@yoyi
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Magníficas explicaciones técnicas Pedro, gracias por ilustrarnos con tantos detalles!
Sí que se nota una calidad superior a lo que estoy acostumbrado y con el paso del tiempo la moto se mantiene perfecta!
Un gran campeón al qu tuve el placer de conocer brevemente en el primer trial de clásicas de Robregordo. En portada de la web tenéis la noticia con una galería de 150 fotos que se irá ampliando.
Una pena, se ha ido antes de tiempo como Martin Lampkin, qué injusto. DEP.
Lo que no cabe duda es que el futuro del trial será eléctrico, esperemos que no tan caro.
Pues yo esto no lo tengo tan claro, no está demostrado que en realidad un vehículo eléctrico contamine menos que uno térmico, como tampoco está demostrado que el CO2 sea perjudicial para el medio ambiente. Todo es política, modas y sacar tajada económica de la masa que sigue dichas corrientes como rebaños de corderitos.
Las baterías de los vehículos eléctricos forman un residuo sólido muy contaminante que hay que almacenar en alguna parte, Si desde el principio de la era del motor de explosión se hubiese impuesto el vehículo eléctrico, las montañas de residuos sólidos de baterías que habría en el planeta serían un grave problema y se estaría imponiendo como futuro el vehículo térmico…
Además, si están prohibiendo hasta las bicicletas, de que nos sirve cambiar a la moto eléctrica?
Todo es un sin sentido que el único razonamiento real que tiene es el aprovechamiento para lucrarse que hacen por un lado los políticos a base de impuestos, multas, tasas, y lo próximo será cobrar entrada al campo… Los ecologetas lucrándose de subvenciones y otras lamentables aportaciones… Y el resto siguiendo la corriente con supina ignorancia…
Lo que tengo claro es que el trial como motos normales es también el futuro, sea con motos clásicas o las actuales y en áreas o donde nos dejen.
Hola Yoyi;
¿el cambio del filtro? ¿puedes poner alguna foto?
Igual que en la GasGas, en cuanto pueda pongo fotos.
6 febrero, 2018 a las 4:30 pm en respuesta a: Nueva encuesta: A la hora de comprar una moto de trial nueva, ¿cual es tu principal opción? #279337Terminado el plazo, 50% de versiones racing …. ¿conclusiones oficiales desde Todotrial?
Según leo en la noticia publicada en Todotrial, el plazo no ha terminado: «Tienes de plazo hasta el día 8 de febrero a las 23:59 horas»
Este plazo es para entrar en el sorteo, creo que la encuesta sigue abierta algún tiempo más.
Seguimos hablando de TRS…
No hay que olvidar que al igual que el resto de gamas cuentan con varias cilindradas, 125, 250, 280 y 300.
Este fin de semana hemos estado probando y de estreno de la TRS One RR 125cc 2018. La moto va realmente de maravilla y el piloto está encantado con ella, aunque ha habido que ajustar suspensiones a su peso y rodarla para que todo se quede perfectamente ajustado.
Manu, de 13 años, dice que está muy contento con la moto, que es otro mundo, y la nota más llena y potente que su anterior Gas Gas TXT Pro 125. También ha dicho que se ha cansado más, probablemente porque aún las suspensiones van algo duras, y porque hay que soltar un poco más de precarga en el amortiguador. También es posible que sea porque nota algo más de rigidez en el chasis. Por contra ha hecho a cero a la primera zonas que con la otra moto le costaba más y no se quiere bajar de la moto. Vamos que ni lloviendo ni nevando quiere parar de montar y porque se hizo de noche que si no…
Hay que comentar también que Manu estuvo a punto de decidirse por una Sherco Factory 125, ya que la probó y también le encantó, además de recibir un magnífico trato previo por parte de Motos Alfa.
Al final por muy poco se declinó por la TRS, que la tenía en el punto de mira y además también el concesionario T3Moto ha dado un trato excelente.
Da gusto tener tan buenos profesionales y tan buena gente cerca como es el caso de Adolfo de Motos Alfa y Pedro de T3Moto! Gracias de parte de Manu, de su padre Dani, su madre Tere y por supuesto mía!!!
Volviendo a lo de antes, aquí algunos ejemplos gráficos:
Attachments:Yo también creo que 6 minutos para hacer 6 zonas es absurdo, peligroso y estresante. Sí, queremos que el paso por zona sea lo más dinámico posible pero para eso estaba bien el tiempo por zona. Ahora es que no pueden ni beber antes de entrar en una zona, y las prisas pueden provocar accidentes absurdos.
