@yoyi
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La verdad es que no recuerdo si las caídas eran por hacer voltereta en bajadas o por salir hacia delante en curvas, el caso es que se habían disparado las fracturas de clavícula en las competiciones y marchas y eso incidió en un aumento de siniestralidad tal que la aseguradora subió notablemente el precio y con ello las licencias.
Tras mucho preguntarse por qué, descubrieron que era con la llegada de la moda de las bicis de 29… Esto lo escuché en una reunión de boca de uno de los propietarios de una de las mayores empresas de organización de eventos de mountainbike de España. El motivo exacto tampoco lo sé, porque en esa reunión se hablaba de precios de licencias de moto, y lo de la bici salió a modo de anécdota.
La verdad es que no recuerdo si las caídas eran por hacer voltereta en bajadas o por salir hacia delante en curvas, el caso es que se habían disparado las fracturas de clavícula en las competiciones y marchas y eso incidió en un aumento de siniestralidad tal que la aseguradora subió notablemente el precio y con ello las licencias.
Tras mucho preguntarse por qué, descubrieron que era con la llegada de la moda de las bicis de 29… Esto lo escuché en una reunión de boca de uno de los propietarios de una de las mayores empresas de organización de eventos de mountainbike de España. El motivo exacto tampoco lo sé, porque en esa reunión se hablaba de precios de licencias de moto, y lo de la bici salió a modo de anécdota.
La verdadera razón es que a los de las bicis se les va la pinza, no saben lo que quieren y sos ingenieros son unos torpes, mientras que los trialeros son tios muy listos que ya desde los 50 y 60 dieron con las medidas de llanta y neumáticos ideales e incluso con el dibujo de tacos cuadrados perfectos, siendo estos insuperables! :lol: :lol: :lol: :lol: Por supuesto es broma!!!
Pero me parece un grandísimo acierto que la FIM limitase en su día las medidas y que estas permanezcan invariadas, es una señal de identidad, una manera de reducir costes, estandarizar material y hacer que todo sea más fácil. Con las ruedas de 21 y 18 se ha llegado a hacer lo que hace Toni Bou, pues para qué íbamos a querer más. Yo estaría absolutamente en contra de que cambiasen o se liberalizasen estas medidas!
Por cierto sabéis que desde que llegó la moda de las ruedas 29 al Mountainbike los casos de accidentes por caída de morros se han disparado hasta el punto que las licencias de ciclismo han duplicado sus precios por la alta siniestralidad?
La verdadera razón es que a los de las bicis se les va la pinza, no saben lo que quieren y sos ingenieros son unos torpes, mientras que los trialeros son tios muy listos que ya desde los 50 y 60 dieron con las medidas de llanta y neumáticos ideales e incluso con el dibujo de tacos cuadrados perfectos, siendo estos insuperables! :lol: :lol: :lol: :lol: Por supuesto es broma!!!
Pero me parece un grandísimo acierto que la FIM limitase en su día las medidas y que estas permanezcan invariadas, es una señal de identidad, una manera de reducir costes, estandarizar material y hacer que todo sea más fácil. Con las ruedas de 21 y 18 se ha llegado a hacer lo que hace Toni Bou, pues para qué íbamos a querer más. Yo estaría absolutamente en contra de que cambiasen o se liberalizasen estas medidas!
Por cierto sabéis que desde que llegó la moda de las ruedas 29 al Mountainbike los casos de accidentes por caída de morros se han disparado hasta el punto que las licencias de ciclismo han duplicado sus precios por la alta siniestralidad?
….
A mi me encanta aquella época y aquel estilo, y por eso corro en triales de clásicas. Pero también me gusta el estilo de conducción moderno y corro en triales de modernas.simplificando, solo se trata de que cuando decides hacer trial de lo que llamas clasicas lo puedas hacer con motos nuevas y a la ultima, y que claro, ya no lo puedes ni debes llamar asi con coherencia, simplemente trial, y que seria igual de moderno que cualquier otra actividad que no ha perdido su vigencia
Eso también lo hago en muchas ocasiones, me voy a los 3 Días Santigosa, a los 4 Jours de La Creuse, a los 2 Días de Arinsal en nivel azul, a los Seis Días de Escocia, etc, es simplemente trial y lo hago con mi moto moderna.
Y como dice Desaix también lo hago en los triales del Campeonato de Madrid, en la categoría Verde, donde por cierto el año pasado hice un podio con una Fantic del 88. Quizás deberías salir más de casa, porque lo que demandas, entonces ya existe.
»Yoyi», no soy mas pesado que tu en el mantenimiento de tu criterio. En que te basas para pensar que el tuyo es el correcto?, en que lo sigue una mayoria?.
