@yoyi
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No se puede basar el futuro de un mercado en la preferencia de muchos. Yo también prefiero parar, mover, colocar, me gusta hacerlo y es lo que he hecho siempre, mejor o peor pero aprendí así. Pero he visto durante muchos años como iba cambiando el trial y hacia donde iba y he comprendido que las cosas tienen que buscar un camino y una solución positiva, nos guste más o menos, por el bien de todos.
Te aseguro que Manuel Casado sabe lo que hace y buscará una solución lo más ideal posible, aunque como es lógico es imposible que llueva al gusto de todos. Lo que está claro es que que el trial se convierta en biketrial con zonas a una rueda, basadas cada vez más entrancos y giros exclusivamente y con un cronómetro en la mano, no es el futuro ideal del trial por mucho que a algunos les guste eso. Las marcas lo tienen todo estudiado y entienco que no nos llegue información o que no lleguemos a comprender lo que pasa arriba, pero ya os digo que seguro que al final se hace algo bueno.
Como ya comenté antes, correr un trial como si haces enduro en una zona pendiente de un cronómetro es una de las experiencias menos trialeras que hay…
El tema de volver locos a los controles se va a solucionar con un aparato que mida las paradas y el tiempo de estas, pudiéndose regular el margen de parada, así no hay quejas y todos son juzgados exactamente igual.
Pues claro, si es que estoy bastante de acuerdo en lo que dices, aquí se tiende a confundir «non stop» con antiguo o clásico, y el non stop actual no tiene nada que ver con el que quisieran aquellos a los que tú llamas «filoclásicos» el non stop actual no elimina ninguna técnica actual stop, es más, es un paso de evolución de este, que requiere dominar todas sus técnicas, no en niveles básicos de aficionados pero sí en categorías superiores. Pero es mucho más, es la búsqueda de un trial más auténtico, que no dependa de un cronómetro, que no busque constantemente la dificultad en trancos y cambios constantes, que también recupere las zonas de trazada, de improvisación, de inercia contínua.
En lo que no estoy de acuerdo contigo es en lo que dices al inicio de las previsiones, predicciones, augurios o adivinanzas, las marcas y otros involucrados tienen muchos más datos que eso, muchos más indicativos, estudios, estadísticas, encuestras, opiniones, conocimientos… te lo aseguro… La experiencia de quien lo practica es importante, y de todas esas experiencias de quienes lo practican algunas son más valiosas, no es lo mismo la de un aficionado, un juvenil o un junior que la de un trialero que además pueda haber sido piloto oficial, jefe de equipo, director de marketing o jefe de ventas, por ejemplo…
Un joven de los que dice Siderot, tampoco comprenderá miles de cosas que son más importantes en el mundo del trial que sus gustos personales, como las estrategias de marketing que vuelven locas a las fábricas (de motos, componentes recambios) para lograr vender más, como las estrategias de las federaciones para lorgar más inscripciones y licencias, como las de los medios de comunicación especializados para lograr más interés por el deporte del que tratan y con ello más audiencia, como los balances de contabilidad, los márgenes de beneficio, como el cálculo del precio exacto para que el negocio no se desmorone.
Y es que, señores, el trial es mucho más que un deporte o una afición, es también una actividad económica de la que dependen marcas, fábricas, federaciones, tiendas, talleres y otras empresas… no sólo el hobby de unos pocos aficionados, unos cuantos moto clubes que organizan carreras de manera ocasional o unos jóvenes que saben un 10% de la realidad del mundo del trial por muy buenos pilotando sus motos o incluso campeones de España que sean.
Si el Non Stop moderno ha llegado para quedarse es por algo bien estudiado, meditado, avalado, consensuado, no por nostalgias o revivals…
En el organigrama mundial del trial esos jóvenes que no entienden el non stop son un apartado muy pequeño y además de menor importancia, hay cosas mucho más determinantes para que funcionen todos los engranajes de ese organigrama, y un complejo entramado industrial no se puede dejar en manos de unos chavales…
Por otro lado si esos chavales son listos, se darán cuenta de que si el mundial y el europeo son Non Stop, cuanto antes se acostumbren y aprendan a pilotar así, a manejarse en las zonas, a entenderlo, mejor les irá cuando den el paso al europeo y / o mundial.
