[Yoyi]

Interesante información, yo tampoco sabía que los chasis de las oficiales eran de aluminio y en los modelos de serie de acero. Da gusto aprender tanta cantidad de detalles en este foro, y que queden aquí para su consulta, al contrario de una red social en las que se pierden!!! Gracias a estos post esto es un poco más algo parecido a la «biblia del trial».
:)

[Yoyi]

Perdonad y permitidme que os corrija a algunos que sois más veteranos que yo pero que supongo tenéis menos memoria, especialmente Siderot e Interzona…

El embrague se utilizaba exactamente igual que hoy día muchísimo antes de la llegada de los embragues hidráulicos, es más, estos no supusieron mejora alguna y los primeros eran incluso más duros y menos precisos que las últimas evoluciones de embragues de cable. Por cierto la primera moto de serie en incorporar un embrague hidráulico fue la Gas Gas GT32 blanca de 1992 (curiosamente sólo lo incorporaba la versión de 325cc y no la de 250cc).

El embrague se utiliza con un dedo desde finales de los 70 y principios de los 80, Vesterinen o Schreiber ya lo utilizaban así habitualmente sobre sus Sherpas azules. Después en 1982, 83, 84 era su uso absolutamente generalizado, siendo Eddie Lejeune uno de los primeros que exprimió una nueva conducción a base de embrague, no sólo para subir escalones o hacer giros sino también para dar botes con la rueda delantera, cuando él no provenía del Trialsín.

Pero para lo que más se utilizó el embrague y fue evolucionando de manera natural y lógica su uso a lo largo de todos esos años, no fue sólo para las paradas y giros, sino para afrontar los obstáculos en marchas largas, principalmente segunda y tercera, utilizando el embrague como un segundo acelerador, revolucionando el motor y aprovechando las inercias. De hecho yo mismo lo hacía así en mis inicios con la GG Halley y no era más que un novato junior…

[Yoyi]

Última respuesta que voy a dar en este tema porque paso de seguir dándo coba a este absurdo tema…

Los principios del trial son superar obstáculos naturales o artificiales a los mandos de una motocicleta específica para la práctica de este deporte sin poner los pies en el suelo y sin cometer las demás penalizaciones del reglamento estipulado. No ha habido ruptura ninguna sino una evolución absolutamente natural y lógica, en la que la ligereza de las motos ha permitido desplazarlas lateralmente en el aire en movimiento o en parado, al igual que sucede en el Mountainbike actual cuando la ligereza de las bicicletas permite saltar y girar la moto en el aire para colocarla de cara al siguiente obstáculo y lo mismo en el motocross.

Todo lo demás son discusiones vanas en las que sólo tú defiendes tu visión, convirtiéndo esto en un monólogo en el que a veces entramos alguno a comentarte algo, pero que es inutil puesto que no lo vas a ver, ya que por el motivo que sea o por limitado conocimiento del deporte no puedes ver más allá de lso límites que tú mismo te has marcado.

En cuanto al trial de clásicas no lucha por sobrevivir, simplemente tiene demanda y por tanto existe como tal, como es actualmente, que es lo demandado y apreciado. El trial clásico también sigue ahí con triales como Santigosa, Scottish, La Creuse, Joanetes, etc.

Como última respuesta al tema, espero la comprendas aunque no la compartas, como hacemos los demás con tu visión, que por cierto jamás se va a considerar por ninguna federación ni entidad organizadora de triales. Saludos.

[Yoyi]

Última respuesta que voy a dar en este tema porque paso de seguir dándo coba a este absurdo tema…

Los principios del trial son superar obstáculos naturales o artificiales a los mandos de una motocicleta específica para la práctica de este deporte sin poner los pies en el suelo y sin cometer las demás penalizaciones del reglamento estipulado. No ha habido ruptura ninguna sino una evolución absolutamente natural y lógica, en la que la ligereza de las motos ha permitido desplazarlas lateralmente en el aire en movimiento o en parado, al igual que sucede en el Mountainbike actual cuando la ligereza de las bicicletas permite saltar y girar la moto en el aire para colocarla de cara al siguiente obstáculo y lo mismo en el motocross.

Todo lo demás son discusiones vanas en las que sólo tú defiendes tu visión, convirtiéndo esto en un monólogo en el que a veces entramos alguno a comentarte algo, pero que es inutil puesto que no lo vas a ver, ya que por el motivo que sea o por limitado conocimiento del deporte no puedes ver más allá de lso límites que tú mismo te has marcado.

En cuanto al trial de clásicas no lucha por sobrevivir, simplemente tiene demanda y por tanto existe como tal, como es actualmente, que es lo demandado y apreciado. El trial clásico también sigue ahí con triales como Santigosa, Scottish, La Creuse, Joanetes, etc.