También preferiría la puntuación de toda la vida, 1, 2, 3, 5, así los jóvenes que pasan una zona a tres tienen más opciones, la luchan en vez de dejarla a medias y sin que el público pueda ver que la lucha, además de que es más similar al trial tradicional y el indoor debería conservar su parte de promoción del deporte, del trial para el aficionado, aunque evidentemente ya está muy lejos de eso, que era el objetivo inicial por el que el nació el Trial Indoor.
Lo de que los mochileros no puedan hablar, se nos hace raro, pero el trial antes era así y de cara al público queda mejor que el piloto haga la zona sólo y sin ninguna indicación, sólo contando con su ayuda para casos de peligro.
Para quienes no lo hayáis visto, ahora ya tenéis disponible la retransmisión íntegra de Teledeporte del 41 Trial Indoor de Barcelona en este enlace:
Seguro que este dato le interesa a JM… ;) Ayer cuando volví de montar bajo la lluvia medí el ancho del chasis a la altura de las estriberas, de lado a lado desde donde apoyan pas estriberas mide 27cm, o 26,9. Para que se entienda una imagen vale más que mil palabras:
Attachments:hay posibilidad de encontrar en el mercado michelin tubepype ?
Los proveedores diversos de Michelin que sirven a la pequeña tienda online de Todotrial en la que se venden los Tubeless y antes también los Tubetype, nos dijeron que ya no se fabrican los Tubetype…
Si los chiclés están bien limpios con el compresor y algún líquido de limpia carburadores por si tuviese aceite pegado porque haya estado años parada, no necesitas ponerlos nuevos, además aunque estén limpios si los conductos interiores del carburador siguen sucios no vale de nada. De todas maneras por probar. No tienes algún amigo que tenga una Gas Gas 250 aunque sea más moderna y te pueda dejar el carburador?
Supongo que la limpieza del carburador se ha hecho bien con un compresor que dispare fuerte el aire y desmontando chiclés y todos los componentes. También supongo por lo que dices que cuando quitas el starter (o aire) la moto empieza a sonar mal no de que se ahogue sino de que se queda sin gasolina, no?. Has mirado que esté bien los niveles del flotador? También puede ser que la campana esté gastada y entre aire, a mi me pasó en una.
Saca la campana y mira a ver. No debe estar así de gastada:
Ah, y mira también si hay alguna grieta en la tobera (goma) que va del carburador al cilindro, si entra aire por ahí también te pasarán los síntomas que estás comentando.
Attachments:Hay o debería haber una completa prueba de la TRS 300 RR en Todotrial, pero parece que está habiendo algunos problemas informáticos últimamente. Intentaremos recuperarla.
Sobre la TRS, tengo que decir que es la moto que llevo utilizando unos meses y estoy absolutamente encantado con ella.
Después de muchos años siendo fiel a Gas Gas, aunque he probado muchas motos y me gustaban, no acababa de encontrarme cómodo al cien por cien con casi ninguna, y aunque es una cuestión de adaptación, mi vieja GG me seguía gustando por lo que me duró bastantes años. Cuando ya necesitaba un cambio, después de probar otros modelos estaba decantándome por Sherco, TRS o GG de nuevo, pero me apetecía un cambio y nuevas motivaciones.
Al final me decanté por la TRS y estoy absolutamente encantado de mi elección, aunque seguro que si hubiese elegido GG u otras opciones también lo estaría, pero se trata de contaros por qué estoy contento con la TRS, no me arrepiento en absoluto, estoy realmente encantado, he recuperado las ganas de salir a montar y entrenar (llevaba años en que prácticamente sólo cogía moto para ir a los triales y poco más).
Cuando apareció la primera TRS, en la primera toma de contacto me quedé muy gratamente sorprendido, se parecía mucho a la GG y me resultó muy fácil adaptarme. Como bien habéis dicho los genes de la GG están en la TRS pero para mi gusto evolucionados. Los puntos débiles de la GG han sido mejorados, en mi experiencia personal me refiero al chasis, en las Pro el chasis es demasiado nervioso y me costaba en zonas tipo Scottish o reviradas llevarla por el sitio que quería. Cuando cogía una Montesa o me parecía espectacular su estabilidad y lo fácil que era de llevar justo por donde querías sin hacer extraños. Esto lo echaba en falta en la GG. En la TRS han sabido combinar la manejabilidad, ligereza y viveza de las Gas Gas con un chasis mucho más noble, que va por donde quieres, que es rígido en su punto exacto, sin llegar a la flexibilidad excesiva de GG ni a la rigidez excesiva de las Beta, que aunque también son una delicia a nivel de suavidad y estabilidad, me provocaban cansancio excesivo en brazos y hombros.