Por supuesto el Non Stop moderno debe seguir permitiendo técnicas modernas como cambios en parado ocasionales o clavadas de trasera al culminar un escalón, etc, por eso un margen de unos 2 segundos se ha establecido como lo permisible.
El mayor inconveniente del Non Stop es que tiene problemas como la desigualdad en el caso de diferencias de criterio de los controles, pero son problemas solucionables, y el nuevo equipo que ha llegado a la RFME se va a encargar de buscar una solución a esos problemas para que sea un reglamento ecuánime y sin problema alguno. Me consta que este nuevo equipo es de gente muy valiosa y muy competente, y no me cabe duda alguna de que van a hacer un magnífico trabajo.
PD. Como a mi me gusta experimentar todo en primera persona, este fin de semana estuve participando como piloto en el CET. No hay nada más poco trialero que tener que andar pendiente de un cronómetro, ir a toda velocidad en la zona o que te pongan un 5 después de haber luchado y sacado una zona a cero o un pie o dos, o tres, porque has llegado unos segundos tarde… Creo que no volveré hasta que sea Non Stop…
Quedarte sin batería en medio del campo, en un trial, o en medio de los recónditos páramos de los Seis Días de Escocia… no será lo mismo con una Eléctrica que con una de gasolina… Y no digamos la solución al problema… :S
Magníficas explicaciones técnicas Pedro, gracias por ilustrarnos con tantos detalles!
Sí que se nota una calidad superior a lo que estoy acostumbrado y con el paso del tiempo la moto se mantiene perfecta!
Un gran campeón al qu tuve el placer de conocer brevemente en el primer trial de clásicas de Robregordo. En portada de la web tenéis la noticia con una galería de 150 fotos que se irá ampliando.
Una pena, se ha ido antes de tiempo como Martin Lampkin, qué injusto. DEP.
Lo que no cabe duda es que el futuro del trial será eléctrico, esperemos que no tan caro.
Pues yo esto no lo tengo tan claro, no está demostrado que en realidad un vehículo eléctrico contamine menos que uno térmico, como tampoco está demostrado que el CO2 sea perjudicial para el medio ambiente. Todo es política, modas y sacar tajada económica de la masa que sigue dichas corrientes como rebaños de corderitos.
Las baterías de los vehículos eléctricos forman un residuo sólido muy contaminante que hay que almacenar en alguna parte, Si desde el principio de la era del motor de explosión se hubiese impuesto el vehículo eléctrico, las montañas de residuos sólidos de baterías que habría en el planeta serían un grave problema y se estaría imponiendo como futuro el vehículo térmico…
Además, si están prohibiendo hasta las bicicletas, de que nos sirve cambiar a la moto eléctrica?
Todo es un sin sentido que el único razonamiento real que tiene es el aprovechamiento para lucrarse que hacen por un lado los políticos a base de impuestos, multas, tasas, y lo próximo será cobrar entrada al campo… Los ecologetas lucrándose de subvenciones y otras lamentables aportaciones… Y el resto siguiendo la corriente con supina ignorancia…
Lo que tengo claro es que el trial como motos normales es también el futuro, sea con motos clásicas o las actuales y en áreas o donde nos dejen.
Hola Yoyi;
¿el cambio del filtro? ¿puedes poner alguna foto?
Igual que en la GasGas, en cuanto pueda pongo fotos.
6 febrero, 2018 a las 4:30 pm en respuesta a: Nueva encuesta: A la hora de comprar una moto de trial nueva, ¿cual es tu principal opción? #279337Terminado el plazo, 50% de versiones racing …. ¿conclusiones oficiales desde Todotrial?
