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XC-Ting dejó de fabricarse hace ya varios años, no va a ser fácil que lo encuentres, pero poniendo «Barbour XC-Ting trial section» en Google me ha salido una tienda que lo tiene a precio tirado por ser unidades antiguas…
Pedro lo ha explicado muy bien, ese es el camino que podemos llevar a cabo en este país, ya que el camino mejor, como el que se ha llevado en Francia, aquí es imposible por el tema de que somos como somos, por la falta de unión, el egoismo, etc, los mismos motivos por los que por ejemplo en Francia e Inglaterra tienen revista Trial Magazine y aquí no…
El tema de que los ecologistas son más fuertes y cada vez tienen más apoyo popular es así, pero una vez en la cúspide se van a hundir porque son casi todos unos radicales descerebrados y lo que proponen no es de sentido común ni de lógica alguna. Que llegue un día en el que el campo tenga puertas y sólo puedas pasear por los senderos señalizados? El colmo de la estupidez y del absurdo!!! Pisar hierba o musgo es malo? El colmo de la subnormalidad…
Tanta subnormalidad llega al cambio de posicionamiento, antes la gente apoyaba a los ecologistas y ahora cada vez más se da cuenta de la realidad, de que es un negocio, de que son radicales, de que no hay lógica ni sentido común y que su objetivo es dominarnos y ser los dueños del campo. Por eso ahora con tanto radicalismo, los ecologistas ya se han echado encontra a: los de las motos, los de los coches, los de las bicis, los de la caza, los del esquí, los ganaderos, los agricultores, la gente de campo de toda la vida… Quienes les siguen el juego? Los nuevos progres y urbanitas que no tienen ni p idea del campo y que se creen que tiene que ser su jardín particular.
El problema es que con asociaciones como Ecolo JETAS en acción tienen un departamento de comunicación muy potente que difunde noticias constantemente y los medios de comunicación publican, mientras que por el otro lado no hay ninguna asociación que lo rebata.
El día que surja una asociación que reuna a toda esa gente que está harta de ellos y pueda tener su propio departamente de comunicación, empezarán a cambiar las cosas, porque las fuerzas quedarán equilibradas. Es lo que ha sucedido en Francia con CODEVER: colectivo en defensa de los derechos verdes: Resultados de la búsqueda https://www.codever.fr/
Con la llegada de Codever a Francia, las leyes han ido cambiando, han pasado de ser radicales a ser lógicas, se han abierto las posibilidades a actividades que se habían prohibido o limitado hasta el extremo, se ha pasado del radicalismo a la lógica sin dejar de respetar el cuidado por el medio ambiente.
Aquí en España hay una iniciativa en ciernes, que se llama En el Monte Cabemos Todos, actualmente es una web de Facebook que está tratando de captar apoyos y seguidores, y una vez se consiga un mínimo de apoytos y gente implicada, se podrá dar el paso a constituirse como Asociación, y poder tener esa fuerza necesaria, con abogados, departamento de comunicación, etc…
Si no lo conocéis, podéis verlo aquí: https://www.facebook.com/enelmontecabemostodos/
Paralelamente, el camino que indica Pedro es el único, y en Cataluña lo están haciendo muy bien clubes como Cent Peus, Baix Berguedá, Abadesses, Motocat, Amics Vall del Ges, etc, que ya tienen sus propias áreas de trial.
Por otro lado nos consta que la nueva presidencia de la RFME tiene previsto intentar mejorar esta situación. Siendo pesimistas nunca conseguiremos nada, siendo optimistas, aunque sólo sea un poco, siempre habrá más posibilidades, aunque sea simplemente de estar unidos.
12 marzo, 2018 a las 3:49 pm en respuesta a: parcelacion por año y/o caracteristica de la moto? #280048Interzona, lo tienes fácil, los próximos días 30, 31 de marzo y 1 de abril podrás ver un trial como tú reclamas. 1 único nivel de zonas, no categorías por edad de la moto, clasificación general scratch, 3 días de trial, 30 zonas diarias, una sola vuelta, largo recorrido, reglamento non stop (excepto en la zona de exhibicion indoor al final de cada día)… Yo iré.
Ya no se fabrican las Michelin Tubetype para llantas con cámara, o eso me han dicho, así que no toca otra que adaptar una Tubeless, para ello lo que hay que hacer es rebajar parte del talón cortando con un cúter de una manera determinada.