Como última respuesta al tema, espero la comprendas aunque no la compartas, como hacemos los demás con tu visión, que por cierto jamás se va a considerar por ninguna federación ni entidad organizadora de triales. Saludos.

[Yoyi]

Estoy con wr250, mencionar y sacar comparaciones sobre ángeles o temas políticos o religiosos está absolutamente fuera de lugar. A algunos parece que os gusta provocar o montar el pollo, luego os quejaréis si el moderador lo borra.

[Yoyi]

Estoy con wr250, mencionar y sacar comparaciones sobre ángeles o temas políticos o religiosos está absolutamente fuera de lugar. A algunos parece que os gusta provocar o montar el pollo, luego os quejaréis si el moderador lo borra.

[Yoyi]

Muchas gracias por tu opinión Drakars, es muy interesante y exactamente igual a la mía que llevo compitiendo 25 años!!!

Además eres ese perfil de trialeros de los que siempre se olvidan los demás y que para mi sois los más importantes, los que practicáis trial por pura afición, sin que os hayan metido en la competición por herencia desde niños, los aficionados más puros y los que más hay que cuidar para que sigais existiendo y creciendo, si es que no queremos que el trial sea sólo un deporte hereditario.

Gracias por haberte animado a comentar libremente tu opinión!!! :)

[Yoyi]

Muchas gracias por tu opinión Drakars, es muy interesante y exactamente igual a la mía que llevo compitiendo 25 años!!!

Además eres ese perfil de trialeros de los que siempre se olvidan los demás y que para mi sois los más importantes, los que practicáis trial por pura afición, sin que os hayan metido en la competición por herencia desde niños, los aficionados más puros y los que más hay que cuidar para que sigais existiendo y creciendo, si es que no queremos que el trial sea sólo un deporte hereditario.

Gracias por haberte animado a comentar libremente tu opinión!!! :)

[Yoyi]

Interzona, no quiero entrar en discusiones filsóficas, ya que este foro es para hablar de trial, pero simplemente decirte que te equivocas:

[Yoyi]

Interzona, no quiero entrar en discusiones filsóficas, ya que este foro es para hablar de trial, pero simplemente decirte que te equivocas:

[Yoyi]

Creo que menosprecias equivocadamente a los Media con su enorme capacidad para transmitir los espectáculos con casi mayor fidelidad y detalle que el de un espectador presencial. (Yo tengo el carnet Madridista y cuento en una mano las veces que me he acercado al Bernabeu,porque en la TV aprecio muchos más detalles que se me escaparían desde la grada)

Pues sí, lo desprecio, porque tú como trialero deberías saber que en vídeo apenas se aprecia la dificultad y las dimensiones de un trial, que ver fútbol en la tele puede ser parecido a la realidad, pero el trial, amigo, es muyyyy diferente, y que si no estás allí nada puede transmitírtelo igual, ni vídeos, ni fotos, ni nada de nada!!!

Lo que es inútil es to obcecación en lo que tiene que ser o no el Non Stop simplemente por meterte con ello, por estar en contra, por seguir en tu papel rebelde, cuando en realidad sabes que te encanta!!! :lol:

Ya sé que los triales son diferentes según el terreno, no sólo he estado en Sokolov, he estado en Andorra, en Italia, en Francia y en muchos otros sitios.

Eres tan súmamente cabezón que se hace enórmemente fácil desmontar tus argumentos, por que no tienen sentido alguno, sólo son un «Porque sí». Así que TODO EL MUNDO sabe perfectamente que el Mundial Non Stop y el CET no son lo mismo, no son ambos stop, y el marcaje de las zonas es enormemente diferente, y si no que te lo comente el sufrido Jordi Pascuet lo que tiene que trabajar en cada prueba del mundial para adaptar las zonas al reglamento!

No esas ignorante hombre, asúmelo ya, y acércate a VERLO, CABEZÓN!!! :silly:

[Yoyi]

Creo que menosprecias equivocadamente a los Media con su enorme capacidad para transmitir los espectáculos con casi mayor fidelidad y detalle que el de un espectador presencial. (Yo tengo el carnet Madridista y cuento en una mano las veces que me he acercado al Bernabeu,porque en la TV aprecio muchos más detalles que se me escaparían desde la grada)

Pues sí, lo desprecio, porque tú como trialero deberías saber que en vídeo apenas se aprecia la dificultad y las dimensiones de un trial, que ver fútbol en la tele puede ser parecido a la realidad, pero el trial, amigo, es muyyyy diferente, y que si no estás allí nada puede transmitírtelo igual, ni vídeos, ni fotos, ni nada de nada!!!