Según leo en la noticia publicada en Todotrial, el plazo no ha terminado: «Tienes de plazo hasta el día 8 de febrero a las 23:59 horas»
Este plazo es para entrar en el sorteo, creo que la encuesta sigue abierta algún tiempo más.
Seguimos hablando de TRS…
No hay que olvidar que al igual que el resto de gamas cuentan con varias cilindradas, 125, 250, 280 y 300.
Este fin de semana hemos estado probando y de estreno de la TRS One RR 125cc 2018. La moto va realmente de maravilla y el piloto está encantado con ella, aunque ha habido que ajustar suspensiones a su peso y rodarla para que todo se quede perfectamente ajustado.
Manu, de 13 años, dice que está muy contento con la moto, que es otro mundo, y la nota más llena y potente que su anterior Gas Gas TXT Pro 125. También ha dicho que se ha cansado más, probablemente porque aún las suspensiones van algo duras, y porque hay que soltar un poco más de precarga en el amortiguador. También es posible que sea porque nota algo más de rigidez en el chasis. Por contra ha hecho a cero a la primera zonas que con la otra moto le costaba más y no se quiere bajar de la moto. Vamos que ni lloviendo ni nevando quiere parar de montar y porque se hizo de noche que si no…
Hay que comentar también que Manu estuvo a punto de decidirse por una Sherco Factory 125, ya que la probó y también le encantó, además de recibir un magnífico trato previo por parte de Motos Alfa.
Al final por muy poco se declinó por la TRS, que la tenía en el punto de mira y además también el concesionario T3Moto ha dado un trato excelente.
Da gusto tener tan buenos profesionales y tan buena gente cerca como es el caso de Adolfo de Motos Alfa y Pedro de T3Moto! Gracias de parte de Manu, de su padre Dani, su madre Tere y por supuesto mía!!!
Volviendo a lo de antes, aquí algunos ejemplos gráficos:
Attachments:Yo también creo que 6 minutos para hacer 6 zonas es absurdo, peligroso y estresante. Sí, queremos que el paso por zona sea lo más dinámico posible pero para eso estaba bien el tiempo por zona. Ahora es que no pueden ni beber antes de entrar en una zona, y las prisas pueden provocar accidentes absurdos.
También preferiría la puntuación de toda la vida, 1, 2, 3, 5, así los jóvenes que pasan una zona a tres tienen más opciones, la luchan en vez de dejarla a medias y sin que el público pueda ver que la lucha, además de que es más similar al trial tradicional y el indoor debería conservar su parte de promoción del deporte, del trial para el aficionado, aunque evidentemente ya está muy lejos de eso, que era el objetivo inicial por el que el nació el Trial Indoor.
Lo de que los mochileros no puedan hablar, se nos hace raro, pero el trial antes era así y de cara al público queda mejor que el piloto haga la zona sólo y sin ninguna indicación, sólo contando con su ayuda para casos de peligro.
Para quienes no lo hayáis visto, ahora ya tenéis disponible la retransmisión íntegra de Teledeporte del 41 Trial Indoor de Barcelona en este enlace:
Seguro que este dato le interesa a JM… ;) Ayer cuando volví de montar bajo la lluvia medí el ancho del chasis a la altura de las estriberas, de lado a lado desde donde apoyan pas estriberas mide 27cm, o 26,9. Para que se entienda una imagen vale más que mil palabras:
Attachments:hay posibilidad de encontrar en el mercado michelin tubepype ?
Los proveedores diversos de Michelin que sirven a la pequeña tienda online de Todotrial en la que se venden los Tubeless y antes también los Tubetype, nos dijeron que ya no se fabrican los Tubetype…
Si los chiclés están bien limpios con el compresor y algún líquido de limpia carburadores por si tuviese aceite pegado porque haya estado años parada, no necesitas ponerlos nuevos, además aunque estén limpios si los conductos interiores del carburador siguen sucios no vale de nada. De todas maneras por probar. No tienes algún amigo que tenga una Gas Gas 250 aunque sea más moderna y te pueda dejar el carburador?
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