[Yoyi]

Enhorabuena Jaume!!! Estrenarte nada menos que en Santigosa es todo un lujo! Para mi y seguro que para muchos más es el trial más bonito del año, y además la organización siempre se esfuerza en superarse, como han vuelto a demostrar!

Me ha dado mucha pena no poder ir este año, mi Fantic sigue en restauración y no tenía una moto adecuada para los 2 Días de Santigosa a punto, así que para quitarme la pena fui a un trial de clásicas en Madrid con mi Montesa (sin frenos, con embrague mal y con rodamientos de cigueñal que parece que va a reventar del ruido que hacen) y no hacía más que lamentar no estar en Santigosa, pues las zonas de allí comparadas con las ratonerísimas que vimos en Becerril, era como el día y la noche…

En fin… que le vamos a hacer, otra vez será. Pronto el reportaje y fotos!

[Yoyi]

Juanjo no seas… Por si acaso, diré que jamás recuerdo haber visto a Siderot pelear o discutir de mala manera con un juez de zona o con otros pilotos.

[Yoyi]

Gracias por el aviso!

La moderna era realmente Sherco by Bultaco, para acabar siendo Sherco tras no haber acuerdo y no permirse el uso de la marca Bultaco y sus derechos. Así fue como la nueva marca que quería llamarse Bultaco en una operación de marketing, acabó siendo simplemente Sherco (de Sherpa + Bultaco).

[Yoyi]

Siderot, sólo cuatro notas para corregir tus incorrecciones, inexactitudes, erratas, exageraciones, amores de padre…

– Las categorías infantiles y juveniles son muchísimo más fáciles que las de Clásicas Expertos.
– Yo jamás me he «pasado al trial de clásicas» (esto es tergiversar) lo que hago es competir tanto en clásicas como en modernas.
– En modernas corren en las mismas zonas juveniles, y por tanto se pueden ver sus penalizaciones en amarillos comparadas con las penalizaciones de los que corren en azules de clásicas (que lo hacen en niveles verde o azul en modernas)… eheemm
– Yo sí sé de triales infantiles, pues he prganizado pruebas y marcado zonas para ellos.
– Estás desfasadísimo
– Paco no ganaba en triales de verdes con la clásica, sí en clásicas Expertos azules, donde las zonas zon más difíciles que en modernas verdes. Sí, quedan disipadas tus tergiversaciones e inexactitudes, espero…
– Me parto de risa con la absoluta chorrada que dices de que los juveniles con sus 80 hacen zonas que no se atrevería un piloto de clásicas Experto, pues es precisamente al revés, pregunta a Ramonet, Membrives, Urreta, Alberto Moreno o tantos otros.
– Te pierde el amor de padre y desvarías mucho, pero no me obligues a comentar aquí a los límites que te llevaba ese amor de padre…
– Sólo en una cosa tienes razón, había unos cuantos pilotos arrogantes de clásicas a los que molestaban los niños, principalmente porque obligaban a realizar zonas extremadamente fáciles, época que tú recuerdas. El trial de clásicas se separó del trial de niños, como en Cataluña, y como debe ser por el bien de ambos grupos, y esto permitió subir considerblemente el nivel de dificultad y marcar zonas que una 50 no podría superar.
– De esos arrogantes clásicos, ninguno era de las categorías Expertos, todos eran de amarillos y bastante entrados en años.
– Insisto, las zonas azules que recuerdas y que un juvenil podría hacer con su 80 en aquel entonces, nada tienen que ver con las que se marcan actualmente y desde hace al menos 8 años.

PD. soy un convencido y acérrimo defensor de la EXACTITUD, no me gusta medir de más ni de menos, no me agradan los exagerados, tampoco los que hacen de menos, pero menos aún a los que tergiversan.

CONCLUSION: Tanto tú como yo no hemos errado, simplemente tú hablabas de otra época en la que el nivel «Expertos» era muchísimo más sencillo que ahora, y yo estoy actualizado y te hablo de como son las cosas desde hace ya bastantes años.