La adaptación ha sido rapidísima, y hoy hago cosas que a pesar de ser veterano no me imaginaba que haría, ha subido mi nivel como trialero, así que este año incluso puede que corra algún trial del CET en Veteranos y volveré a los 3 Días Santigosa.
El motor de la GG probablemente sigue siendo un poco superior en estirada, pero en mi 300 nunca he echado nada en falta, al contrario. Es muy suave, muy dócil, para mi muy fácil de llevar, nada brusco, y cuando quieres rapidez y potencia es a la vez rápido y muy lleno. Me refiero al 300 RR, que es el más potente, así que las opciones 280, 250 o la One normal con DellOrto deben ser aún más dóciles y fáciles de usar.
El embrague va también perfecto, yo necesito un embrague blando, que no me canse en uso intensivo, y así es.
El escalonamiento de las marchas es distinto, al tener 5, en la GG hacía casi todo en primera, y en esta utilizo la segunda a menudo.
Recuerdo el primer trial que corrí con ella que quedé alucinado de cómo me salió un cero en un giro cerradísimo que había tras una empinada subida que había que culminar peraltando contra una piedra al estilo clásico. Con la GG no lo hubiese hecho tan fácilmente. Tan sorprendido quedé que volví a repetirlo al terminar el trial y me volvió a salir.
En cuanto a lo que dices del ancho del chasis en las estriberas, respecto a mi GG 2009 sí es bastante más ancha, mejorando de manera considerable la estabilidad y equilibrio, me resulta mucho más fácil estar en parado o mover la moto sin poner el pie. Respecto a los modelos actuales de GG creo que hay menos diferencia. En ningún momento la he sentido excesivamente ancha, ni hay nada que moleste en las botas, como sí sucede en otras motos, con perfiles de caja de filtro demasiado anchos o con amortiguador lateral que roza con la bota.
Como pegas, pues pocas, la calidad de componentes es buena pero quizás no tan exclusiva como en Montesa, a las pocas semanas de uso hay que dar un buen repaso a toda la tornillería para reapretar cosas, pero eso entiendo que es normal en una moto nueva.
La pata es regular, muy ligera de aluminio pero endeble y terminada en punta con lo que se hunde en terreno blando. A los pro esto les dará igual porque quitan la pata…
Lo único que se me ha roto ha sido el final del silencioso de plástico, por tener los remaches demasiado al borde, cosa que he solucionado poniendo una pletina metálica de refuerzo. El tapón de gasolina cuesta abrirlo a veces porque es demasiado pequeño, pero en la 2018 ya lo han mejorado con uno más grande. Algunos plásticos como el cubrediscos son demasiado duros y rompen más fácil de lo normal, pero esto también ha sido modificado en 2018.
Cosas que no me gustan, los anclajes de las estriberas, ya que en lugar de tornillo/tuerca lleva unos pasadores, y ya he perdido los dos, teniendo que sustituirlos con un alambre. Tampoco me convence el sistema de tensión de la cadena, al estilo de las motos de motocross en lugar de las excéntricas. Me parece más engorroso y difícil de tensar, sobretodo si tienes prisa porque estás en una carrera de larga duración y tienes que entrar en parque cerrado en tiempo límite. También tengo que decir que apenas he tenido que tensar la cadena un par de veces en todo este tiempo, quizás haya mejorado la calidad de la cadena.
Tras ocho meses de uso se mantiene perfecta, y la típica holgura de bieletas de otras motos no ha aparecido ni he tenido ningún problema. En general los demás clientes que conozco están encantados y tampoco han tenido problemas.
También hay que tener en cuenta que la TRS no llega de nuevas, se aprovecha del desarrollo previo que hizo Jordi Tarrés en Jotagas, y mejora muchas cosas de aquella, el motor es muy muy parecido, y este a su vez era ya una especie de evolución del de Gas Gas.
Por otro lado el trato de la gente de TRS ha sido impecable, muy profesional, cercanos y muy atentos con sus clientes. Jordi Tarrés es un apasionado del trial y se ha sabido rodear de gente competente. En GG echaba en falta esa cercanía, como sí la tienen en marcas como TRS, Sherco o Beta.
Bueno pues hasta aquí mi valoración personal, cualquier duda me comentáis y os cuento! :)
La Cota 200 es una moto ideal para amarillos además de bonita. Bien puesta a punto tiene que ser una delicia, ligera y muy manejable!
Desmomnta el carburador y dinos qué chiclés lleva de alta y de baja, y si puede ser qué aguja y en qué posición está el clip, así los expertos podrán comentarte mejor.
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