[Yoyi]

Yo también usé IRC una temporada. Es un buen neumático, pero a mi me gustó menos que los Michelin porque los flancos deben ser más duros, coge menos la forma de las piedras y eso me hacía volverme un poco loco con las presiones. Me daba la sensación de que había que llevarlo con menos presión que el Michelin, que es al que estoy acostumbrado.

[Yoyi]

Purser… hay que ser comprensivo con los organizadores… no sabemos verdaderamente el esfuerzo que están haciendo ni si les está compensando económicamente… Antes habría que consultar como van las cosas y qué idea tienen, pero aunque sea cierto que las zonas se estén repitiendo… al menos intentan cambiarlas un poco.

En Barcelona hemos tenido la suerte de poder seguirlo por Teledeporte, aunque nos hemos enterado de casualidad y nos hubiese gustado saberlo con tiempo. Por lo que pude ver hubo zonas diferentes y muy espectaculares, pero lo que es cierto es que si se quiere hacer muy diferente en cada prueba el desembolso económico debe ser enorme y en nuestro pequeño mundo del trial no hay apenas patrocinadores, ni derechos de TV ni nada…

A mi que repitan los bloques de las zonas pues bueno, es algo que comprendo, pero lo que menos me gusta este año es el sistema clasificatorio y que sólo haya dos pilotos en la final, me parece menos emocionante.

[Yoyi]

Fantástica noticia, me están incluso entyrando ganas de ir,que pena que sea tan caro y yo tan pobre!!! :(

[Yoyi]

Qué interesante anécdota Greeves! Ahora nos hace gracia, pero la situación realmente es bastante lamentable y además la imagen de este deporte que deja… es de auténticos borricos…

Imaginaros lo que contará Kojiro Mori cada vez que en su país recuerde su aventura en Escocia…

En mi caso las peores colas las sufrí en el extinto 3 Díes Trial dels Cingles… Eran las últimas ediciones, el trial se organizaba de una manera bastante precaria y con muy pocas ganas, las zonas se marcaban una junto a otra sin espacio apenas y de cualquier manera, eran difíciles, no era non stop, y había tapones de al menos 40 pilotos con más de una hora de espera… Mi recuerdo de este trial es bastante malo, así como de su organización. Una pena porque era una prueba mítica pero ya sabéis como acabó…

[Yoyi]

Qué interesante anécdota Greeves! Ahora nos hace gracia, pero la situación realmente es bastante lamentable y además la imagen de este deporte que deja… es de auténticos borricos…

Imaginaros lo que contará Kojiro Mori cada vez que en su país recuerde su aventura en Escocia…

En mi caso las peores colas las sufrí en el extinto 3 Díes Trial dels Cingles… Eran las últimas ediciones, el trial se organizaba de una manera bastante precaria y con muy pocas ganas, las zonas se marcaban una junto a otra sin espacio apenas y de cualquier manera, eran difíciles, no era non stop, y había tapones de al menos 40 pilotos con más de una hora de espera… Mi recuerdo de este trial es bastante malo, así como de su organización. Una pena porque era una prueba mítica pero ya sabéis como acabó…

[Yoyi]

ya tienen los Video-Pass!
(Yo,probablemente,me haga con uno)

Pues espera que me han dicho que Todotrial está hablando con la organización para ofrecer ventajas o descuentos con los videopass a los suscriptores de la web…

[Yoyi]

ya tienen los Video-Pass!
(Yo,probablemente,me haga con uno)

Pues espera que me han dicho que Todotrial está hablando con la organización para ofrecer ventajas o descuentos con los videopass a los suscriptores de la web…

[Yoyi]

Y¿Habeis visto los derechos web y de TV que estos tíos han vendido por todo el mundo?: https://www.x-trial.com/es/watch-live.html -)

Siento quitarte la ilusión Siderot, pero esos derechos no se han vendido, lo más probable es que se han regalado, o quizás hasta mendigado… y en los países que nos alen es que nadie lo ha querido ni siquiera regalado… Algo que nos tiene que hacer pensar…

Lo dicho, no se os ocurre algún sistema que pueda ser interesante? Se lo podríamos proponer a 2Play!

