[Yoyi]

Sí señor, lo has clavado Juanjo, se puede decir más alto pero no más claro!!!

[Yoyi]

Hola! Preciosas las Cota 74! Yo restauré una hace pocos años y ahora estoy ayudando a un amigo a restaurar la suya, que fue su primera moto, heredada de su tío.

Las Cota 74 son unas motos magníficas y muy agradecidas, son divertidas, fáciles de llevar y además como se fabricaron tantas es muy fácil encontrar recambios o piezas.

Efectivamente hubo una versión con depósito verde, porque fue la Moto Verde del año o algo así, pero no sé exactamente en qué año probablemente del 76 al 78.

La mia precisamente venía con un depósito verde de esos:

Así es como quedó después:

Busca las piezas del modelo original, te quitarás de problemas, la moto funcionará perfectamente y además tendrá más valor una vez restaurada que un engendro hecho de piezas que no le corresponden.

Yo hago trial con la mía y va de lujo, el equipamiento decente que necesitas es simplemente unas buenas camisas para los mandos, un puño de gas moderno, buenos puños, si acaso un manillar Renthal o similar con barra de refuerzo, unos buenos guardabarros de plástico y unos neumáticos Vee Rubber.

Ya nos irás informando! Suerte!

[Yoyi]

El trial indoor y los triales con poca o nula interzona outdoor, al final son lo mismo ¿que más me da que haya un techo y gradas si de lo que se trata es de cobrar a la gente y machacarla con publicidad a cambio de ver más zonas y que estas sean espectaculares? Son triales concebidos para el público, para el marketing, la publicidad y para recaudar dinero.

Pues lo que yo vi en el GP de Italia hace tres semanas no era para nada igual que un indoor, ni por asomo, ni tampoco nada parecido a esta idea que transmites. Se puede hacer trial natural, auténtico, y hasta con interzona, en el que la mayoría de zonas estén fácilmente accesibles al público, sea muy natural y hasta tenga largo recorrido como era el caso, ya que la salida estaba a más de 7 kms de recorrido.

La solución de compromiso de la que habla Juanjo es exactamente lo que pudimos ver en Italia, y además que el público pague su entrada de 10 – 15 Euros, no es por simple recaudación sino para poder ofrecer un gran trial que conlleva detrás un impresionante trabajo realizado por un motoclub que movilizó a muchisimas personas.

Quien no esté dispuesto a pagar 10 ó 15 Euros por ver un gran espectáculo con los mejores del mundo es que no le gusta el trial ni aprecia lo que va a ver, igual que quien no quiera pagar 25 Euros al año para apoyar Todotrial tampoco tiene demasiado intereés en que exista este medio… y este es uno de los problemas de base que tiene el trial… la falta de nuestro propio apoyo…

[Yoyi]

Pero si estás escribiendo en Todotrial! Como es posible que lo hayas leído en Motociclismo antes que en Todotrial???

:ohmy:

https://todotrial.com/es/noticias/clasico/item/4872-curso-de-trial-con-manuel-soler-y-jaime-subira-robregordo-2016.html

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A veces me pregunto qué más hay que hacer para que se vean las noticias que se publican aquí!!! :S

PD. no lo digo con enfado sino con sorpresa, algo hacemos mal? Nos falta algó, quizás un newsletter? Quizás es que Todotrial no se ve bien en el móvil? Cualquier sugerencia, idea, comentario es bienvenida!

[Yoyi]

A mi amiguete «Yoyi» no tendría más que recordarle la ironía del «abuelo Pi»,cuando decía que «el Trial es una mariconada».
Edito para felicitarte por la entrevista de Bou.

Pere Pi decía eso, sí, pero no porque el trial fuese fácil, sino porque era para él y muchos otros una mariconada lo de tener que ir con cuidado remilgado en el gas o despacito haciendo equilibrio en ese paso estrecho… en lugar de gas a tope como una bestia (motocross)… Que hay que explicártelo todo!!!

Gracias por la felicitación, se la hago extensiva a mi compañero y amigo Javier Benito, ya que el vídeo lo hemos hecho entre los dos. Me alegro que te guste, si hubiese medios haríamos muchos más.

[Yoyi]

Genial wr250, gracias por tu aclaración, saludos también para ti.

Juanjo, en la reunión que se hizo en Italia para explicar las novedades del Mundial 2017, no se habló para nada de cambio de reglamento, al menos en outdoor. En el Indoor sí se quiere cambiar bastante el formato parece ser…

[Yoyi]

El trial original, al que habría que respetarle ser el único que puede llamarse trial, sin más

También esta vez podría estar de acuerdo en casi todo tu post, menos en esto. El trial de antes era trial puro, y el trial de ahora, sobretodo el del Mundial (Dynamic Non Stop) sigue siendo trial puro, precisamente para eso se ha creado ese reglamento y se está trabajando en que la imagen del trial siga siendo lo más parecida a lo que fue, pero no se puede negar la evolución, el poder hacer volar la moto o girarla en el aire, sigue siendo trial.