Greeves iba a intentar pasarnos información de cómo se tiene que hacer. A ver si lo consigue!
8 marzo, 2018 a las 3:03 pm en respuesta a: parcelacion por año y/o caracteristica de la moto? #279993Purser hay una inexactitud en tus datos de participación de El Molar, has contado dos veces a los Infantiles A, porque aparecen dos veces, en las clasificaciones de infantiles y en las de TR3 y TR4. El dato real de participación fue de 78, como pone en el reportaje.
Cierto es que parece que empiezan a aparecer más jóvenes en los triales pero aún queda mucho por hacer. Escuelas como los Trialkids y los triales legales pero no federados están también cumpliendo su papel ya que son una buena manera de acceder al trial por menor coste.
El principal problema que he visto yo a lo largo de los años es cuando los niños dejan de ser niños, pasando a ser veinteañeros estudiantes, o en búsqueda de su primer empleo, ya no les pagan los padres el hobbie y no tienen suficiente poder adquisitivo, por eso siempre que desde una federación me dicen que los que se quejan de que las licencias e inscripciones son caras van en Mercedes. BMWs, Audis, siempre pienso lo ciegos que están o que sólo quieren ver una parte…
Qué bonito el trial de aquella época, y las motos. Es el trial que a mi me enganchó y me hizo estar aquí hoy, en una época en la que no sabía si quería una Honda CR80 o una Beta TR34…
Ver imágenes como esta hicieron probablemente que me decantase por el trial. Aunque las zonas del vídeo son muy difíciles, se ve y se veía como algo posible, algo que podíamos hacer. Por eso después, cuando ya tenía una moto de trial y salía a montar con 15 años, me imaginaba que estaba haciendo zonas exactamente iguales que las de este vídeo (aunque en realidad fuesen mucho más fáciles). Esa cercanía del trial de aquel entonces es la que no se puede perder y la que puede hacer engancharse al trial a chicos que no tienen ninguna vinculación con el trial, como era yo, ya que nadie de mi famila hacía trial…
El giro de Berlatier en el minuto 1:04 y el de Tarrés en el 6:48 son maravillosos!
6 marzo, 2018 a las 12:53 am en respuesta a: parcelacion por año y/o caracteristica de la moto? #279946»greeves», no es mi libro. Es un planteamiento de como hacer las cosas, y que ni siquiera es nuevo. Ha estado siempre ahi y fue el que acertadamente se utilizo en la epoca de estas motos
en todo caso es una realidad que estamos funcionando con arreglo a otro libro tambien, el libro que sustenta lo que se hace ahora. La cuestion es cual de los dos libros es mas conveniente
el debatirlo me parece que es positivo
En aquella época se hizo así porque era posible y porque era bueno hacerlo así. Los tiempos han cambiado aunque tú no te hayas enterado porque estás fuera del trial y te falta mucha información y conocimiento, y por eso en esta época ya no es posible hacerlo como se hizo entonces. No hay más…
6 marzo, 2018 a las 12:40 am en respuesta a: parcelacion por año y/o caracteristica de la moto? #279945y el giro de timon de «Yoyi»
Yo no he dado absolutamente ningún giro de timón, que digas esto demuestra que no te enteras,m que estás fuera de onda, como dice Greeves, te falta mucho por ver, experimentar, saber, conocer y eso te hace tener opiniones muy incongruentes.
Tu visión del trial de clásicas sin categorías por años de las motos, no la secundaría ni un 0,00000000001 % de los trialeros que hacen triales de clásicas, por lo tanto, estás en un error de apreciación, y está bien que como idea personal te guste tu propia idea, pero simplemente no es acertada.
Ya tenemos un avance de lo que fue este primer trial de 2 días de la nueva Copa de España de Trial de Clásicas en La Nucía:
5 marzo, 2018 a las 2:02 am en respuesta a: parcelacion por año y/o caracteristica de la moto? #279919Donde esta el sinsentido y la transgresion?.., si se abren un poco los ojos y se piensa un poco, se vera que hoy se hacen parcelaciones que de los 60 a los 80 no se hicieron.