[Yoyi]

Y¿Habeis visto los derechos web y de TV que estos tíos han vendido por todo el mundo?: https://www.x-trial.com/es/watch-live.html -)

Siento quitarte la ilusión Siderot, pero esos derechos no se han vendido, lo más probable es que se han regalado, o quizás hasta mendigado… y en los países que nos alen es que nadie lo ha querido ni siquiera regalado… Algo que nos tiene que hacer pensar…

Lo dicho, no se os ocurre algún sistema que pueda ser interesante? Se lo podríamos proponer a 2Play!

[Yoyi]

Gracias por el consejo Travitrial, muy útiles las informaciones que nos habéis dado todos, y gracias en especial a Amós Bilbao por contactar conmigo.

Si alguno más tenéis experiencias variadas nos las podéis contar por aquí!

[Yoyi]

Gracias por el consejo Travitrial, muy útiles las informaciones que nos habéis dado todos, y gracias en especial a Amós Bilbao por contactar conmigo.

Si alguno más tenéis experiencias variadas nos las podéis contar por aquí!

[Yoyi]

. ..con dos curbas de..
… en la curva de…

Está claro: en las dos primeras, derrapas. En la última, no. :lol: :lol: :lol:

Es lo que tiene poner la V y la B juntas en el teclado, ya está corregido :lol:

[Yoyi]

. ..con dos curbas de..
… en la curva de…

Está claro: en las dos primeras, derrapas. En la última, no. :lol: :lol: :lol:

Es lo que tiene poner la V y la B juntas en el teclado, ya está corregido :lol:

[Yoyi]

Pues los cambios son bastantes.

Ya te ha comentado Juanjo perfectamente, yo te cuento mi experiencia real.

Tengo una Cota 330 con la que he corrido muchos triales de clásicas, llevaba el chasis de serie primero, después bajé y atrasé las estriberas mejorando enormemente la posición de conducción, comodidad, tracción, manejabilidad, facilidad para levantar la parte delantera…

Unos años más tarde la moto necesitaba una buena puesta a punto y pasó por un reconocido preparador de clásicas, que cerró el ángulo de dirección. la horquilla estaba a la misma altura, por lo tanto quedaba levantada de la parte delantera, el primer día que la probé era inconducible, se levantaba de delante a la mínima y no tenía nada de aplomo. Haciendo pruebas le tuve que bajar las botellas de horquilla nada menos que dos dedos, para que la moto pudiese manejarse correctamente, cargando más peso en la parte delantera.

Por lo tanto además de jugar con el ángulo de avance, subiendo y bajando la horquilla modificas totalmente la geometría de la moto, los pesos, el centro de gravedad, la tracción, la estabilidad, la manejabilidad…

Ya nos contarás!

[Yoyi]

Pues los cambios son bastantes.

Ya te ha comentado Juanjo perfectamente, yo te cuento mi experiencia real.

Tengo una Cota 330 con la que he corrido muchos triales de clásicas, llevaba el chasis de serie primero, después bajé y atrasé las estriberas mejorando enormemente la posición de conducción, comodidad, tracción, manejabilidad, facilidad para levantar la parte delantera…

Unos años más tarde la moto necesitaba una buena puesta a punto y pasó por un reconocido preparador de clásicas, que cerró el ángulo de dirección. la horquilla estaba a la misma altura, por lo tanto quedaba levantada de la parte delantera, el primer día que la probé era inconducible, se levantaba de delante a la mínima y no tenía nada de aplomo. Haciendo pruebas le tuve que bajar las botellas de horquilla nada menos que dos dedos, para que la moto pudiese manejarse correctamente, cargando más peso en la parte delantera.

Por lo tanto además de jugar con el ángulo de avance, subiendo y bajando la horquilla modificas totalmente la geometría de la moto, los pesos, el centro de gravedad, la tracción, la estabilidad, la manejabilidad…

Ya nos contarás!

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