga, que sustituyó a Justribó en el equipo español ganador, antes de que su ya notable palmarés se viera interrumpido por dos victorias consecutivas de Gran Bretaña.
Nadie lo sabía por entonces, pero las victorias británicas en Portugal e Italia fueron las últimas ocasiones en las que se interpretó un himno nacional distinto de la Marcha Real Española para honrar a los ganadores de la competición masculina…
Podio del TdN 2017
Con la ventaja de jugar en casa en Córdoba en 2004, España volvió a lo más alto con Cabestany, Freixa, Raga y Jeroni Fajardo, y el resto es historia. A ellos se unió por primera vez en Italia en 2005 Toni Bou, que entró para sustituir a Fajardo, los españoles se han mantenido invictos desde entonces, con Bou —que acabaría convirtiéndose en el piloto más laureado de la historia de este deporte— y Raga como pilares del equipo, con el apoyo de Cabestany y Fajardo cada año hasta 2016, cuando los equipos se redujeron a tres pilotos y Fajardo se retiró de la competición.
Cabestany solo aguantó un año más antes de que un joven prometedor llamado Jaime Busto debutara en el TdN, pero en 2018 Fajardo fue llamado de nuevo para ocupar el puesto de Raga, mientras España mantenía su dominio absoluto sobre la competición en Sokolov, en la República Checa.
Podio del TdN 2019
Raga volvió al equipo junto a Bou y Fajardo para lograr una famosa victoria en casa en la isla de Ibiza en 2019 y, tras un parón de un año debido a la pandemia, cuando el TdN volvió a incluirse en el calendario en 2021, Busto regresó en sustitución de Fajardo, justo a tiempo para la vigésimo séptima victoria de España.
Un equipo sin cambios ganó en 2022 en Italia y Gabriel Marcelli sustituyó entonces a Raga en la plantilla de 2023 en Francia, pero el veterano volvió junto a Bou y Marcelli en su última temporada en la máxima categoría, en la que se despidió con su decimonovena medalla de oro en el TdN.
La temporada pasada y en la competición de este año, España partirá con los tres mejores pilotos del mundo —Bou, Marcelli y Busto— y como claros favoritos para ampliar su racha de victorias a 22 y su total de títulos del TdN a 32.
Podio del TdN 2025
Entonces, ¿quién es el piloto individual más laureado del TdN masculino? Hasta 2022, ese honor correspondía a Raga, con 18 victorias, hasta que Bou le igualó en 2023. Ambos pilotos lograron su 19 victoria en 2024 y Bou elevó su total a veinte la temporada pasada, una cifra que es casi seguro que aumentará este fin de semana.
El sábado comenzará la acción en arteixo con los entrenamientos de 12:30 a 14:30, seguidos de la siempre vistosa y animada ceremonia de inauguración del TdN a las 18:00, mientras que el domingo dará comienzo la competición a las 08:30 desde el polideportivo municial de Arteixo, donde además habrá una zona de tipo indoor bajo techo.
La última ronda del Mundial de TrialGP 2026 llegó a la localidad leonesa de Pobladura de las Regueras, donde se decidieron los tres títulos mundiales que estaban aún por decidir y todos fueron a parar a manos de nuestros pilotos en casa: Arnau Farré lograba el de Trial2, Berta Abellán el de TrialGP Femenino y Abril Montserrat el de Trial2 Femenino. Aquí os dejamos el recopilado de vídeos del fin de semana.
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Montesa Viva y el Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya (MNACTEC) inauguraron el martes 29 de septiembre, la exposición “VIVA Montesa”, una muestra que reúne 80 motocicletas para recorrer las ocho décadas de historia de una de las marcas más emblemáticas de la industria motociclista española.
Entre los asistentes destacaron los pilotos del equipo oficial Montesa de Trial, Toni Bou y Gabriel Marcelli, junto al excampeón del mundo de trial y actual director del equipo, Takahisa Fujinami. La presencia de los tres representantes del Repsol Honda Trial Team sirvió para poner de manifiesto la estrecha relación entre el patrimonio histórico que ahora se puede contemplar en el MNACTEC y la Montesa que continúa siendo una referencia mundial en el trial.
La exposición reúne 80 motocicletas emblemáticas, seleccionadas principalmente de la Colección Permanyer y completadas con modelos cedidos por diferentes coleccionistas. Ordenadas cronológicamente y acompañadas de motores, documentación, fotografías y otros elementos, permiten realizar un recorrido desde los orígenes de Montesa en 1945 hasta la actualidad.
La muestra supone así un homenaje a quien fue empresario, industrial, inventor y visionario, y cuya trayectoria estuvo marcada por la innovación y por su contribución al desarrollo de la industria motociclista española.
La presencia de Toni Bou, Gabriel Marcelli y Takahisa Fujinami durante la inauguración permitió precisamente establecer ese vínculo entre pasado y presente. Los tres representan diferentes generaciones de una trayectoria deportiva que ha llevado a Montesa y Honda a convertirse en una referencia absoluta del trial mundial.
La celebración sirvió igualmente para acercar al público la actualidad de la marca con la presentación de la nueva gama Montesa 2027, mostrando así que “VIVA Montesa” no es únicamente una mirada al pasado, sino también una conexión directa con el presente y el futuro de la compañía.
Todo ello convierte “Viva Montesa” en algo más que una exposición de motocicletas. Es un recorrido por 80 años de innovación, diseño, industria, competición y pasión por las dos ruedas, pero también un homenaje a las personas que hicieron posible esta historia y a quienes continúan manteniéndola viva.
Uno de los momentos especiales de la jornada llegó con la entrega de un reconocimiento por parte de la familia Permanyer, en un acto que sirvió para poner en valor la trayectoria de quienes han contribuido a conservar y transmitir el patrimonio histórico de Montesa.
Un patrimonio para las nuevas generaciones
Ocho décadas después de su fundación, la marca continúa formando parte de la cultura industrial y deportiva de Cataluña y de España, y especialmente de la historia del motociclismo de competición.
En Todotrial acompañamos este artículo con una amplia galería fotográfica de la inauguración, realizadas por Marcos Pérez de Rozas y Pere Dot, que permite acercarse a los protagonistas del acto y descubrir con detalle algunas de las motocicletas que forman parte de esta extraordinaria exposición.