Lo que es inútil es to obcecación en lo que tiene que ser o no el Non Stop simplemente por meterte con ello, por estar en contra, por seguir en tu papel rebelde, cuando en realidad sabes que te encanta!!! :lol:

Ya sé que los triales son diferentes según el terreno, no sólo he estado en Sokolov, he estado en Andorra, en Italia, en Francia y en muchos otros sitios.

Eres tan súmamente cabezón que se hace enórmemente fácil desmontar tus argumentos, por que no tienen sentido alguno, sólo son un «Porque sí». Así que TODO EL MUNDO sabe perfectamente que el Mundial Non Stop y el CET no son lo mismo, no son ambos stop, y el marcaje de las zonas es enormemente diferente, y si no que te lo comente el sufrido Jordi Pascuet lo que tiene que trabajar en cada prueba del mundial para adaptar las zonas al reglamento!

No esas ignorante hombre, asúmelo ya, y acércate a VERLO, CABEZÓN!!! :silly:

[Yoyi]

Totalmente falso Siderot!!!

Si en vez de ver vídeos por internet fueses en persona a los triales como hago yo, te darías cuenta de la realidad y dejarías de publicar comentários erróneos!!!

El WTC FIM es Non Stop «permisivo» que permite paradas de unos 2 segundos bajo convenio con los pilotos y controles, para ser un poco menos estricto y poder facilitar las cosas a los sufridos controles. No es en absoluto Stop puro y duro, como el CET, en el cual es todo muy diferente, desde el marcaje de las zonas hasta las dobles oportunidades, la marcha atrás, etc.

Evidentemente un mundial de la década 2010 no se puede ni debe parecerse a uno de los 70, las motos, las técnicas, las posibilidades han evolucionado mucho, para mejor, ya que permiten zonas más espectaculares y llamativas, pero sí que se ha recuperado el dinamismo e imagen de un deporte de superar obstáculos en contínuo avance, dejando atrás su aburrida imagen de constantes paradas y equilibrios «circenses».

La diferencia en la imagen, visión y ejecución del Mundial de Trial actual, no se limita a 30 segundos menos que en el CET, ni mucho menos, esto que dices es de lo más erróneo y absurdo que he leído en el foro últimamemente. Y es así porque en el Mundial Non Stop, un fallo en una subida no permite rectificar, ni ir marcha atrás y volver a intentarlo, ni estar 10 segundos colocando la moto. La diferencia es MUY considerable, pero desde el sillón de casa no la vas a captar… Así que antes de decir incongruencias basadas en la ignorancia, te aconsejo que te des un viajecito y te acerques este finde al magnífico Trial de las Naciones que tendremos en Baiona, yo iré, si quieres vamos juntos…

[Yoyi]

Totalmente falso Siderot!!!

Si en vez de ver vídeos por internet fueses en persona a los triales como hago yo, te darías cuenta de la realidad y dejarías de publicar comentários erróneos!!!

El WTC FIM es Non Stop «permisivo» que permite paradas de unos 2 segundos bajo convenio con los pilotos y controles, para ser un poco menos estricto y poder facilitar las cosas a los sufridos controles. No es en absoluto Stop puro y duro, como el CET, en el cual es todo muy diferente, desde el marcaje de las zonas hasta las dobles oportunidades, la marcha atrás, etc.

Evidentemente un mundial de la década 2010 no se puede ni debe parecerse a uno de los 70, las motos, las técnicas, las posibilidades han evolucionado mucho, para mejor, ya que permiten zonas más espectaculares y llamativas, pero sí que se ha recuperado el dinamismo e imagen de un deporte de superar obstáculos en contínuo avance, dejando atrás su aburrida imagen de constantes paradas y equilibrios «circenses».

La diferencia en la imagen, visión y ejecución del Mundial de Trial actual, no se limita a 30 segundos menos que en el CET, ni mucho menos, esto que dices es de lo más erróneo y absurdo que he leído en el foro últimamemente. Y es así porque en el Mundial Non Stop, un fallo en una subida no permite rectificar, ni ir marcha atrás y volver a intentarlo, ni estar 10 segundos colocando la moto. La diferencia es MUY considerable, pero desde el sillón de casa no la vas a captar… Así que antes de decir incongruencias basadas en la ignorancia, te aconsejo que te des un viajecito y te acerques este finde al magnífico Trial de las Naciones que tendremos en Baiona, yo iré, si quieres vamos juntos…

[Yoyi]

Pues yo, Interzona, habiéndote visto correr algunos triales con la Scorpa aquel año en que te sacaste la licencia, te recomendía sin dudarlo la 250. Su funcionamiento te será mucho más dócil y sencillo, se te escapará menos de las manos y no le falta potencia en absoluto.

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