Yo no te digo que sea correcto o no, yo te digo la realidad. Que no quieras aceptarla es ya asunto tuyo, pero que nos taladres con tus criterios día tras día, nos acaba agotando, como ya te han dicho varios…
Si quieres cambiar las cosas con el trial, taladrarnos aquí no es la manera. Te pones las botas, hablas con ayuntamientos, clubes, federaciones o propietarios de fincas y organizas el trial que quieras y que para ti sea el correcto. Si al final es un exitazo, que ojalá, sigues en ese camino y al cabo de los años, el esfuerzo y el trabajo constante, conseguirás hacer algo grande por el trial. Si no funciona, será que tu trial ideal sólo lo era para ti y unos pocos, sea correcto o no.
unas fotos con unas posuciones de conduccion muy plasticas, que con la forma de conducir de ahora se ha perdido y que habria que recuperar.
Interzona, no te pongas pesado con lo de «se ha perdido y habría que recuperar». Eso que pides nunca va a volver, jamás en el trial moderno. Sí se puede recuperar pero en el trial de clásicas. Así que está muy bien que compartas las fotos y tu añoranza por aquel estilo, pero deja ya de insistir en que algo debe volver porque eso nunca va a suceder y es mejor que lo afrontes, por duro que te parezca. Y precisamente por todo esto, para muchos, lo que les gusta, en lo que dedican sus preparaciones de motos y en lo que participan, es en los triales de clásicas, que son bonitos precisamente también por esa parte de recuperación de otras épocas.
A mi me encanta aquella época y aquel estilo, y por eso corro en triales de clásicas. Pero también me gusta el estilo de conducción moderno y corro en triales de modernas.
Antes del libro de Mauri, yo también había encontrado otro que me leí como 20 veces, fue en El Corte Inglés y me costó 1450 Pesetas, era bastante generalista también, pero a mi me parecía interesantísimo, ya que entonces cuando no existía internet las únicas fuentes de información eran las revistas, los libros y el boca a boca… Pero a mi el boca a boca me servía de poco porque no conocía a nadie que hiciese trial. Desde entonces me aficioné a coleccionar libros de trial y tengo unos cuantos.
Era este, Trial + Motocross + Todoterreno + Trail, de Miguel de Castro, editorial Ceac, primera edición del 89, entonces yo aún no había competido en ningún trial, lo haría al año siguiente animado precisamente por este libro.
Después encontré otro más antiguo y más básico, Todo sobre Trial+Motocross, de Bernard Jonzier, tercera edición de 1984. Muy básico pero tenía una muy bonita introducción a lo que fue la historia desde los inicios de la moto de campo, muy romántica, que también me marcó. Este también me costó 1450 pesetas! Pongo portada y contraportada (sólo esta última era de trial).
Antes del libro de Mauri, yo también había encontrado otro que me leí como 20 veces, fue en El Corte Inglés y me costó 1450 Pesetas, era bastante generalista también, pero a mi me parecía interesantísimo, ya que entonces cuando no existía internet las únicas fuentes de información eran las revistas, los libros y el boca a boca… Pero a mi el boca a boca me servía de poco porque no conocía a nadie que hiciese trial. Desde entonces me aficioné a coleccionar libros de trial y tengo unos cuantos.
Era este, Trial + Motocross + Todoterreno + Trail, de Miguel de Castro, editorial Ceac, primera edición del 89, entonces yo aún no había competido en ningún trial, lo haría al año siguiente animado precisamente por este libro.
Después encontré otro más antiguo y más básico, Todo sobre Trial+Motocross, de Bernard Jonzier, tercera edición de 1984. Muy básico pero tenía una muy bonita introducción a lo que fue la historia desde los inicios de la moto de campo, muy romántica, que también me marcó. Este también me costó 1450 pesetas! Pongo portada y contraportada (sólo esta última era de trial).
Horacio, el tuyo es Luis Gallach o quizas Donato Miglio??
No es ninguno de los dos.
Horacio, el tuyo es Luis Gallach o quizas Donato Miglio??
No es ninguno de los dos.
He visto esta foto y me he acordado de que tenemos por aquí un post de fotos curiosas sobre trial! Así que ahí va:
Monumento trialero en la zona de la Brianza (Monza, Italia). Foto de Enzo Rolle.
Attachments:He visto esta foto y me he acordado de que tenemos por aquí un post de fotos curiosas sobre trial! Así que ahí va:
Monumento trialero en la zona de la Brianza (Monza, Italia). Foto de Enzo Rolle.
Attachments:Por supuesto, agradecidos, siempre es bueno y bonito mantener en el recuerdo esas imágenes!
A mi me marcaron, fuera de ir a ver triales en directo, los reportajes de Trial de Estadio 2, Estudio Estadio y más tarde Mec Mec que echaban en la 2 de TVE en la época de Jordi Tarrés.
También el vídeo The Beta Tape:
Y el libro de Giulio Mauri: «Trial, técnicas y trucos de los grandes campeones» que encontré de casualidad en las estanterías de libros de un gran supermercado. Muchos años más tarde pude conocerle en persona y compartir cena con él. En otra ocasión se lo llevé para que me lo firmara. Una pena su pérdida.
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