Así que ala todos contentos y enpaz, sólo queda demostrado quien exagera por su amor paternofilial y quien dice las cosas tal cual ;)

[Yoyi]

recuerdo de los celos de mi novia que me exigía una elección los fines de semana : «¡Ó el Trial ó yo!» – …Y,entonces,es posible que guarde un remoto reproche de culpabilidad a las motos clásicas por la cantidad de polvos y revolcones que me perdí por haber elegido el Trial!

Ahora lo entiendo todo!!! :lol: :lol: :lol:

[Yoyi]

Aquí NADIE ha tergiversado NADA!
Lo único que ha sucedido es que al comentario jocoso de «hydractiva» sobre la peligrosidad de las carreras de Clásicas yo he apostillado que son de peligrosidad baja,…hasta el punto de que en algunos Regionales comparten zonas con los Infantiles.
Otra cosa es que la arrogancia de algún «Experto» se haya sentido amenazada con mi comentario.

Decir cosas que no son ciertas sí es tergiversar cosas… No sé de que Experto amenazado hablas, no he visto ninguno comentando eso, a no ser que te refieras a mi, en cuyo caso… me parto de risa!!! jajaja

Y si te vale de algo podría demostrar con videos que muchas zonas de «Promo 80»,(…las que yo ví y viví,en su momento), serían de difícil ejecución para un «Experto» de Clásicas,que le sobra arrogancia,le falta humildad y le cuesta admitir que un crío de 10 añitos puede superarle.

Anda, ha cambiado la película, lo que antes era alevín ahora es promo80 y lo que era automática ahora es 80, vaya vaya… Por otro lado ningún piloto alevín, ni el mismísimo Jaime Busto en su día, son capaces de realizar muchas de las zonas de Expertos de hoy día, simplemente porque los motores no tendrían potencia suficiente para superar determinados tipos de zonas. Pero está claro que si sólo viste un trial o dos regionales de clásicas, no puedes saber a lo que me refiero ni cual es el nivel en triales como Robregordo o Santigosa.

porque NO se están comparando a los veteranos con los infantiles. – Se habló de «peligrosidad»

Efectivamente, el único que lo ha comparado has sido tú, y como otras veces lo has hecho sin datos y conocimiento lo suficientemente sólidos.

Tranquilo, ego te absolvo… :lol:

[Yoyi]

que con sus Automáticas hacían zonas tan difíciles como las de Azules Clásicas y sobre sus Rookies 80 zonas que pocos Expert se atreverían a hacer:

(Trial de Madrid,…pilotillo de 11 añitos sobre una Rookie 80,…¿Te atreves,»Yoyi»,sobre una de tus clásicas?)

Esa zona del vídeo actualmente corresponde a un nivel amarillo de clásicas, por encima están dos niveles más, verdes y azules (expertos). Por otro lado tu hijo ahí es juvenil, no alevín, y la moto es una 80, no una automática. Se te ve en las labores de Mochilero, por primera vez en el foro se aprecia.

Siderot, no te ofendas, este post no ha sido hecho para ridiculizarte, ha sido hecho para corregir tus exageraciones, como cuando dices que tu hijo ha sido primero y ha sido cuarto en realidad. Tu tendencia a la exageración supone una falta de la realidad que a veces nos vemos obligados a corregir aquellos a los que nos gusta la exactitud…

[Yoyi]

Gracias por la información Basi!!!

Lamentablemente no he podido cancelar otro compromiso y no podré estar, pero espero que todo vaya muy bien y seguiré atento la información que vaya llegando desde La Nucía, que me consta que se lo están currando mucho para agradar a los participantes!

[Yoyi]

Tras pasar el tema de discusión a un nuevo post, aprovecho para comentar unos detalles para que lo dicho aquí no lleve a error a algún incauto trialero de clásicas novato y se apunte a un trial de clásicas en el nivel azul…

Que Siderot haya visto hace muchos años un trial de niños en el que la categoría alevín estaba señalizada con flechas azules, y hubiese también una categoría de clásicas que realizaba los pasos azules, es muy diferente y nada tiene que ver con que en la generalidad de los triales de clásicas el nivel azul sea tan básico que lo puedan realizar los respetables y hábiles pilotos alevines.