El sinsentido de tu planteamiento es que no comprende en absoluto lo que es y lo que significa un trial de clásicas, que por supuesto no exisxtía en aquella época, pero ahora sí, siendo un éxito, un acierto, una manera de disfrutar del trial de entonces de manera lógica, ordenada, reglada, establecida, consensuada, aceptada internacionalmente por su lógica y su corrección, en la que además se rinde homenaje y respeto a motos de otras épocas, haciendo que todas ellas, independiente de su época sigan vivas y sigan siendo cuidadas y competitivas como lo fueron en su día con motos de su igual época. Para modernidad natural ya tenemos los triales que no son de clásicas.
Los tiempos cambian y hay que saber aceptarlo, a veces hasta traen cosas magníficas, como las motos modernas, el trial moderno y el trial de clásicas…
4 marzo, 2018 a las 11:39 pm en respuesta a: parcelacion por año y/o caracteristica de la moto? #279915Interzona, yo veo que la diferencia de eficacia y prestación de las herramientas (motos) es tan grande, que un mismo piloto con su nivel dado de pilotaje, podrá abordar zonas muy diferentes en dificutad. De ahí nace la necesidad de hacer categorías por años o épocas.
Absolutamente, así es como dice la lógica y el sentido común. En el trial, en el motocross, en los rallyes, en cualquier modalidad de motor en la que haya también competiciones de clásicos, es la edad de estos y sus características lo que definen las categorías, como debe ser por puro sentido común.
No entiendo la manía de Interzona por poner patas arriba todo lo establecido internacionalmente, que además bien establecido y consensuado está, poner todo en duda no sé de qué sirve.
Por lo tanto yo lo que voto es por cerrar o incluso eliminar este post, pues post como este lo único que sirven es para que la gente piense que este foro está lleno de charlas absurdas y gente que se aburre mucho… perjudicando su imagen en general…
Efectivamente, con la campana de embrague tan marcada, debes limar esas rebabas para suavizarlas lo máximo posible, ya que así el embrague se enganchará en ellas sin funcionar correctamente. Los discos, los debieron marcar así pensando en mejorar la fricción. Lo mejor es que los pongas nuevos con un buen aceite y por supuesto corrigiendo las rebabas de la campana de embrague y comprobando también en estado y tensión de los muelles.
4 marzo, 2018 a las 3:14 am en respuesta a: Pilotar a una rueda… para mi no es trial sino biketrial… #279907Para mí la imagen que proyecta un piloto conduciento en plan monociclo y a saltitos con tirones de embrague no es en absoluto positiva para vender este deporte al gran público. No llega con que existan niveles o categorías…….
Menos mal que alguien entiende el fondo del asunto!!! Lo has expresado tal cual, esa es exactamente la idea que quiero hacer ver pero que a muchos les cuesta ver. Incluso en mi Facebook la he intentado explicar en italiano y en inglés en un debate que se ha hecho mucho más activo e intenso que aquí… pero nada, algunos no se enteran, claro que explicarlo en idiomas que no domino tampoco es fácil…
En fin, Interzona, si estás sorprendido por mi opinión en este post, es que aún no me conoces bien, ni que doy prioridad al bien y el futuro del trial por encima de mis gustos o intereses personales. En cuanto a lo de los cambios con la rueda trasera, quizás tu discurso hubiese tenido sentido en 1987, pero ahora ya es demasiado tarde, forma parte del trial actual ya por tradición de 30 años y ya por derecho propio, así que no se puede dar marcha atrás en algo que se ha impuesto y aceptado por la gran mayoría, lo que se puede es no abusar de ello ni que sea la «imagen principal» de este deporte y precisamente con el Non Stop se consigue esto en cierto modo.
Tengo un regalo para ti…
Pero para ganártelo antes léete el reportaje y luego te lo doy, anda majo…
Attachments:78 participantes, el resto hasta 90 eran mochileros… Si lees el reportaje tendrás más datos…
Sabes cual ha sido uno de los mayores éxitos de este trial y de la línea creciente del trial en Madrid? Retornar a un marcaje de zonas «non-stop» sin reglamento non stop, fluidas, modernas pero de estilo clásico, divertidas, posibles, que gustan, que enganchan…
Ha costado que esto se entienda pero ha demostrado dar frutos muy positivos y este es el camino, no una supuesta excelencia absurda… Lo excelente es tener ese número de inscritos y no que 3 puedan subir piedras de 3 metros de alto…
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