[Yoyi]

El Trial siempre fué la modalidad más «chupada» del motociclismo. (Los endureros y los crossistas casi hablaban despectivamente del Trial)

Podría estar de acuerdo en casi todo lo que has dicho en este post, pero desde luego en esto no. El trial jamás fue la especialidad más chupada, sino absolutamente todo lo contrario, siempre fue la más difícil desde sus inicios y hasta hoy, lo único que ha cambiado es la amplitud, la diferencia, su cada vez mayor dificultad. Jamás los endureros o crosistas hablaron despectivamente del trial porque fuese fácil, sino porque les resultaba lento y raro, sobretodo las posturas que se ponían encima de la moto. El trial jamás fue enduro light.

[Yoyi]

En mi época tuve una de aquellas bicis Monty 219 cromadas y con sillín, con la que hacías trialsín y algo te servía para el trial en moto, pero el trialsín evolucionó al Biketrial y después al TrialBici y a las bicis de hoy día como la Kamel les pasó como a las motos de trial, son muchísimo más especializadas, con ellas se puden hacer cosas increíbles y superar obstáculos impensables con las viejas, pero… son mucho más radicales y difíciles de llevar y más si nunca antes hiciste trialsín!

Lo del asiento no te serviría de nada, en las viejas 219 sólo servía para clavártelo en la trasera de la rodilla o en el muslo… pero sí que tienes que intentar guardar el equilibrio partiendo desde el rodaje, rodando cada vez más despacio y más despacio. De todas maneras la Kamel es una bici tan ligera y sensible que estar parado sobre ella sin más te requerirá al principio estar dando constantes botecitos para corregir posición, con la delantera más fácil, con la trasera es un poco más difícil, pero todo es cuestión de práctica.

Y para hacer lo que hace el chaval del vídeo, lo fundamental es controlar bien el centro de gravedad, el equilibrio, el tacto con el freno, la posición de los pedales y sobre todo, las flexiones y extensiones del cuerpo (flexión antes de levantar de brazos y hombros, y extensión para levantar).

Cuesta pero poco a poco te irá saliendo. La carretera, velocidad y hasta el enduro, aquí te valen lo mismo que el carnet del coche, o sea, nada… El trial en moto sí te servirá un poco más! Ánimo! :cheer:

[Yoyi]

Fácil, la FIM ha aprovechado los mismos carteles de el año pasado, Trial de las Naciones en Tarragona…

[Yoyi]

Valeee, o sea, el año que viene… Toca, Reserva Apache y soltar Cash…

Este año ver los miles de personas que había en el GP de Italia pagando su entrada era rwalmente magnífico, te hacía comprobar que la gente iba a ver el trial por afición, por respeto, por interés, y no porque fuese el espectáculo gratis del finde.

Yo pago encantado 10 ó 15 € por dos días de trial viendo a los mejores del mundo con una organización tan impecable como la de Italia…

[Yoyi]

Pero lo que sucede en la realidad es que cuando se hace stop , se marcan zonas con mayor peligro que las que se marcarían bajo reglamento Nonstop
Esto puede apreciarse perfectamente en el propio WTC.

Exactamente, este es uno de los principales argumentos que definen el Dynamic Non Stop (ya no hablaremos de Non Stop para no ofender a Siderot, dado que estamos de acuerdo en que en trial moderno el Non Stop absoluto al milisegundo como él dice, no es posible). Si habéis ido a ver algún trial del Mundial últimamente queda bastante claro y las zonas son menos peligrosas que en el CET, donde se ven bastantes más golpes fuertes.

[Yoyi]

Hola Jordi T-219. Bienvenido al foro de Todotrial.com!

Enhorabuena por ponerte con la restauración de la T-219, yo también tengo una bien conservada, ya te pondré fotos más adelante.

Durante un tiempo esta revista online estuvo tuvo su sección de trial-bici, pero ante la falta de participación y apoyos, volvió a sus orígenes dedicándose sólo al trial de moto, aunque permanece el foro de bici y algunas publicaciones que se hicieron, ya que los trialeros de moto también nos suele gustar el trial de bici o nos iniciamos en él, y también hay unos cuantos coleccionistas de bicis.

Voy a ver si alguno de ellos vuelve por aquí y te contesta tus dudas. Suerte con la restauración, esperamos fotos de bu Monty!

[Yoyi]

El Amal de serie es un buen carburador, con los reglajes y mantenimiento adecuado la moto debería ir redonda y perfectamente. Además cumplirías los reglamentos para entrar en la categoría Pre 75, ya que la Cota 247 Ulf Karlsson es de 1974.

En caso de que el carburador no esté bien aún se pueden encontrar recambios, y si el tema de la originalidad y el reglamento te da igual siempre lo puedes sustituir por un DellOrto PHBH28.

[Yoyi]

Lo cierto es que las Beta parecen un poco más cansadas de llevar, quizás por el peso en la parte delantera, aunque dan una mayor estabilidad y facilidad de ir por donde quieres. Las GG son más ligeras y cansan algo menos por un lado, pero por otro lado son más exigentes y requieren más concentración pues al ser menos estables pierden la trazada más fácilmente.

A lo mejor lo que te iría bien es una Sherco 250, como bien han dicho por aquí a veces abusamos de cilindrada cuando no es necesario. Por otro lado has visto que Beta saca un modelo 2017 «suave» más fácil de llevar?:

https://todotrial.com/es/pruebas/novedades/item/4833-nueva-beta-evo-2017.html

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