En los triales del Trofeo Sotobike de clásicas, así como en otras pruebas de trial de clásicas como el Campeonato Catalán, el Campeonato de Madrid, el Campeonato Gallego, el Valenciano, etc, el nivel azul suele corresponder a la categoría Expertos, y presentan unas zonas de un nivel de dificultad que en ningún caso podría ser superado por pilotos alevines. El nivel Verde, correspondiente a Trialeros, también sería difícilmente superable por alevines, mientras el amarillo sí sería posible realizarse por estos.

Se aclara para que nadie se lleve lugar a error un día que quiera inscribirse a un trial de clásicas, no sea que se lleve una sorpresa a causa de haber sido desinformado.

[Yoyi]

Pero en qué mundo vives Siderot? En todas los triales regionales, que yo sepa, se adopta el stop precisamente para hacerlo más fácil y que los aficionados no penalicen por pararse. Justo lo contrario de lo que tú acabas de decir!!!

Las maniobras stop son mucho menos complicadas que hacer las zonas en non stop, aunque son más cansadas. El non stop primario e intuitivo es precisamente el de otras épocas, porque el que se ve en el Mundial, de primario e intuitivo tiene poco.

Si el stop no fuese mas fácil, ningún piloto se opondría al non stop en el reglamento.

Las zonas indoor, por ejemplo, se tienen que hacer en stop, porque en non stop serían imposibles dado que su dificultad aumentaría enormemente.

No es que algo se esté explicando mal, es que tú algo estás entendiendo mal, como muchas otras veces… Me temp que llevas mucho tiempo calentando el sillón y ya ni recuerdas como era eso de ir a un trial…

Por cierto, ya tardabas en publicar algún post sobre la temática de siempre, incluso has obligado a tener que abrir un nuevo post para no desvirtuar aquel en el que estabas poniendo todos estos comentarios que era el de «Vídeos de los buenos»… mira que eres pesadito!!!

[Yoyi]

Pero en qué mundo vives Siderot? En todas los triales regionales, que yo sepa, se adopta el stop precisamente para hacerlo más fácil y que los aficionados no penalicen por pararse. Justo lo contrario de lo que tú acabas de decir!!!

Las maniobras stop son mucho menos complicadas que hacer las zonas en non stop, aunque son más cansadas. El non stop primario e intuitivo es precisamente el de otras épocas, porque el que se ve en el Mundial, de primario e intuitivo tiene poco.

Si el stop no fuese mas fácil, ningún piloto se opondría al non stop en el reglamento.

Las zonas indoor, por ejemplo, se tienen que hacer en stop, porque en non stop serían imposibles dado que su dificultad aumentaría enormemente.

No es que algo se esté explicando mal, es que tú algo estás entendiendo mal, como muchas otras veces… Me temp que llevas mucho tiempo calentando el sillón y ya ni recuerdas como era eso de ir a un trial…

Por cierto, ya tardabas en publicar algún post sobre la temática de siempre, incluso has obligado a tener que abrir un nuevo post para no desvirtuar aquel en el que estabas poniendo todos estos comentarios que era el de «Vídeos de los buenos»… mira que eres pesadito!!!

[Yoyi]

Seguro que cuando tu mujer vea las zonas del nivel amarillo te dice que hasta ella las puede hacer, jajajaja… Otra cosa es cuando estás dentro de la zona…

[Yoyi]

Ya tienes las novedades en portada de Todotrial, Jorge Casales a Vértigo.

[Yoyi]

Ya tienes las novedades en portada de Todotrial, Jorge Casales a Vértigo.

[Yoyi]

Siderot, pero tu pregunta va en serio? No me lo puedo creer! La física no la entiendes y la técnica trialera tampoco?

No se hace ni stop ni non stop, se hace de la manera que se tiene que hacer, porque si se coje más carrerilla, la fuerza centrífuga hacia delante provocaría un golpe mucho más brusco contra la pared, que se debe subir no hacia delante ni hacia arriba, haciendo que el rebote impidiese subir.

La fuerza de empuje para subir ha de ser hacia arriba, a una velocidad exacta, ni demasiado alta ni demasiado baja, por eso salen desde el sitio más idóneo para tener ese máximo empuje hacia arriba y velocidad adecuada…

Mira que te gusta buscar tres pies al gato hombre!

[Autor]

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